金九銀十，收獲的季節(jié)到了。

國(guó)慶節(jié)假期，諸多新勢(shì)力們依然準(zhǔn)時(shí)發(fā)布了9月銷(xiāo)量，哪吒蟬聯(lián)冠軍：8月低迷的理想9月復(fù)振，拿下亞軍；上市不久的零跑持續(xù)入圍前三；蔚來(lái)延續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)；小鵬則出現(xiàn)短暫波動(dòng)……

而另一邊，出自傳統(tǒng)車(chē)企的新能源品牌埃安、AITO、極氪等則沖勁十足，展現(xiàn)了不小潛力。

港股上市，零跑的路還長(zhǎng)

9月，此前位居二線(xiàn)的哪吒汽車(chē)延續(xù)7、8月強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，哪吒U與哪吒V兩大系列合力貢獻(xiàn)18005輛，哪吒繼續(xù)把持新勢(shì)力冠軍，同比增長(zhǎng)134%，環(huán)比增長(zhǎng)12.4%。此外，據(jù)了解，新車(chē)哪吒S訂單量已經(jīng)超過(guò)15000輛，除了貢獻(xiàn)可觀市場(chǎng)增量外，還將對(duì)扭轉(zhuǎn)品牌形象起到重要作用。

8月短暫低迷的理想則找到感覺(jué)，在新車(chē)L9助力之下，取得了11531輛的銷(xiāo)量，來(lái)到亞軍位置。而且，9月底，理想還上市了L8、L7兩款新車(chē)，有望促進(jìn)銷(xiāo)量進(jìn)一步增長(zhǎng)。

零跑汽車(chē)排名第三，持續(xù)入圍三甲，9月交付了1.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.6%。值得關(guān)注的是，零跑汽車(chē)在9月29日正式登陸港股，成為第四家成功上市的造車(chē)新勢(shì)力。為此，零跑汽車(chē)還特意在前一天即9月28日晚上市了重磅新車(chē)零跑C01，這是一款C級(jí)轎車(chē)，起售價(jià)19.38萬(wàn)元，應(yīng)用了AI芯片凌芯01、 智能駕駛算法、CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)等零跑自研科技，為登陸港股助陣。

不過(guò)，從上市前兩天的表現(xiàn)來(lái)看，效果并不理想，其股份接連破發(fā)。截至10月7日收盤(pán)，其股價(jià)為24.800港元，遠(yuǎn)低于48港元的發(fā)售價(jià)。

目前，零跑汽車(chē)銷(xiāo)量更多地還是由微型電動(dòng)車(chē)零跑T03來(lái)承擔(dān)。在不少消費(fèi)者眼中，其還難以擺脫低端形象。因此，其接連推出零跑C11 、零跑C01來(lái)提振銷(xiāo)量，扭轉(zhuǎn)品牌形象。同時(shí)，盡管其一直將全棧自研作為重要標(biāo)簽，但研發(fā)投入從2019年到今年一季度累計(jì)僅為16.3億元，而同期的蔚小理則分別為132.71億元、91.3億元和68.43億元。

在營(yíng)收上，零跑也遠(yuǎn)低于蔚小理。零跑2021年?duì)I收僅為31.32億元。而傳統(tǒng)三強(qiáng)中最少的小鵬也達(dá)到了209.9億元。此外，零跑的毛利率盡管不斷改善，但至今年一季度仍為-25.21%。

事實(shí)上，面對(duì)資金壓力，哪吒、威馬、愛(ài)馳等傳統(tǒng)意義上的二線(xiàn)新勢(shì)力也在積極尋求上市融資，這已經(jīng)成為新勢(shì)力們的不二選擇。能否成功，事關(guān)生死。

穩(wěn)步增長(zhǎng)，蔚來(lái)由德取歐

蔚來(lái)表現(xiàn)穩(wěn)健，自7月以來(lái)持續(xù)小幅增長(zhǎng)，9月銷(xiāo)量為10878輛，創(chuàng)下季度新高。其中，出自蔚來(lái)NT1平臺(tái)的ES8、ES6與EC6合計(jì)交付5834輛，NT2平臺(tái)的ES7、ET7、ET5則分別交付了1895輛、2928輛、221輛。今年累計(jì)交付82434輛，同比增長(zhǎng)24.2%。

值得關(guān)注的是，北京時(shí)間10月8日00:00，蔚來(lái)在德國(guó)柏林舉辦了NIO Berlin蔚來(lái)歐洲發(fā)布會(huì)，正式宣布，今年將落地德國(guó)、荷蘭、瑞典和丹麥?zhǔn)袌?chǎng)。同時(shí)，蔚來(lái)還發(fā)布了ET7、ET5、EL7（國(guó)內(nèi)對(duì)應(yīng)車(chē)型：ES7）三款車(chē)型，并宣布了交付時(shí)間。

三款車(chē)均配備100kWh電池包，其中， ET7 WLTP工況續(xù)航里程580km，將于10月16日在德國(guó)和荷蘭開(kāi)啟交付，隨后于11月15日在瑞典和丹麥開(kāi)啟交付。ET5 WLTP工況續(xù)航里程580km，將于明年3月底開(kāi)啟交付。EL7 WLTP工況續(xù)航里程513km，2023年1月底開(kāi)始交付。

蔚來(lái)沒(méi)有公布三款車(chē)的售價(jià)，而是宣布了一種新商業(yè)模式，蔚來(lái)訂閱。用戶(hù)可靈活訂閱，也可固定期限訂閱，并且訂閱期間可更換車(chē)輛。費(fèi)用隨著車(chē)輛壽命減少而遞減，訂閱期間，用戶(hù)可以享受全部蔚來(lái)服務(wù)內(nèi)容。

新車(chē)發(fā)布的同時(shí)，蔚來(lái)也在加大基礎(chǔ)設(shè)施配套力度。今年年底，蔚來(lái)將在歐洲上線(xiàn)超過(guò)20座換電站，2023年，將有超過(guò)120座換電站建成。

當(dāng)下，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為我國(guó)汽車(chē)出口的重頭戲。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，新能源汽車(chē)出口34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)97.4%。蔚來(lái)、比亞迪等企業(yè)加速進(jìn)軍歐美高端市場(chǎng)，將讓更多用戶(hù)感受中國(guó)智造所帶來(lái)的智能與綠色體驗(yàn)。

而且蔚來(lái)面對(duì)歐洲市場(chǎng)，展現(xiàn)了必要的靈活性。換電再加上訂閱模式，還有領(lǐng)先的智能與電動(dòng)科技，蔚來(lái)在以認(rèn)真態(tài)度與長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光來(lái)打開(kāi)新世界的大門(mén)。

相比于蔚來(lái)與理想的穩(wěn)健，小鵬則出現(xiàn)短暫波動(dòng)。9月銷(xiāo)量8468輛，同比下降18.67%。10月，新車(chē)小鵬G9將迎來(lái)大規(guī)模交付，銷(xiāo)量低迷狀況或?qū)⒌玫礁挠^。

傳統(tǒng)車(chē)企發(fā)力，埃安月銷(xiāo)破3萬(wàn)

9月，傳統(tǒng)車(chē)企背景的新能源品牌展現(xiàn)了足夠沖勁。

剛剛獨(dú)立不久的埃安，9月銷(xiāo)量首次突破3萬(wàn)，達(dá)到了30016輛，同比增長(zhǎng)121%。9月，埃安還發(fā)布了新高端品牌Hyber昊鉑，旗下首款百萬(wàn)超跑Hyber SSR也同時(shí)亮相，一時(shí)間吸睛無(wú)數(shù)。目前，年產(chǎn)能20萬(wàn)輛的埃安第二工廠正在加緊建設(shè)，投產(chǎn)后，埃安有望實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)5萬(wàn)。同時(shí)，其進(jìn)軍科創(chuàng)板的計(jì)劃也在加速推進(jìn)。

華為強(qiáng)勢(shì)賦能的AITO問(wèn)界在9月拿到了10142輛的銷(xiāo)量，連續(xù)兩月交付過(guò)萬(wàn)，且從3月開(kāi)始持續(xù)保持環(huán)比正增長(zhǎng)。9月初，問(wèn)界家族新成員問(wèn)界M5 EV上市，新車(chē)發(fā)布當(dāng)天訂單用戶(hù)超過(guò)30000。同時(shí)，問(wèn)界也在加速推進(jìn)用戶(hù)中心建設(shè)。預(yù)計(jì)到年底，會(huì)迎來(lái)至少160家用戶(hù)中心的升級(jí)。

極氪品牌則連續(xù)三個(gè)月創(chuàng)下銷(xiāo)量新高，9月銷(xiāo)量達(dá)到8276輛。極氪還將成為首個(gè)搭載麒麟電池的品牌，新車(chē)型極氪首款原生純電豪華MPV極氪009，將成為麒麟電池的全球量產(chǎn)首發(fā)車(chē)型。此外，9月底，極氪第兩百家門(mén)店正式開(kāi)業(yè)，用戶(hù)服務(wù)體系打造更進(jìn)一步。

金九銀十，不少車(chē)企都收獲滿(mǎn)滿(mǎn)，但變化也在悄然發(fā)生。哪吒、零跑的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，加劇了新勢(shì)力市場(chǎng)格局的分化；傳統(tǒng)三強(qiáng)蔚小理，則通過(guò)推出新品、開(kāi)拓海外市場(chǎng)等舉措來(lái)多維度強(qiáng)化自身競(jìng)爭(zhēng)力；而埃安、AITO問(wèn)界、極氪等脫胎于傳統(tǒng)車(chē)企的新能源品牌，其蘊(yùn)藏的能量也在不斷爆發(fā)。

諸多車(chē)企加速推新，新能源車(chē)市場(chǎng)正在持續(xù)洗牌，也正是在這樣的競(jìng)爭(zhēng)中，傳統(tǒng)能源車(chē)份額在不斷地被蠶食。