梅賽德斯-奔馳以研發(fā)及推出豪華與高性能車款著稱。旗下的AMG品牌 作為梅賽德斯-奔馳的御用改裝品牌，其塑造的高性能品牌形象一直飽受眾多高性能車愛好者的關(guān)注與青睞。作為非常經(jīng)典的采用“鷗翼車門”的奔馳SLS-AMG停產(chǎn)后的奔馳旗艦性能跑車，AMG-GT的表現(xiàn)也不負眾望廣受好評，AMG GT的底盤是在SLS AMG的基礎(chǔ)上開發(fā)而來，長度與軸距都有所減少，為了操控，輕量化主題再次成為關(guān)鍵，所以AMG GT并不會只在直線稱王，彎道橫向G值同樣可以撕扯你的一切認(rèn)知，今天作業(yè)的主角就是這臺17款的奔馳AMG-GT 4.0T。?
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?除了經(jīng)典的外型，“一人一機”發(fā)動機更是這款A(yù)MG的精粹---這臺發(fā)動機與A級、B級、GLA和CLA使用的2.0升直列四缸直噴增壓發(fā)動機采用同一架構(gòu)，擁有相同的缸徑和沖程。。AMG GT分別提供了兩款不同調(diào)校發(fā)動機可選，入門版的AMG GT在調(diào)校上偏保守，參數(shù)并不突出（百公里加速4秒），而AMG GT S的調(diào)教則更暴力一些（百公里加速3.8秒）。相比老大哥SLS AMG的發(fā)動機M156，盡管M178發(fā)動機的排量更小，但參數(shù)方面卻并不遜色，并且M178發(fā)動機也使用了更多的新技術(shù)，包括將發(fā)動機安裝在主動式發(fā)動機底座上，由ECU監(jiān)控發(fā)動機的工作位置，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時、主動調(diào)整發(fā)動機的角度，避免受到輸出扭矩、過彎離心力等因素造成發(fā)動機搖擺，從而破壞車身平衡。與傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機將增壓器掛在外側(cè)的布局不同，M178發(fā)動機的兩個渦輪由博格華納研發(fā)被安裝在“V”型布置的兩列氣缸之間，這種布局被AMG的工程師命名為“Hot inside V”。優(yōu)點是可以發(fā)動機整體更加緊湊，進而縮短排氣歧管與廢氣渦輪的距離，使渦輪的響應(yīng)速度更快。為了使雙渦輪增壓系統(tǒng)結(jié)合缸內(nèi)直噴系統(tǒng)實現(xiàn)稀薄燃燒，提高其熱力學(xué)效率，從而降低油耗和控制排放。
? ? ? ?由AMG自研發(fā)的壓電式直噴系統(tǒng)能夠高速精準(zhǔn)且適時將高壓燃油噴入8個燃燒室。僅在一個燃燒循環(huán)中，便可按需進行多達7次的燃油噴射，確保最均勻充分的可燃油氣混合物。由于M178發(fā)動機使用干式油底殼潤滑系統(tǒng)，發(fā)動機的安裝高度相比M156、M159發(fā)動機降低了55mm，相應(yīng)重心也更低，對于一輛跑車來說意味著能夠得到更為理想的操控靈活性。另外，干式油底殼對發(fā)動機在高速彎道下的潤滑效果也更有保障。
? ? ? 另外更重要的是這款機器采用了NANOSLIDE納米級缸壁鍍膜，就是在氣缸內(nèi)壁表面形成一層鏡面般平整光亮的納米晶體涂層，超薄的涂層替代了厚重的鋼制缸套，降低摩擦的同時大幅降低發(fā)動機的整體質(zhì)量，這將意味著更低的油耗及更低的排放。
? ? ?在動力參數(shù)方面，奔馳AMG GT搭載4.0T雙渦輪增壓發(fā)動機將分為兩種不同調(diào)校版本，AMG GT S搭載的發(fā)動機最大輸出功率為522馬力/6250rpm，峰值扭矩為670?！っ?1800-5000rpm；AMG GT搭載的發(fā)動機最大輸出功率為476馬力/6000rpm，峰值扭矩為630?！っ?1700-5000rpm。與這款發(fā)動機搭配的是7前速Speedshift DCT Sport雙離合變速箱，變速器、減速器和差速器均位于后軸上。因此AMG-GT是一臺十足的前中置-后驅(qū)跑車，動力通過驅(qū)動橋傳遞到位于后部的變速器，其前后整體重量的分配達到了較為理想的前后47:53。此動力參數(shù)別說家用，即便是賽道也有著不容小覷的實力，但對于更佳動力與操控的需求是每一位有追求車友的心聲。加之渦輪車型動力遲滯現(xiàn)象，車輛在急加速時動力的遲滯與換擋的銜接還是有可待拓展的空間，為了能在安全范圍內(nèi)拓展出這款車最佳的動力與操控，我們通過一對一定制的刷ecu來助力！
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首先通過專用的設(shè)備進行汽車的系統(tǒng)檢測，確保車輛處于健康狀態(tài)下優(yōu)化升級，之后安裝路試的設(shè)備進行路試的log采集（升級前后都要進行實際測試，確保程序優(yōu)化的合理性），為國外的程序商提供最為真實的車輛運行信息。
?最后通過專用的Flash設(shè)備讀出發(fā)動機的控制系統(tǒng)，讀出的程序、路試的log、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序優(yōu)化的合理性。

很多車友在問問什么要做ecu調(diào)校？實際電腦的生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品是供應(yīng)給全世界的，也就是說他們的電腦要適應(yīng)每個國家的汽油品質(zhì)、溫度、大氣壓力、路況等等——所以程式設(shè)計只能取決通用性，而針對性不強。電腦芯片的升級功能就是針對這個客觀問題，重新修改程式，破除原廠這種“留一手”的方式，將汽車應(yīng)有的實力完全釋放出來，讓發(fā)動機的工作狀態(tài)更精準(zhǔn)。從而提高整個發(fā)動機的燃燒效率，令馬力、扭力提升！簡單地說：就是挖掘了汽車潛在的動力，發(fā)揮出該車輛的最佳性能！
還有一個方面刷電腦主要目的并非要去飆車，每個原廠都很善于做硬件改裝，但軟體功力真的很薄弱。因此藉由程序的提升，車子會更人性化，更順暢，更好開。而改完后馬力與扭力大進其實沒什么副作用，并不是要您去飆車，您不一定會用到，但是一旦你需要馬力時，輕踩就可以立即得到安全的源源不絕的動能，才是你買這部好車該有的價值。此外，一些原本順暢度不夠的車子，例如、2、4原本換檔時間較久，也有時踩油門車會禿然愣住，程序也可以修正他。這才是買一部好車該得到的，而不是只買一個昂貴的牌子。
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整體的操作在三個小時左右，定制優(yōu)化好的程序已經(jīng)植入發(fā)動機的電腦，通過專用的設(shè)備檢測后再次進行路試的log采集，校訂程序優(yōu)化的合理性；
實際路試效果匯總?cè)缦拢?br>
一：通過合理的定制優(yōu)化，起步就能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有加速感持續(xù)線性，之前動力遲滯的現(xiàn)象得到改善，整個轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力都得到補強；

二：換擋更加的積極平順，動力與操控的升級整體的駕控更加的線性；

三：聲浪更加的低沉渾厚，奔馳AMG-GT刷ecu升級提動力改善換擋讓這臺性能跑車在國內(nèi)客觀環(huán)境下發(fā)揮出了最佳的運動狀態(tài)，并且性價比、安全性非常高。
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俗話說得好“動力就像兜里的錢，你可以不用，但是不能沒有”。?刷ECU是目前汽車動力改裝方面最直接、最有效、最安全、最經(jīng)濟的改裝方式。正統(tǒng)的ECU升級都建立在汽車各硬件完全可以承受的范圍內(nèi)進行的.對ECU的優(yōu)化升級，是完全發(fā)揮車子更精準(zhǔn)的計算，即加速ECU運算的速度，ECU升級后只會提高引擎的燃燒效率，對引擎不會有任何傷害，同時還會增加駕駛樂趣，讓駕駛更加有的放矢。