拉林鐵路（Lhasa-Nyingchi Railway），是中華人民共和國西藏自治區(qū)境內(nèi)一條連接拉薩市與林芝市的國鐵Ⅰ級單線電氣化鐵路，是川藏鐵路的重要組成部分，也是世界上海拔最高的電氣化鐵路，穿行于雪域高原，最高海拔達3650米。 拉林鐵路起于協(xié)榮站（利用拉日鐵路接入拉薩站和拉薩南站），沿拉薩河而下，經(jīng)貢嘎轉(zhuǎn)向東，經(jīng)山南、朗縣、米林，跨越雅魯藏布江到林芝站，全長403.144千米、設(shè)計速度160km/h。 2004年，《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》經(jīng)國務(wù)院審議通過，擬建林拉日鐵路。 2010年，拉林鐵路開始前期工作。 2012年3月，拉林鐵路被列入《十二五綜合交通運輸體系規(guī)劃》的中的快速鐵路專欄[45]。5月，拉林鐵路初步擬定了林芝站的選址。 2014年，原環(huán)保部審批了拉林鐵路建設(shè)項目環(huán)評文件；11月4日，國家發(fā)改委批復(fù)同意新建川藏鐵路拉林段；12月19日，拉林鐵路開工建設(shè)。 2015年6月28日，拉林鐵路進入全面建設(shè)階段。 2018年10月，拉林鐵路第一座特大橋—昌果特大橋開始鋪設(shè)行軌排、架設(shè)梁片，標(biāo)志著拉林鐵路正式進入鋪軌階段。 2020年3月17日，拉林鐵路首座配電所室內(nèi)設(shè)備安裝完工。4月7日，拉林鐵路米林隧道和藏嘎隧道貫通，標(biāo)志著拉林鐵路全線隧道全部貫通。4月16日，拉林鐵路完成首次長鋼軌無縫焊接。8月10日，拉林鐵路全線9座牽引變電所的18臺牽引變壓器全部安裝完成。12月9日，拉林鐵路協(xié)榮站完成改造，標(biāo)志著拉林鐵路正式接入拉日鐵路協(xié)榮站。12月31日，拉林鐵路正線軌道全部鋪通。 2021年4月1日至4月30日，拉林鐵路進行靜態(tài)驗收。4月26日，拉林鐵路完成接觸網(wǎng)送電。6月25日，拉林鐵路開通運營。 線路參數(shù) 線路等級 國鐵Ⅰ級 鐵路規(guī)模 單線 限制坡度 12‰ 軌道標(biāo)準(zhǔn) 1435毫米（標(biāo)準(zhǔn)軌距）、60千克/米（重軌） 最小曲線半徑 一般地段2000米，困難地段1600米 牽引質(zhì)量 3000噸 到發(fā)線有效長度 650米，預(yù)留850米 閉塞方式 自動站間閉塞 設(shè)計速度 160千米/小時 電力供應(yīng) 牽引類型 電力機車、電力動車組 電氣化方式 接觸網(wǎng)供電：50赫茲、25千伏 拉林鐵路位于西藏自治區(qū)東南部，線路跨越岡底斯山與念青唐古拉山、喜馬拉雅山之間的藏南谷地，最高海拔3700米，線路從拉日鐵路的協(xié)榮站引出，向南穿過岡底斯山脈進入雅魯藏布江河谷，向東經(jīng)過山南市扎囊縣、乃東區(qū)、桑日縣、加查縣、林芝市朗縣和米林市之后沿尼洋河直抵林芝市區(qū)，16次跨越雅魯藏布江，正線全長403.144千米。 拉林鐵路途經(jīng)主要由拉薩、山南、林芝構(gòu)成的藏中核心經(jīng)濟圈。藏中核心經(jīng)濟圈是西藏經(jīng)濟、科技、文化較為發(fā)達地區(qū)，資源開發(fā)程度、產(chǎn)業(yè)和城鎮(zhèn)聚居程度高，投資環(huán)境優(yōu)越，也是西藏經(jīng)濟騰飛的主要依托和重要區(qū)域。藏中核心經(jīng)濟圈連接拉薩城關(guān)區(qū)、達孜、墨竹工卡、工布江達，林芝巴宜區(qū)、米林、朗縣，山南加查、桑日、澤當(dāng)、扎囊、貢嘎等12縣區(qū)，跨越雅魯藏布江、拉薩河、尼洋河、雅礱江等4條江河，沿途旅游景點豐富，城鎮(zhèn)聚居程度較高，串聯(lián)起拉薩國際旅游城市、林芝生態(tài)旅游大地區(qū)和山南歷史文化旅游大地區(qū)。 拉林鐵路西起拉薩市，經(jīng)山南市貢嘎縣、扎囊縣、乃東區(qū)、桑日縣、加查縣和林芝市朗縣、米林市，東止于林芝市區(qū)。 拉林鐵路初期開通運營辦理客貨運業(yè)務(wù)的有貢嘎、扎囊、山南、桑日、加查、朗縣、米林、崗嘎、林芝9個車站。 車站序號 鐵路車站 里程（千米） 車站地址 區(qū)域管理 1 協(xié)榮站 0 拉薩市曲水縣才納鄉(xiāng) 中國鐵路青藏集團有限公司 2 貢嘎站 20 山南市貢嘎縣 3 扎囊站 50 山南市扎囊縣 4 扎其站 / 山南市扎囊縣扎其鄉(xiāng) 5 山南站 74 山南市乃東區(qū)澤當(dāng)街道 6 桑日站 120 山南市桑日縣 7 沃卡站 / 山南市桑日縣沃卡鄉(xiāng) 8 巴玉站 / 林芝市波密縣 9 加查站 180 山南市加查縣 10 熱當(dāng)站 / 山南市加查縣冷達鄉(xiāng)熱當(dāng)村 11 朗縣站 231 林芝市朗縣 12 熱米站 / 林芝市朗縣洞嘎鎮(zhèn)滾村熱米自然村 13 下卻站 / 林芝市林縣下覺村 14 甲竹站 / 林芝市米林市臥龍鎮(zhèn) 15 康薩站 / 西藏自治區(qū)林芝市米林市扎西繞登鄉(xiāng)康薩村 16 米林站 358 林芝市米林市 17 崗嘎站 375 林芝市米林市扎西饒登鄉(xiāng)崗嘎村 18 林芝站 403.144 林芝市巴宜區(qū)孜熱村 注：新建車站34座，初期開站17座，9座客貨車站，8座會讓站。 2021年6月25日至2021年7月25日，拉林鐵路共發(fā)送旅客10.6萬人次，日均約3500人次。 2021年6月25日至2021年10月7日，拉林鐵路共發(fā)送旅客約40萬人次，其中西藏區(qū)內(nèi)客流量占總客流量的七成。 2021年6月25日至2021年12月31日，拉林鐵路共發(fā)送旅客62.1萬人次。 2022年1月17日至2022年2月25日，拉林鐵路首次春運，共發(fā)送旅客12.5萬人次。 2021年6月25日至2022年4月1日，拉林鐵路共發(fā)送旅客97.71萬人次，日均發(fā)送3579人次。 2021年6月25日至2022年6月25日，拉林鐵路開通運營一周年，累計運送旅客113.7萬人次。 2021年6月25日至2023年6月25日，拉林鐵路開通運營兩周年，共運輸旅客182．5萬人次。 截至2021年12月31日，拉林鐵路共運送貨物7900余噸。 2021年6月25日至2022年6月25日，拉林鐵路開通運營一周年，累計運送貨物4.78萬噸。 2021年6月25日至2023年6月25日，拉林鐵路開通運營兩周年，共運輸貨物41.91萬噸。 拉林鐵路初期運營的車輛設(shè)施主要有復(fù)興號CR200JS-G型高原內(nèi)電雙源動車組、和諧HXD1D型電力機車。 復(fù)興號CR200JS-G型高原內(nèi)電雙源動車組 復(fù)興號CR200JS-G型高原內(nèi)電雙源動車組的主要特點為： 1.首次采用內(nèi)燃、電力動力車兩端分置的創(chuàng)新組合模式； 2.電力和內(nèi)燃動力車的功率均達最大，分別為7200千瓦和2×3200千瓦； 3.可同時適用高原和平原運營環(huán)境，滿足高原低氣壓、高耐候性環(huán)境運用條件，采用適應(yīng)連續(xù)多隧道的車體氣密性設(shè)計和壓力波控制等技術(shù)； 4.動車組的編組能力最大、載客量最多，全列供氧系統(tǒng)貫通，創(chuàng)新采用彌散和分布式相結(jié)合的方式，實現(xiàn)一體化供氧，可為旅客連續(xù)提供充足氧氣； 5.牽引冗余和加速性能優(yōu)異，動車組具備自救援能力，可在運行中不停車完成內(nèi)電模式切換，實現(xiàn)電化區(qū)段采用內(nèi)燃應(yīng)急牽引自救援及應(yīng)急列車供電； 6.采用主輔一體牽引傳動等多項具有領(lǐng)先水平的系統(tǒng)技術(shù)。 和諧HXD1D型電力機車 和諧HXD1D型電力機車的主要特點為：采用大功率IGBT水冷牽引變流器、大功率異步牽引電機、臥式牽引變壓器、微機網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、電子控制的制動系統(tǒng)、輕量化設(shè)計整體承載結(jié)構(gòu)車體、全懸掛轉(zhuǎn)向架、獨立通風(fēng)系統(tǒng)、機車車載安全防護系統(tǒng)等技術(shù)。機車具有技術(shù)先進、性能優(yōu)越、適應(yīng)性廣等諸多優(yōu)點。 拉林鐵路全線共設(shè)11座變電所。拉林鐵路全線牽引變電所采用無人值守加遠動控制系統(tǒng) ，所內(nèi)裝有智能化攝像頭，24小時全自動巡檢所內(nèi)儀表設(shè)備 ，一旦發(fā)現(xiàn)異常及時預(yù)警。調(diào)度端的監(jiān)視員可在青海省西寧市通過遠動控制系統(tǒng)，實現(xiàn)對變電所內(nèi)的斷路器、隔離開關(guān)、監(jiān)控保護等裝置的操控。 拉林鐵路施工中遇到的主要工程地質(zhì)問題有：崩塌、滑坡、錯落、泥石流、溜沙坡（又稱碎屑流或巖屑坡）、水毀、冰害、風(fēng)沙、高烈度地震與活動斷裂、熱害、高地應(yīng)力（巖爆與大變形）、生長期高陡巖質(zhì)岸坡、放射性、有害氣體、蝕變巖、膨脹巖（土）、松軟土等。 生態(tài)難題 拉林鐵路途經(jīng)的雅魯藏布江峽谷地區(qū)，是南亞、東南亞地區(qū)的“江河源”和“生態(tài)源”，原始植被和野生動物保護給鐵路的施工帶來了挑戰(zhàn)。 建設(shè)難題 ①橋隧比高 拉林鐵路全線共有47條隧道、121座橋梁，整體橋隧比高達75%。 ②埋深過深 拉林鐵路全線許多隧道的埋深超過了1000米。隧道埋得越深，內(nèi)部壓力就越大，溫度也越高。在拉林鐵路穿越的雅魯藏布江地區(qū)，埋深每增加100米，溫度就要增加3℃，這給施工帶來了較大難度。 重點工程 桑珠嶺隧道 桑珠嶺隧道是拉林鐵路中非常重要的控制性工程，位于西藏山南市桑加峽谷區(qū)。該隧道于2014年12月開工建設(shè)，具有巖溫高、巖爆強等特點。桑珠嶺隧道內(nèi)巖爆區(qū)長約9.5千米，其中強巖爆區(qū)長達1.5千米；施工中共發(fā)生16000多次巖爆。建設(shè)中通過采用漲殼式錨桿鎖住巖體、高壓灑水，以降低巖面溫度、釋放應(yīng)力，確保施工安全。桑珠嶺隧道具有超深的埋深。埋深指從山頂?shù)剿淼赖纳疃龋^1000米為超深埋深，施工難度大，而桑珠嶺隧道埋深達1347米。 巴玉隧道 巴玉隧道是拉林鐵路沿線重點控制性工程。巴玉隧道被列為一級高風(fēng)險隧道，也是世界上巖爆最強、獨頭掘進距離最長、埋深最大的高原鐵路隧道之一，由于巴玉隧道巖爆發(fā)生的強度大、頻率高，被業(yè)內(nèi)稱為“石頭像炮彈一樣飛的隧道”。巴玉隧道正洞全長13073米，平導(dǎo)全長9481米，最高海拔3500米左右，最大埋深達到2080米，其中94%位于巖爆區(qū)。在巴玉隧道，一般的巖爆持續(xù)時間達到了2至6個小時，最長的巖爆會持續(xù)超過一周，甚至在巖爆發(fā)生幾個月以后還會有二次巖爆。這在世界隧道施工史上十分罕見。2019年11月2日，巴玉隧道貫通。 巴玉雅魯藏布江三線大橋 巴玉雅魯藏布江三線大橋（巴玉大橋）位于雅魯藏布江大峽谷區(qū)域的山南市境內(nèi)，全長283.3米，橋面寬19.1米，橋墩最高為61.5米，跨越雅魯藏布江，是連接桑珠嶺隧道和巴玉隧道的重要紐帶。建設(shè)中使用了高耐久性混凝土施工技術(shù)，克服溫差大混凝土易開裂等難題。同時，配備蒸汽發(fā)生器對梁體進行噴霧養(yǎng)護，確?；炷陵庩柮骛B(yǎng)護均勻、梁體強度受控。建設(shè)巴玉大橋還采用了消能減震技術(shù)，在橋臺頂帽側(cè)面與梁底相連接處安裝6個阻尼器，保護主體結(jié)構(gòu)及構(gòu)件在強地震或大風(fēng)中免遭破壞，具有更高安全性、經(jīng)濟性和技術(shù)合理性。大橋在建設(shè)中選用400兆帕級高強鋼筋，提高了結(jié)構(gòu)構(gòu)件的配筋效率。 藏木雅魯藏布江雙線特大橋 藏木雅魯藏布江雙線特大橋位于西藏自治區(qū)山南市加查縣境內(nèi)，屹立于桑加大峽谷藏木水電站上游庫區(qū)，橫跨水深達66米的雅魯藏布江，全長525.1米，兩岸對接隧道。這座大橋創(chuàng)造了多項橋梁領(lǐng)域新紀(jì)錄，代表著中國乃至世界同類型橋梁建設(shè)的最高水平。大橋主拱跨徑430米，是世界上跨度最大的鐵路鋼管拱橋。主拱管徑1.8米在同類型橋梁中排名世界第一。管內(nèi)混凝土一次性頂升方量高達1022立方米，創(chuàng)下世界紀(jì)錄。大橋主拱鋼材采用免涂裝耐候鋼新材料，鋼板最大厚度52毫米，在中國國內(nèi)鐵路大型橋梁主體工程中采用尚屬首次。鋼管拱管內(nèi)為C60自密實無收縮混凝土，該高強度自密實混凝土在海拔3350米的雪域高原也屬首次使用。2020年6月20日，藏木雅魯藏布江雙線特大橋現(xiàn)澆主梁完成合龍。 拉林鐵路共取得39項國家專利、8項省部級施工工法、5項軟件著作權(quán)。 2021年6月25日，拉林鐵路推出了紀(jì)念信封。信封正面左側(cè)以布達拉宮為背景，表明拉林鐵路位于西藏、始于拉薩；信封正面左中至左下側(cè)分別配以復(fù)興號高原內(nèi)電雙源動車組、林芝站、山南站、藏木雅魯藏布江特大橋4張照片及相應(yīng)文字說明，反映拉林鐵路4個標(biāo)志性場景。信封背面內(nèi)容為拉林鐵路文字簡介和線路示意圖。 2021年6月25日，拉林鐵路推出了紀(jì)念郵票。主郵圖案為天安門，代表國家形象；副郵做個性化定制，內(nèi)容為復(fù)興號高原內(nèi)電雙源動車組和雪山的組合圖案，寓意復(fù)興號動車組開進西藏、飛馳在雪域高原。郵戳圖案與副郵一致，以黑白線條呈現(xiàn)，蓋戳?xí)r間為拉林鐵路開通日期，即2021年6月25日，位置在信封右側(cè)。 2021年6月25日，拉林鐵路首發(fā)列車D2021還推出了紀(jì)念車票，票面正下方寫有“熱烈慶祝川藏鐵路拉林段開通運營，歡迎乘坐復(fù)興號高原動車組首發(fā)列車”的字樣。 2021年6月10日，以拉林鐵路電氣化建設(shè)為背景的微電影《天路雄鷹》在西安發(fā)布。影片用細膩的生活質(zhì)感聚焦拉林鐵路電氣化人的酸甜苦辣、舍家為國的博大情懷，以高原父子兵的感人故事為切入點，展現(xiàn)了眾多陜西“鄉(xiāng)黨”克服高原缺氧、風(fēng)沙肆虐等惡劣環(huán)境，投入拉林鐵路建設(shè)的感人故事，挖掘出他們身上“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能攻堅、特別能奉獻”的精神品質(zhì)。同時，片中還以藏族同胞的微觀視角，展現(xiàn)出這條團結(jié)線、幸福路上的速度與溫度、尊重與和諧之美。 拉林鐵路不僅是在建的川藏鐵路的重要組成部分、也是規(guī)劃中的滇藏、甘藏鐵路的共線路段。 作為川藏鐵路重要組成部分的拉薩至林芝段（拉林鐵路）開通運營，如一條新的天路橫亙在雪域高原，為富民興藏注入了新活力。 拉林鐵路的修建將完善和優(yōu)化西藏鐵路網(wǎng)的布局和規(guī)劃，同時為中國西部大開發(fā)戰(zhàn)略，完善路網(wǎng)布局、增強民族團結(jié)、維護國家安全起到巨大的促進作用，使西藏的交通邁上一個新的臺階，成為一條逐夢“新天路”，對西部地區(qū)今后的戰(zhàn)略發(fā)展意義深遠。 拉林鐵路的建成通車，結(jié)束了藏東南地區(qū)不通鐵路的歷史，彌補了既有交通方式易受高原氣候影響的短板，進一步完善了區(qū)域綜合交通運輸體系。 拉林鐵路通車后，結(jié)束了藏東南地區(qū)不通鐵路的歷史，拉薩至林芝間旅行時間大大壓縮，貨運能力大幅提升。這條鐵路吸引地區(qū)面積22.6萬平方千米，占西藏自治區(qū)總面積的18.4%；直接受益人口131萬人，占西藏自治區(qū)人口總數(shù)的38.2%。拉林鐵路對加強內(nèi)地與西藏聯(lián)系交流、維護民族團結(jié)、鞏固邊疆穩(wěn)定、助力鄉(xiāng)村振興，也具有十分重要的意義。 拉林鐵路的建成將推進“世界屋脊”大運力、全天候的運輸大通道形成，為西藏融入和服務(wù)新發(fā)展格局帶來新機遇。 拉林鐵路建成后，將構(gòu)成一條世界級的景觀長廊，不但可以促進沿線旅游資源的開發(fā)，還可以將旅游資源向外延伸，向東可通過川藏鐵路連接成都樞紐，經(jīng)成蘭鐵路可達國家著名風(fēng)景區(qū)九寨溝、黃龍，南可通過滇藏鐵路連接大理、麗江等著名旅游城市，向北通過青藏鐵路連接青海湖、昆侖山、長江源等景點，向西通過拉日鐵路延伸至珠穆朗瑪峰等景點，形成一連串旅游明珠景點構(gòu)成的黃金旅游帶，因此吸引更多中原地區(qū)及長三角地區(qū)游客進入西部觀光旅游。如此一來，必將帶動西藏旅游業(yè)的快速發(fā)展，為沿線地區(qū)培育新的經(jīng)濟增長點。 拉林鐵路作為川藏鐵路的重要組成部分、西藏首條電氣化鐵路，拉林鐵路拉近了西藏眾多城鎮(zhèn)的時空距離，越來越多沿線群眾走出家門，乘坐火車觀光旅游、探親訪友、經(jīng)商求學(xué)。

復(fù)興號高原內(nèi)電雙源動車組行駛在藏木雅魯藏布江特大橋上

拉林鐵路首發(fā)列車D2021次紀(jì)念車票

拉林鐵路紀(jì)念郵票與郵戳及紀(jì)念封

拉林鐵路上運行的HXD1D型電力機車