新能源汽車品牌的迅速崛起使得購物中心成為了他們最重要的租戶之一，如今，汽車體驗店就像星巴克一樣，成為了許多購物中心的“標(biāo)配”。

然而，最近的趨勢表明，這種現(xiàn)象正在發(fā)生微妙的變化。盡管一些傳統(tǒng)汽車品牌仍然選擇在購物中心開店，但一些早已進入市場的老牌玩家已經(jīng)開始改變他們的戰(zhàn)略，不再僅僅依賴商超店模式來銷售汽車。

多家媒體報道稱，特斯拉已經(jīng)關(guān)閉了在北京的首家門店僑福芳草地的體驗店，特斯拉的這一策略可能是為了更好地控制成本，因為核心主打車型只有兩款，不需要很大的店面，也就不用擔(dān)心租金成本太高。上海的市場轉(zhuǎn)型最快的品牌之一是小鵬，小鵬在上海的9家售后服務(wù)中心中，已經(jīng)有4家開始兼營賣車，而它們都沒開在購物中心。

這意味著新能源原來“城區(qū)商超店賣車+郊區(qū)售后店服務(wù)”的純模式正在改變，不再完全依賴商超店模式來銷售汽車，而是在傳統(tǒng)的4S店中增加了銷售和服務(wù)的功能。

與傳統(tǒng)4S店賣車相比，大型超市賣車最大的優(yōu)勢就是可以吸引密集的人流，不僅容易吸引顧客，而且是隱形的品牌廣告。

不過，這中模式是有代價的，購物中心的一樓商鋪需要承擔(dān)年度總租金費用的50%，而且還需要有足夠的空間來展示不同車型。根據(jù)媒體統(tǒng)計，新能源車門店通常需要展示2到4款不同車型，并額外租賃地下車庫供顧客試駕。

盡管如此，自特斯拉于2013年首次進駐商圈以來，蔚來、小鵬、理想等新能源汽車品牌已經(jīng)加入競爭。2019年購物中心內(nèi)的新能源車門店為425家，而到了2020年至2021年，這一數(shù)字已經(jīng)翻倍增至726家。

然而這種優(yōu)勢正在減弱，在引流效果下降的同時，在商超里開店的成本卻在快速上升。

當(dāng)然，經(jīng)濟賬目并不是車企考慮的唯一因素。門店模式調(diào)整的背后，是車企的商業(yè)模式也在發(fā)生變化?，F(xiàn)在新能源品牌已經(jīng)度過了初期的知名度階段。在2023年車市價格戰(zhàn)激烈的背景下，銷售效率是門店的核心。

因此，優(yōu)化店面布局、放慢超市設(shè)店步伐、到其他租金更便宜的地方設(shè)立銷售網(wǎng)點就成了理所當(dāng)然的事情。數(shù)字經(jīng)濟應(yīng)用實踐專家駱仁童博士認(rèn)為，渠道效率對于汽車銷售至關(guān)重要，選址是爭奪效率的第一步。隨著存量市場競爭激烈化，電動汽車品牌對成本和效率自然會更敏感。

?燃油車時代，4S店會聚集在特定街區(qū)，來這里看車、買車是很多消費者的習(xí)慣。雖然租賃成本不低，但由于銷售不景氣，仍有不少傳統(tǒng)燃油車4S店等待轉(zhuǎn)讓。無論是改造成新能源4S店還是簡單的售后中心，成本都比從頭開始低很多。

現(xiàn)在，直營店模式正在改變傳統(tǒng)4S店的購車體驗、銷售、售后服務(wù)和信息反饋的方式。這種模式的主要優(yōu)勢在于消除了價格混亂的問題，使品牌能夠直接從經(jīng)銷商那里收回定價權(quán)。無論是汽車還是汽車配件，售價在全國范圍內(nèi)都是統(tǒng)一和公開透明的。

其次，電動車的機械結(jié)構(gòu)與燃油車不同，不需要進行常規(guī)保養(yǎng)，因此在傳統(tǒng)4S店中經(jīng)常出現(xiàn)的維修、保養(yǎng)等售后服務(wù)問題也隨之減少。即使需要售后服務(wù)，由于是品牌直營，消費者可以直接從品牌那里獲取原廠配件，這更有保障。

蔚來創(chuàng)始人李斌曾分享過他購買特斯拉Model S的體驗，其中兩點讓他十分心動：一是價格統(tǒng)一透明，無需討價還價；二是可以根據(jù)自己的需求選擇顏色和配置，整個購車過程都可以在網(wǎng)上完成，與淘寶購物沒有太大區(qū)別。但是，在傳統(tǒng)模式下，要實現(xiàn)這兩點幾乎是不可能的。

當(dāng)然，這種轉(zhuǎn)變并不意味著新能源汽車的購物中心店將會完全消失。無論是小鵬、蔚來還是特斯拉，商超店目前仍在他們的門店中占大頭。只不過，他們會更加精細(xì)地考慮效率。例如，特斯拉就計劃將固定的購物中心店向靈活的機動展位轉(zhuǎn)變，這樣可以更靈活地展示他們的汽車，降低風(fēng)險。

數(shù)字經(jīng)濟應(yīng)用實踐專家駱仁童博士表示，早起新能源汽車品牌涌入商場，本質(zhì)上是想憑借商圈的人氣，用良好的服務(wù)體驗先贏得關(guān)注。品牌建立后，新能源汽車的銷售自然從獲客轉(zhuǎn)向提效。

新常態(tài)下的購車體驗已經(jīng)從“跑遍全城4S店貨比三家”變成了“手捧奶茶提著購物袋進店體驗新能源車”。在購物中心的新能源車門店，服務(wù)人員直接代表了品牌形象。他們根據(jù)不同的需求提供相應(yīng)的服務(wù)，如專門負(fù)責(zé)車和品牌的介紹、試駕和銷售對接等。

這些新能源車門店與其說是在建造賣車的門店，不如說是在打造一種公共空間。例如，蔚來就將其視為共同成長的生活方式社區(qū)，不僅有售車區(qū)，還有休息區(qū)、咖啡廳、共享工作空間、兒童樂園等多個空間區(qū)域。相當(dāng)一部分車主對此表示認(rèn)可，甚至將逛商場時順便逛蔚來空間成為他們的生活方式。

總的來說，隨著時間的推移，新能源汽車品牌可能會逐漸減少對商超店的依賴，轉(zhuǎn)向更高效、更靈活的銷售模式。這不僅有助于他們降低成本，提高效率，也可能會對購物中心的商業(yè)格局產(chǎn)生影響。

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