憑借TNGA架構(gòu)平臺(tái)下推出的卡羅拉、亞洲龍、RAV4榮放等車型，一汽豐田今年一季度累銷同比增長(zhǎng)77%至21.7萬(wàn)輛。今年一汽豐田還計(jì)劃向市場(chǎng)投放亞洲獅等多款新車，在新老車型共同發(fā)力的基礎(chǔ)上，一汽豐田有望于2022年達(dá)成年銷百萬(wàn)的業(yè)績(jī)目標(biāo)。

詹姆斯·卡梅隆老爺子導(dǎo)演的影片《阿凡達(dá)》自3月12日在中國(guó)重映后已有近一月時(shí)間，這部2009年的科幻大片在11年后再度重映時(shí)，依舊在市場(chǎng)掀起一股現(xiàn)象級(jí)熱潮：截至4月8日，影片《阿凡達(dá)》重映票房破3.6億元，登頂中國(guó)內(nèi)地2020年7月20日影院復(fù)工以來重映影片票房榜榜首，并以累破28億美元的全球票房重登全球影史票房冠軍。

此時(shí)，卡梅隆老爺子又一次舉著《阿凡達(dá)》的大旗印證了那句話：“你大爺還是你大爺?！?/p>

這就讓人不得不服。當(dāng)筆者坐在i?MAX影廳，看著腦中回旋過數(shù)遍的畫面時(shí)依舊能產(chǎn)生顱內(nèi)高潮，“經(jīng)典”，是對(duì)講述對(duì)象一個(gè)頗有含金量的評(píng)價(jià)。

能夠經(jīng)過時(shí)間洗涮的東西總是有兩把刷子，肚子里沒墨的競(jìng)爭(zhēng)者要么早早領(lǐng)了退場(chǎng)券，要么在市場(chǎng)末流無(wú)庸的混著。中國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)典不多，手腳并用的話，20根指頭差不多能數(shù)過來，在這場(chǎng)高個(gè)里面挑尖子的競(jìng)爭(zhēng)中，卡羅拉得算一個(gè)。

如果從第一代卡羅拉算起，時(shí)年55歲的卡羅拉比我父輩年紀(jì)還要大，自2000年引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)后，卡羅拉在去2020年底已累銷超410萬(wàn)輛，可以說如今的卡羅拉已不僅僅是一個(gè)車型，它更是一個(gè)標(biāo)簽，一個(gè)只屬于一汽豐田的標(biāo)簽。

今年一季度一汽豐田累計(jì)銷量21.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77%，其中卡羅拉市場(chǎng)銷量9.7萬(wàn)輛，再次穩(wěn)居銷量頭籌。在華熱銷21年的卡羅拉能夠成為業(yè)內(nèi)常青藤的一部分原因在于品牌及產(chǎn)品的影響力，另一部分則是其不斷更新的產(chǎn)品核心力——就像《阿凡達(dá)》在重映時(shí)進(jìn)行了4K修復(fù)一樣，在TNGA架構(gòu)下回爐重造的卡羅拉，還真就不一樣了。

2019年8月第12代卡羅拉上市，這款基于TNGA架構(gòu)下打造的全新一代卡羅拉被一汽豐田稱為“迄今為止最好的一代卡羅拉”。全新卡羅拉在產(chǎn)品外觀、內(nèi)飾及配置等方面均有所提升，除此外上市不久的2021款卡羅拉還在原有1.2T渦輪增壓動(dòng)力和1.8L混合動(dòng)力的基礎(chǔ)上增加了1.5L自然吸氣動(dòng)力，不僅豐富了卡羅拉的產(chǎn)品陣容、擴(kuò)大了消費(fèi)人群覆蓋面，還提升了卡羅拉在A級(jí)家轎市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

可以說豐田的TNGA架構(gòu)為卡羅拉甚至一汽豐田帶來了別樣的生機(jī)。作為豐田在華使用的最新生產(chǎn)架構(gòu)，TNGA架構(gòu)平臺(tái)不僅開創(chuàng)了豐田新世代產(chǎn)品的動(dòng)力革命，還使旗下產(chǎn)品的車身剛性達(dá)到前所未有的高度，通過豐富主被動(dòng)安全裝備，讓TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)品車型擁有更高的安全性能。

目前一汽豐田已在TNGA架構(gòu)下生產(chǎn)投放多款車型，包括亞洲龍、RAV4榮放在內(nèi)，煥新后的車型在終端市場(chǎng)銷售依舊猛烈，繼去年兩車型助力一汽豐田達(dá)成年銷80萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)9%的成績(jī)后，今年一季度亞洲龍、RAV4榮放累計(jì)銷量再次接近10萬(wàn)輛。如果說卡羅拉是一汽豐田前進(jìn)路上的長(zhǎng)明燈，那么在這之后的亞洲龍、RAV4榮放、奕澤IZOA等車型便是一豐沖刺百萬(wàn)銷量的種子選手——當(dāng)然還有即將上市的亞洲獅——這款基于TNGA架構(gòu)下打造的A+級(jí)轎車，在填補(bǔ)品牌在卡羅拉及亞洲龍兩車型之間的空白后，有望成為品牌新的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)。

如今一汽豐田在行業(yè)內(nèi)頗有股舍我其誰(shuí)的干勁，在去年日系品牌市場(chǎng)份額從21.3%提升至23.1%、與德系品牌得以平分秋色后，不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)未來日系品牌的發(fā)展前景持有樂觀態(tài)度。

去年11月廣州車展，一汽豐田迎來其全新領(lǐng)導(dǎo)人的首次亮相——一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經(jīng)理胡紹航，這位擁有數(shù)十年工作經(jīng)驗(yàn)的汽車?yán)先苏驹谝黄S田的舞臺(tái)上侃侃而談了8分鐘，并向眾人帶來了品牌四款全新車型：ALLION（亞洲獅）、榮放雙擎E+、奕澤雙擎以及豐田汽車運(yùn)動(dòng)品牌GR的旗艦車型TOYOTA SUPRA。

“任何主流細(xì)分市場(chǎng)的購(gòu)車需求，都能在一汽豐田得到滿足”，站在臺(tái)前的胡紹航講的霸氣，但也實(shí)非虛言。如今一汽豐田正加速在細(xì)分市場(chǎng)布局，基于TNGA架構(gòu)下打造的車型源源不斷的投向市場(chǎng)。按照胡紹航此前許下的承諾，2022年一汽豐田將成為一家年銷百萬(wàn)的汽車品牌，去年中國(guó)市場(chǎng)累銷破百萬(wàn)的汽車品牌總共加起來也只有5個(gè)。業(yè)內(nèi)對(duì)此年銷目標(biāo)眾說紛紜，但在今年一季度累銷同比增長(zhǎng)近8成的數(shù)據(jù)下，人們或許值得再重新審視一下此前態(tài)度。兩年彈指一揮間，說不定到時(shí)仍舊有人喊：“你大爺還是你大爺”。