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近日，廣汽三菱汽車有限公司發(fā)布了《致廣汽三菱全體員工的一封信》，信中說廣汽三菱6月份已經(jīng)正式進(jìn)入臨時停產(chǎn)階段，目前將根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行人員結(jié)構(gòu)優(yōu)化。??????????這也就意味著廣汽三菱大概率要告別中國市場并進(jìn)行大量的裁員。

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撰稿｜星辰

編輯｜周展

視覺｜慢慢

果然，哪怕是曾經(jīng)頂起過中國燃油車發(fā)動機(jī)半邊天的廣汽三菱也沒能逃脫掉成龍大哥的“代言魔咒”！這么看來代言人還真挺重要的，有的代言人一個接著一個的倒掉了，品牌還在，比如Prada。有的代言人還在，品牌一個接著一個的倒掉了。

干掉三菱的可能不止是成龍，還有廣汽集團(tuán)？

在逐漸發(fā)酵的事件中，有位網(wǎng)友的評論很有意思。

“廣汽先后坑慘了與它合資的合作伙伴‘標(biāo)致/謳歌/三菱/菲亞特/克萊斯勒……’與廣汽合資的豐田本田都在簡配降質(zhì)，進(jìn)口豐田本田加價賣也是廣汽開的頭。甚至連廣汽旗下五羊本田摩托車都在簡配本田原廠電噴……”

Q1:真的像網(wǎng)友說的那樣，廣汽的合作伙伴們都要掛掉了嗎？——當(dāng)然不是。

提到廣汽的合作伙伴，肯定首先想到的就是“兩田”——豐田、本田。在與“兩田”的合作中，初期的廣汽借助“兩田”的影響力和技術(shù)在國有汽車集團(tuán)中后來追上，而如今的廣汽與“兩田”的合作也是雙方共贏的，至少從近一年的銷量上看，廣汽豐田和廣汽本田的銷量還是榜上有名的，看不出一點(diǎn)掛掉的跡象。當(dāng)然，豐田與本田也成功打入了中國市場，這也為他們帶來了豐厚的回報。

Q2:接二連三倒下的合作伙伴，廣汽集團(tuán)要不要背鍋？——也不完全。

如果非要說廣汽集團(tuán)的伙伴們接二連三的倒下，這個鍋?zhàn)審V汽集團(tuán)來背的話。那只能說錯就錯在了最初的選擇。一方面，在廣汽集團(tuán)相繼倒下的合作伙伴中，菲亞特和三菱共同的特點(diǎn)都是在選擇合作的時候都處于一個比較弱勢的地位。

另一方面，當(dāng)時比較有影響力的品牌已經(jīng)和國內(nèi)其他的汽車集團(tuán)進(jìn)行合作，勢力也在不斷壯大，別無選擇廣汽集團(tuán)在想壯大自己的同時選擇了“弱弱聯(lián)合”，但和這種先天性發(fā)育不良的企業(yè)合作明顯后勁不足，很難不為后期的發(fā)展埋下隱患。如今的停產(chǎn)也是為自己最初錯誤的決策買單。

除此之外，其它倒下的合作伙伴也不能說都要廣汽集團(tuán)來背鍋，就比如1985年與標(biāo)致汽車合資推出的標(biāo)致505轎車，由于受到當(dāng)時國內(nèi)很多方面的限制，廣州標(biāo)致車上大部分零件只能采用進(jìn)口，最后造成了這款合資車型“買得起修不起”，因此很快就走向了絕路。

經(jīng)過20多年的沉淀，如今的廣汽集團(tuán)已經(jīng)擁有了可以自發(fā)研究技術(shù)的資本，并且順應(yīng)國家十大新興產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃致力于研發(fā)新能源汽車，斥資100億專注研發(fā)自主品牌“傳祺”。從市場反饋來看，廣汽傳祺的產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入了在售車型前沿的行列。除此之外，廣汽旗下的埃安在今年最新的6月的國內(nèi)新能源汽車銷量排行榜中，排名第三。

從自身企業(yè)發(fā)展的角度來看，廣汽集團(tuán)對外企的依賴性已經(jīng)逐漸減少，自主品牌的盈利也非常客觀了。并且對于廣汽三菱為了扭轉(zhuǎn)局面，股東方已向廣汽三菱先后輸血超28億元。但目前來看，巨額資金收入后收效甚微。

如果純粹的從資本方的角度來考慮，不盈利就只有放棄嘍。自己發(fā)展前景一片大好，又何必再為“三菱們”分心，到頭來自己才是真大腿！

曾撐起中國汽車市場半邊天，為何也會衰落？

單看三菱，其涉足的領(lǐng)域可不是一星半點(diǎn)，可以說是漫山遍野遍布各行各業(yè)，不夸張的說也許汽車只是其“有點(diǎn)興趣”的副業(yè)，三菱汽車是三菱集團(tuán)旗下企業(yè)，1970年的時候從三菱重工業(yè)公司獨(dú)立出來。雖單飛，但三菱集團(tuán)所擁有的優(yōu)秀的造車技術(shù)和豐富的制造經(jīng)驗(yàn)還是一同打包帶走了的，因此三菱汽車在70年代發(fā)動機(jī)引擎技術(shù)與四驅(qū)技術(shù)等方面是很突出的。

不但如此，1997年三菱與中國生產(chǎn)發(fā)動機(jī)的企業(yè)進(jìn)行合資，三菱是為數(shù)不多的愿意分享發(fā)動機(jī)技術(shù)的外資品牌，即便分享的可能是落后的技術(shù)，對于當(dāng)時的中國企業(yè)也無疑是雪中送炭，幾乎所有的燃油車都使用過三菱的發(fā)動機(jī)。

在與廣汽集團(tuán)合作之前，其實(shí)三菱汽車和國內(nèi)很多車企也都合作過，就比如1985年和柳州微型汽車廠合作生產(chǎn)L100型微面、1995年與福建汽車合資成立東南汽車生產(chǎn)的經(jīng)典車型東南得利卡、2003年與北汽合作生產(chǎn)的歐藍(lán)德等等，都曾經(jīng)創(chuàng)造過不錯的成績。

但隨著后來一次又一次的丑聞，以及從2001年到2008年曾三次召回帕杰羅汽車。消費(fèi)者的不買賬讓三菱汽車在中國市場開始逐漸邊緣化。2012年三菱汽車與當(dāng)時影響力較大的廣汽集團(tuán)合資成立廣汽三菱，極力在中國市場力挽狂瀾。

回過頭來繼續(xù)說廣汽和三菱的這即將落下帷幕的合作。在當(dāng)時這場合作對于廣汽集團(tuán)來說是為企業(yè)注入了技術(shù)支持，使發(fā)展更上一層樓。對于三菱汽車來說也可以說是在懸崖邊上拉了一把，直到2019年廣汽三菱的銷量還不錯，但從公開資料可以看出，廣汽三菱2019年到2022年的銷量分別為13.3萬輛、7.5萬輛、6.6萬輛、3.3萬輛。并且今年5月廣汽三菱產(chǎn)銷量均為零。

從2019年開始，我國新能源汽車迅速崛起，國有品牌的汽車接連不斷的為消費(fèi)者帶來驚喜。也許是這些合資企業(yè)還沒有意識到中國汽車市場的變化，也許也是它們低估了中國國有品牌發(fā)展的速度，反正這些固步自封的合資企業(yè)正在為自己的判斷買單，廣汽三菱可能是它們的縮影，也許也會成為它們的未來。