哪個(gè)城市是2022年新能源汽車產(chǎn)量第一城？不是上海。

談到西安，大多數(shù)人第一眼可能會(huì)想到西安的旅游業(yè)，誰(shuí)也不會(huì)想到，西安市在2023年能夠以“制造業(yè)”的能力出圈，成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的產(chǎn)量第一城。

近日，在西安市的政府工作報(bào)告顯示，2022年西安新能源汽車產(chǎn)量突破100萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)277.5%，占全國(guó)份額14.1%，位居全國(guó)第一。如此亮眼的2022年工作成績(jī)，一瞬間被媒體們推到了風(fēng)口浪尖。

但對(duì)于西安的新能源汽車產(chǎn)量第一這件事，我們還需理性看待，不能一味狂喜。

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西安因比亞迪成產(chǎn)量第一

汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，可以帶動(dòng)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)人員就業(yè)，進(jìn)而拉動(dòng)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，因此，品牌車企一直都是各地政府爭(zhēng)先引進(jìn)的香餑餑，尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，各地政府表現(xiàn)出來(lái)的狂熱絲毫不亞于各路資本。

例如，蔚來(lái)在2020年汽車融資不順，幾乎到了揭不開鍋的地步，合肥國(guó)資引導(dǎo)資金向蔚來(lái)中國(guó)投資112.6億元，救蔚來(lái)于水火之中，而合肥國(guó)資馳援蔚來(lái)也成了投融資一段佳話；

在2022年，黃岡與法拉第未來(lái)中國(guó)簽署戰(zhàn)略投資協(xié)議，黃岡市政府將引導(dǎo)基金、相關(guān)產(chǎn)業(yè)基金和法拉第未來(lái)共同出資建設(shè)法拉第中國(guó)總部。可以說(shuō)，當(dāng)?shù)卣谛履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展中，表現(xiàn)相當(dāng)積極。（推薦閱讀：《下周真的回國(guó)？法拉第未來(lái)中國(guó)總部落戶湖北黃岡》）

雖然西安沒(méi)有在品牌引進(jìn)上頻頻出手，但西安手握著比亞迪這樣的龍頭新能源車企，隨著比亞迪的產(chǎn)銷飆升，西安的新能源汽車產(chǎn)量也突破了100萬(wàn)輛，成為全國(guó)第一。

在新能源汽車市場(chǎng)，看似是品牌競(jìng)爭(zhēng)，背后實(shí)則是一座座城市在競(jìng)爭(zhēng)。從產(chǎn)量角度來(lái)看，而西安在新能源汽車產(chǎn)量上超越了擁有特斯拉超級(jí)工廠的上海，似乎是在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中“贏了”。

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為何是西安？

當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)分布主要以長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀、東北、川渝和中部六大區(qū)域?yàn)橹?，從新能源產(chǎn)業(yè)空間分布來(lái)看，基本沒(méi)有西安什么事情，為何是西安成了新能源汽車產(chǎn)量第一？

西安能夠超越上海市離不開產(chǎn)業(yè)政策的支持，對(duì)于汽車制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，當(dāng)?shù)厥欠裼幸?guī)劃和政策文件背書非常重要。

西安先后出臺(tái)了《西安市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2018—2025年)》、《西安市汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展推進(jìn)方案(2018—2025年)》、《關(guān)于推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的若干政策意見(jiàn)》和《關(guān)于加快推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》等多條政策，明確了西安未來(lái)在汽車產(chǎn)業(yè)中的定位，圍繞“打造成全國(guó)一流的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地”目標(biāo)量化出了清晰目標(biāo)，為本地汽車制造業(yè)發(fā)展提供了沃土。

在政策帶動(dòng)下，西安汽車產(chǎn)業(yè)2022年全年產(chǎn)值首次突破2000億元，全年汽車產(chǎn)量達(dá)到125.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.48%。

西安不僅有比亞迪、吉利等龍頭企業(yè)帶頭，也有三星環(huán)新、眾迪鋰電池等一批新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。

其中以比亞迪的貢獻(xiàn)最大，2022年西安比亞迪工廠的新能源車產(chǎn)量為99.5萬(wàn)輛，占西安新能源汽車年產(chǎn)量的98%。毫不夸張地說(shuō)，比亞迪憑一己之力拉動(dòng)了西安的新能源汽車整體產(chǎn)量上的飆升。

雖然西安嚴(yán)重依賴比亞迪，但比亞迪的成長(zhǎng)路繞不開西安，收購(gòu)西安秦川汽車廠是比亞迪最重要的一環(huán)。

2003年比亞迪收購(gòu)西安秦川汽車廠，并由此獲得車輛生產(chǎn)牌照，從那時(shí)比亞迪便落戶西安高新區(qū)，隨后擴(kuò)大投資，相繼布局了乘用車、商用車、電子、汽車金融、軌道交通和動(dòng)力電池等全產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)，現(xiàn)在西安已成為比亞迪的北方總部基地。

雖然看起來(lái)，西安有點(diǎn)“母憑子貴”的感覺(jué)，但更多的是西安與車企的互相成就。

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西安能否坐穩(wěn)產(chǎn)量第一？

當(dāng)前，西安城市的新能源汽車的產(chǎn)量嚴(yán)重倚靠比亞迪的產(chǎn)量，比亞迪的產(chǎn)量占西安新能源汽車產(chǎn)量的90%以上，當(dāng)各個(gè)城市新能源汽車產(chǎn)量跟上來(lái)以后，恐怕很難再坐穩(wěn)第一的位置。

諸多城市中，曾被譽(yù)為“新能源第一城”的上海是最強(qiáng)勁的對(duì)手，隨時(shí)都有可能超越西安。

從品牌車企拉動(dòng)城市產(chǎn)量上來(lái)看，上海有特斯拉和上汽來(lái)拉動(dòng)產(chǎn)量，西安有比亞迪和吉利來(lái)拉動(dòng)產(chǎn)量，未來(lái)在產(chǎn)量數(shù)據(jù)上可能不相上下，在2023年西安很難坐穩(wěn)產(chǎn)量第一的位置。

2022年，特斯拉上海超級(jí)工廠2022年的交付量為71萬(wàn)輛，占上海市所有產(chǎn)量的72%。

值得注意的是，特斯拉在2022年年底動(dòng)作頻頻，先是工廠產(chǎn)能技術(shù)升級(jí)，又是車型大幅降價(jià)，一切似乎都在為2023年爆發(fā)做準(zhǔn)備，而且從外媒消息來(lái)看，特斯拉確實(shí)想通過(guò)提升上海超級(jí)工廠產(chǎn)量至每周兩萬(wàn)輛，來(lái)滿足因特斯拉在中國(guó)、美國(guó)等多個(gè)國(guó)際市場(chǎng)大幅降價(jià)導(dǎo)致更多的訂單。

若以每周兩萬(wàn)產(chǎn)量來(lái)算，每個(gè)月的產(chǎn)量將拉升到8萬(wàn)輛左右，全年的產(chǎn)量將至少達(dá)到96萬(wàn)輛。

比亞迪西安工廠未來(lái)的年產(chǎn)量會(huì)達(dá)到100萬(wàn)，可能會(huì)比特斯拉上海工廠的產(chǎn)量相差不多。

除了領(lǐng)頭的新能源車企外，上海與西安在傳統(tǒng)車企新能源轉(zhuǎn)型上的產(chǎn)量也可能不相上下。

上汽大眾的新能源汽車工廠于2020年建成投產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能35萬(wàn)輛。隨著傳統(tǒng)車企不斷加大對(duì)新能源汽車的研發(fā)投入，傳統(tǒng)車企的新能源汽車逐漸成熟，在銷量表現(xiàn)上得到了進(jìn)一步提升。

上汽集團(tuán)2022年的新能源汽車銷量達(dá)107萬(wàn)輛，僅次于比亞迪，而且從上汽大眾的“2025年達(dá)到270萬(wàn)的銷量” 計(jì)劃來(lái)看，上汽大眾新能源汽車工廠的產(chǎn)能也會(huì)逐步拉滿，甚至?xí)S著產(chǎn)能升級(jí)進(jìn)一步抬升產(chǎn)量。

西安這邊除了比亞迪外，只有另一龍頭車企吉利汽車。吉利汽車西安工廠產(chǎn)能為36萬(wàn)，吉利汽車雖然通過(guò)智能工廠構(gòu)建了包括純電動(dòng)、混動(dòng)、甲醇、換電等在內(nèi)的多元化新能源技術(shù)發(fā)展路徑，但目前西安工廠只生產(chǎn)星越L。

以2022年9月星越L銷量1.2萬(wàn)估算，未來(lái)2023年，吉利西安的工廠的產(chǎn)量可能在20萬(wàn)輛左右。

從兩家的龍頭車企的工廠產(chǎn)量來(lái)估算，上海與西安未來(lái)產(chǎn)量都會(huì)在120-150萬(wàn)左右，但兩城之爭(zhēng)的最大變數(shù)在于，上海的車企品牌多，除了特斯拉和上汽以外，上海還有蔚來(lái)、智己等多個(gè)車企拉動(dòng)新能源汽車產(chǎn)量。

雖然西安市政府工作報(bào)告中，提到將大力實(shí)施產(chǎn)業(yè)倍增計(jì)劃，將做大做強(qiáng)支柱產(chǎn)業(yè)，以及突出抓好包括比亞迪新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地在內(nèi)的重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目建設(shè)，但從生產(chǎn)基地建成投產(chǎn)2-3年估算，產(chǎn)能很難轉(zhuǎn)化成2023年的新能源汽車產(chǎn)量，以目前的工廠產(chǎn)能來(lái)估算2023年產(chǎn)量的話，在2023年西安很難坐穩(wěn)產(chǎn)量第一的位置。

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總結(jié)

產(chǎn)量第一終究是虛名。對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，產(chǎn)量第一，可銷量為零只能加速企業(yè)的凋零。

西安作為承載汽車產(chǎn)業(yè)的空間，需要從產(chǎn)業(yè)端、人才端、消費(fèi)端多層面發(fā)力，才能為汽車品牌提供相應(yīng)的支持，吸引更多企業(yè)入駐西安，才能夠帶動(dòng)當(dāng)?shù)氐钠嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展。

也只有這樣，新能源產(chǎn)量大城才不會(huì)是曇花一現(xiàn)，西安的汽車工業(yè)夢(mèng)才能得以實(shí)現(xiàn)。