埃安自研版圖擴(kuò)至夸克電驅(qū)，動力研發(fā)團(tuán)隊(duì)已超1000人
埃安的三電自研版圖正在擴(kuò)大。
3月3日，廣汽集團(tuán)旗下埃安發(fā)布了一項(xiàng)名為“夸克電驅(qū)”的技術(shù)產(chǎn)品，相比主流電驅(qū)體積減少一倍，同時(shí)電機(jī)功率密度比主流電驅(qū)增加了一倍。
此前，比亞迪剛剛發(fā)布易四方動力系統(tǒng)，特斯拉也在投資者日上宣布將進(jìn)一步降低電驅(qū)成本，埃安夸克電驅(qū)，讓我們再次見識新能源車企的內(nèi)卷之激烈。
夸克電驅(qū)的背后，廣汽埃安自研了納米晶-非晶超效率電機(jī)、X-PIN扁線繞組、900V高效碳化硅、E-drive軟件、無動力中斷電子換擋等技術(shù)。
其中，納米晶-非晶超效率電機(jī)，是針對永磁電機(jī)進(jìn)行的創(chuàng)新研發(fā)。
埃安設(shè)計(jì)了一種“納米晶-非晶”的合金材料，替代了主流電驅(qū)的鐵基硅鋼材料冶煉工藝。最終可以降低電機(jī)50%鐵芯損耗，以及有效降低電機(jī)的能量損耗，從而提升電機(jī)功率。
埃安還融合自主專利的X-PIN扁線定子技術(shù)和碳纖維高速轉(zhuǎn)子技術(shù)，在縮小25%體積的情況下，電驅(qū)功率提升30%以上。X-PIN碳纖維高速電機(jī)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)70kW~320kW功率范圍、220~450Nm扭矩范圍多平臺兼容。
此外，埃安深度介入了SiC產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，自研封裝設(shè)計(jì)。
從芯片布局、均流一致性、縮小芯片開關(guān)延時(shí)、疊層功率回路設(shè)計(jì)四個(gè)方向進(jìn)行突破，同時(shí)結(jié)合全銀精準(zhǔn)低溫?zé)Y(jié)工藝的革新，使得SiC模塊回路雜感降低50%以上、熱阻降低約25%、芯片通流能力提升10%以上、功率循環(huán)壽命提升約100%。這些讓夸克電驅(qū)可以實(shí)現(xiàn)最高滿功率工作電壓900V，峰值功率高達(dá)320kw以上。
當(dāng)前，應(yīng)用夸克技術(shù)的主要是汽車，埃安Hyper SSR三電機(jī)版0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為1.9秒；Hyper GT單電機(jī)版本0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為4.9秒。未來，夸克電驅(qū)還有望推動輪轂電機(jī)可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，以及加速潛艇汽車、飛行汽車等更多汽車形態(tài)的量產(chǎn)落地。
汽車領(lǐng)域外，夸克電驅(qū)還能應(yīng)用在很多前瞻領(lǐng)域，比如在醫(yī)療科技領(lǐng)域，可以運(yùn)用夸克電驅(qū)制作動力義肢；讓可穿搭機(jī)器成為人體一部分；無人機(jī)領(lǐng)域，通過使用夸克電驅(qū)技術(shù)，運(yùn)載量和續(xù)航均可以大幅提升等。
截至目前，埃安的動力科技研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)超1000人，累計(jì)投入專項(xiàng)資金超100億元。構(gòu)建了覆蓋軟件算法、控制策略、硬件開發(fā)和仿真設(shè)計(jì)等超800項(xiàng)專利技術(shù)。埃安三電自研版圖也在不斷擴(kuò)大，覆蓋了彈匣電池、超倍速電池、海綿硅電池等，并推出了“AEP3.0純電平臺”以及“星靈架構(gòu)”等技術(shù)。
