合資企業(yè)也將全面轉(zhuǎn)軌，進(jìn)行電氣化和智能化，中國車企現(xiàn)在看來，是毫無保留，更堅決地執(zhí)行智能科技創(chuàng)新和電氣化的一方。長城汽車顯然是為此有著更深布局和謀劃的那個車企。

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無可否認(rèn)，全球汽車賽道變軌，隨中國汽車向上突圍的自主品牌車企們，紛紛尋求換上新賽道。

而做好熱身，擺好姿勢的，無疑是那些充滿能量卻一點不含糊危機(jī)的車企，比如近年來人氣很旺的長城汽車。

在6月28日長城汽車重視超過歷屆、加大會議份量高規(guī)格的科技節(jié)開幕式上，長城舵手魏建軍的致辭，透著對現(xiàn)有的危機(jī)的清晰認(rèn)知和對未來的樂觀前瞻，而關(guān)乎長城汽車的未來的2025戰(zhàn)略，僅僅是4年的時間，卻涵蓋了讓人目不暇接的內(nèi)容。

長城汽車董事長魏建軍

魏建軍沒有在長城汽車連續(xù)幾日將要發(fā)布的宏偉的2025戰(zhàn)略目標(biāo)和眾多提振長城科技創(chuàng)新戰(zhàn)略舉措下沾沾自喜，而是帶著危機(jī)的口吻，與與會者指明了當(dāng)下的任務(wù)和基于三五年成敗的思辨。

400萬輛目標(biāo)關(guān)鍵在于全球化

此次長城科技節(jié)，魏建軍基于對當(dāng)下全球車市與中國市場、長城汽車發(fā)展現(xiàn)狀的判斷，定下了2025戰(zhàn)略，也就是未來4年，產(chǎn)銷400萬輛，80%將是新能源汽車，營業(yè)收入超6000億元。

而在2025年，長城規(guī)劃，將推出50余款新能源車型，這的確是一個令人期待的數(shù)字。

從目前的長城產(chǎn)銷規(guī)?？?，是100萬+規(guī)模，4年之內(nèi)擴(kuò)大到400萬輛，這顯然是一個很高的目標(biāo)，而且其中新能源車將占80%。

也就是說要達(dá)到320萬輛。按照當(dāng)前新能源汽車市場容量，以及未來4年的增長量，真能達(dá)到這一目標(biāo)嗎？

長城汽車輪值總裁孟祥軍

魏建軍肯定不是被樂觀沖昏了頭腦，而是基于對中國市場以及全球市場走勢、自我實力的判斷，此目標(biāo)的注腳，就是長城汽車一定是國際化的，國內(nèi)國際兩頭開花，才有可能實現(xiàn)這一目標(biāo)。

這讓人自然而然地想起了近年來長城汽車國內(nèi)國際的布局，尤其是其引入矚目的國際化步伐。

從2019年俄羅斯圖拉工廠投產(chǎn)，長城顯然加快了全球布局。長城的國際化布局，是高質(zhì)量規(guī)格的，是研發(fā)基地與生產(chǎn)基地雙線開展的，而不僅僅是海外KD工廠。

比如其研發(fā)布局，涵蓋亞洲、歐洲和北美，形成“七國十地”布局，在海外，建立了俄羅斯、印度、泰國3個全工藝整車工廠，和5個KD工廠。

而在國內(nèi)，長城接連接盤江西上饒原漢騰汽車工廠、湖北荊門原獵豹工廠，在中國已經(jīng)建立起9個整車生產(chǎn)基地。這一切，都是為400萬輛目標(biāo)掃清產(chǎn)能障礙。

憑借什么實現(xiàn)目標(biāo)？

在如此戰(zhàn)略目標(biāo)之下，魏建軍卻同樣如去年一樣，提出“危機(jī)論”，他說，外資品牌已經(jīng)開始在全球加速布局，中國汽車要實現(xiàn)真正上的超越，只有這三至五年的時間，快速放大優(yōu)勢，才有可能在新能源和智能化這個新賽道上領(lǐng)跑，而且中國汽車品牌的機(jī)會，只有一次。

顯然，魏建軍此番判斷，關(guān)鍵還在于“機(jī)會”。這個機(jī)會不是傳統(tǒng)燃油車的，而是新能源和智能化。

中國汽車近年來的巨大進(jìn)步，不能說是傳統(tǒng)燃油車沒有，而更大的則是智能化、新能源汽車興起，在合資品牌還沒有轉(zhuǎn)換賽道的時候，搶先上了賽道。而這個合資還未深度布局的賽道，顯然是窗口期不會太長。

作為中國汽車品牌風(fēng)云人物，魏建軍非常清晰地判斷了這一趨勢，因此才有長城汽車的2025戰(zhàn)略。

那么如何才能在窗口期快速放大優(yōu)勢呢？長城2025戰(zhàn)略，便是為此準(zhǔn)備而來。長城精細(xì)的2025戰(zhàn)略涵蓋了太多的東西，但總的來說，就是1000億元的研發(fā)，搞科技創(chuàng)新，在智能化和新能源多元化戰(zhàn)略上齊頭并進(jìn)，搶跑競爭賽道。

長城汽車副總裁穆峰

4年之內(nèi)，1000億元的投資，不是普通車企能拿的出手的，足見長城汽車決戰(zhàn)未來三五年的堅定決心。

基于此戰(zhàn)略，長城汽車輪值總裁孟祥軍提出更為具體的2025戰(zhàn)略——“綠智潮玩”，即以綠色碳中和、認(rèn)知智能化、全球潮牌潮品、共玩眾智眾創(chuàng)4大戰(zhàn)略方向，加速企業(yè)低碳智能升級，計劃2045年全面實現(xiàn)碳中和。

為此，長城將開展一場以人力、研發(fā)、企業(yè)組織等為主題的全方位變革，以圖打造科技出行公司，為全球化、為未來競爭做戰(zhàn)略儲備。

魏建軍在致辭中更是親口承諾，到2023年，長城在全球范圍內(nèi)的研發(fā)人員，會在現(xiàn)有的1.5萬人基礎(chǔ)上翻一番，達(dá)到3萬人，其中，軟件開發(fā)人才達(dá)到1萬人。

砸錢、人才、新能源、智能化、全球化……這些看似所有有雄心的車企都應(yīng)該為未來儲備的關(guān)鍵詞，在長城身上格外顯眼。

長城將如何干？

新能源、智能化帶動中國車企進(jìn)階，與尚未深度布局的合資品牌形成錯位競爭。關(guān)于窗口期，長城負(fù)責(zé)技術(shù)的副總裁穆峰一番話其實很有道理：外資品牌決策復(fù)雜，冗長，長城每周都可迭代。

在筆者看來，智能科技創(chuàng)新在中國產(chǎn)品中的大范圍普及，改變了消費理念，弱化了外資品牌溢價。汽車產(chǎn)業(yè)面臨百年未有大變局，也正是基于此。

因此，中國車企做好競爭儲備，就是為了迎戰(zhàn)合資企業(yè)同樣走上此賽道。傳統(tǒng)燃油車技術(shù)已逾百年，中國車企無力超越，而蓬勃發(fā)展的中國新能源、智能化技術(shù)自然便是大機(jī)遇。

在新能源領(lǐng)域，長城汽車將集中在純電動、氫能、混動等領(lǐng)域，魏建軍說，長城將著力在低功耗、大算力芯片和碳化硅等第三代半導(dǎo)體關(guān)鍵核心技術(shù)，以及現(xiàn)代傳感、信息融合、人工智能等方面，做好軟件和硬件的交互融合，確保在新能源和智能化領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢。

從近期長城的動向看，在傳統(tǒng)燃油車的基礎(chǔ)上，長城將現(xiàn)有車型逐步改換DHT混動，而歐拉、沙龍將主要發(fā)展電動車、氫能源。計劃2023年推出首款全尺寸氫燃料電池轎車，2025年實現(xiàn)全球氫能市場占有率前三。

長城此次科技節(jié)上，也發(fā)布了其電池品牌“大禹電池”，并承諾開放共享。并提出，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)性、長續(xù)航、高性能三類動力電池解決方案，預(yù)計到2025年形成215GWh產(chǎn)能。

長城同時發(fā)布了咖啡智能2.0，全面布控智能出行?！皣@智能駕駛、智能座艙、智能服務(wù)，建立全棧自研能力”，實現(xiàn)由“感知智能”向“認(rèn)知智能”進(jìn)化升級。目標(biāo)是，2025年高階自動駕駛前裝滲透率達(dá)到40%以上；通過深度融合、硬件可插拔、軟件可復(fù)用，打造可以生長的智能座艙生態(tài)系統(tǒng)。

另外，基于“中央計算+區(qū)域控制”的GEEP4.0架構(gòu)的開發(fā)將于2022年落地，基于中央大腦的GEEP5.0架構(gòu)已經(jīng)立項開發(fā)，預(yù)計在2024搭載車型量產(chǎn)。

值得一提的是，長城還公開了其“線控底盤”技術(shù)，智能化底盤技術(shù)，將提高車輛的安全性、操控性。

其實，未來的三五年，何止是長城，而是中國車企競爭力重構(gòu)，在新賽道上全面對決合資大決戰(zhàn)前的謀局階段。

因為接下來，合資企業(yè)也將全面轉(zhuǎn)軌，進(jìn)行電氣化和智能化，中國車企現(xiàn)在看來，是毫無保留，更堅決地執(zhí)行智能科技創(chuàng)新和電氣化的一方。

長城顯然是為此有著更深布局和謀劃的那個車企。