一級方程式是一項極其危險的運(yùn)動，在這項運(yùn)動的歷史上共有 52 名車手喪生。然而，為了讓這項運(yùn)動更安全并保護(hù)車手、機(jī)組人員和車迷，我們已經(jīng)采取了一些措施，這項運(yùn)動每年都變得更加安全。

F1曾經(jīng)是死亡率最高的運(yùn)動之一，每年都有數(shù)名車手喪生。但F1越來越重視車手、工作人員和車迷的安全成為重中之重，下面我們將涉及使 F1 更安全的所有關(guān)鍵安全實踐。

F1安全嗎？

F1 比其他賽車運(yùn)動更安全。自 1950 年誕生以來，F(xiàn)1 一直被譽(yù)為最危險的運(yùn)動。然而，鑒于多年來通過各種創(chuàng)新在提高安全性方面進(jìn)行的大量投資，F(xiàn)1 現(xiàn)在是最安全的運(yùn)動之一。

曾經(jīng)，這項運(yùn)動因每個賽季都有多名車手在車禍中喪生而臭名昭著。直到 1980 年代，這項運(yùn)動才真正開始提高他們的安全標(biāo)準(zhǔn) ，死亡率才開始下降。

埃爾頓·塞納

在80年代和90年代，我們?nèi)匀辉谝患壏匠淌街锌吹搅艘恍﹪?yán)重的傷亡。最著名的是，被許多人視為體育史上最好的一級方程式賽車手的埃爾頓·塞納（Ayrton Senna）于 1994 年在伊莫拉（Imola）的一場車禍中喪生。

塞納的死震驚了全世界，此后為了進(jìn)一步提高賽車的安全性，保護(hù)車手免受嚴(yán)重傷害和死亡，實施了重大的規(guī)則變更，如發(fā)動機(jī)尺寸受到限制、駕駛艙側(cè)面安全系數(shù)得到了提高、更換了懸架以防止車輪脫落、前定風(fēng)翼和擴(kuò)散器尺寸減小。在某種程度上，它奏效了，因為在接下來的二十年中，一級方程式賽車的駕駛員很少受傷。

朱爾斯·比安奇

然而，在 2014 年10月，間歇性強(qiáng)降雨中進(jìn)行的日本大獎賽上，朱爾斯·比安奇（Jules Bianchi）在第43圈失控打滑，沖向了鈴鹿賽道鄧祿普彎（Dunlop Curve，技術(shù)上稱為“7號彎”）右側(cè)的緩沖區(qū)。在前一圈艾德里安·蘇蒂爾于同一地點打滑撞車后，他迎頭撞上了正在處理蘇蒂爾的索伯殘骸的吊車尾部。撞擊時的速度達(dá)212千米每小時（132英里每小時），產(chǎn)生了達(dá)92標(biāo)準(zhǔn)重力的沖擊力。昏迷了九個月后，他最終于 2015 年 7 月去世。

一級方程式運(yùn)動再次因過于危險而受到嚴(yán)格審查。事件后，一級方程式賽車采取了更多預(yù)防措施來保護(hù)車手。他們從日本的事件中吸取了教訓(xùn)，開始開發(fā)Halo，并在執(zhí)法和方面進(jìn)一步制定規(guī)則。

羅曼·格羅斯讓

在 2020 年巴林大獎賽中，羅曼·格羅斯讓（Romain Grosjean）的賽車在首圈發(fā)生失控后，以每小時 120 英里的速度撞穿賽道的防護(hù)墻，產(chǎn)生了達(dá)67g的沖擊力，賽車前部完全解體，電池組引燃底盤破裂的油箱，燃起大火，撞擊將汽車劈成兩半。

他在大火中燃燒了15秒左右后，在工作人員協(xié)助下翻越護(hù)欄，順利走入救援車安全逃出，送進(jìn)巴林的醫(yī)院治療，慶幸只是手臂和腳踝有輕度燒傷。單體殼、Halo系統(tǒng)和HANS系統(tǒng)，成功挽救了他的性命。

隨著燃油噴出，賽車著火，比賽在撞擊后僅 5.5 秒就被標(biāo)記為紅旗。醫(yī)療車用了 11 秒就趕到協(xié)助格羅斯讓。當(dāng)天每個人的快速反應(yīng)挽救了格羅斯讓的生命。與 1976 年尼基勞達(dá)（Niki Lauda）在紐伯格林賽道的撞車事故不同，格羅斯讓能夠及時地將自己從殘骸中解救出來，而無需其他人的幫助。這是由于這項運(yùn)動的安全改進(jìn)，格羅斯讓本人表示，如果不是 F1 的安全技術(shù)發(fā)展，他會在那天死去。

格羅斯讓在巴林的激烈撞車證明這項運(yùn)動比幾年前變得更加安全。如果同樣的車禍發(fā)生在 2000 年代，那么車手就不可能幸免于難。另一個證明這項運(yùn)動變得多么安全的例子是蘭多·諾里斯（ Lando Norris）于 2021 年在斯帕的Eau Rouge撞車。類似的事故很可能會在 90 年代或?2000 年代導(dǎo)致死亡。

為什么 F1 很危險

一級方程式一直是一項危險的運(yùn)動。任何涉及具有 1000 馬力且時速超過 200 英里的賽車的運(yùn)動都是危險的。在比賽中總是存在發(fā)生碰撞的風(fēng)險，原因包括：車手失誤、賽車故障、天氣或賽道狀況等。

碰撞

賽車可能相互碰撞，還可能碰撞到緩沖物。盡管從某種意義上說，設(shè)置緩沖物是為了減輕沖擊并使其更安全，但如果一輛車以激進(jìn)的角度撞到緩沖物，它可能會產(chǎn)生嚴(yán)重的后果，就像我們在塞納和格羅斯讓身上看到的那樣。

在一級方程式賽車中，汽車相互碰撞也很常見，這項運(yùn)動試圖在汽車設(shè)計方面盡可能地保證這些碰撞的安全。但是，某些角度仍然會造成重傷甚至死亡。側(cè)面碰撞尤其如此.

維修站事故

一級方程式維修區(qū)是一個繁忙的地方，賽車在維修通道上行駛，機(jī)組人員盡可能快地四處奔波以完成工作。過去我們已經(jīng)看到了幾起維修站安全事件。

一級方程式進(jìn)站平均只需 2.3 秒。最快不到 1.9 秒。在過去，我們看到過機(jī)械師被賽車撞倒，甚至撞到腿骨折。維修區(qū)也出現(xiàn)了火災(zāi)問題，導(dǎo)致 2010 賽季禁止加油。

賽道事故

只要賽道上有碎片、油污，就需要將其清除。當(dāng)比賽在黃旗或安全車條件下進(jìn)行時，相關(guān)人員走上賽道進(jìn)行清除工作。

2011 年加拿大大獎賽，一名清理員被迎面而來的一級方程式賽車撞倒。

火災(zāi)隱患

一級方程式賽車剎車時一些部件的溫度有1000多攝氏度。易燃的潤滑油和燃料與高溫易差生火災(zāi)。過去，由于在進(jìn)站期間允許加油，我們已經(jīng)看到了很多火災(zāi)。之后，進(jìn)站期間加油被禁止。但維修區(qū)仍然使用許多易燃液體和化學(xué)品，如果有人不注意，很快就會出錯。Niki Lauda 和 Romain Grosjean 的撞車事故表明，在嚴(yán)重撞車事故中，賽車也存在著火風(fēng)險。

F1是最危險的運(yùn)動嗎？

盡管有許多危險，但F1 并不是世界上最危險的運(yùn)動。世界上最危險的運(yùn)動是低空跳傘（base jumping）——迄今為止死亡率最高的運(yùn)動。

有多少 F1 車手死亡？

共有 52 名車手在一級方程式中喪生。迄今有770 名F1車手，這意味著 6% 的一級方程式車手在這項運(yùn)動中喪生。雖然這仍然是一個很大的比例，但本世紀(jì)有1 例死亡，而其他死亡都發(fā)生在上個世紀(jì)。

32 人死于F1官方比賽期間，7 人死于測試賽期間，13 人死于F1非官方活動或賽事中。

殺手歲月

1950 年代、1960 年代和 1970 年代被稱為“殺手歲月”（The Killer Years）。這三個十年一級方程式的死亡人數(shù)最多。分別有15人、14人、12人遇難。

在 1980 年代，隨著國際汽聯(lián)和車隊更加關(guān)注車手安全，死亡人數(shù)急劇下降。80 年代有 4 人死亡，90 年代有 2 人死亡。

哪條 F1 賽道最危險？

美國的印第安納波利斯賽道（Indianapolis Motor Speedway）的場內(nèi)賽道是舉辦過 F1 比賽的最危險賽道。而最引人注目的是德國的紐博格林北環(huán)賽道（Nürburgring Nordschleife），它被稱為“綠色地獄”（Green Hell.）。

Nordschleife 在 F1 歷史上共有 5 人死亡，第一次發(fā)生在 1954 年，最后一次發(fā)生在 1969 年。不過據(jù)統(tǒng)計，印第安納波利斯賽道是歷史上死亡人數(shù)最多的一級方程式賽道，共有 7人死亡。所有這些死亡都發(fā)生在殺手歲月，第一個發(fā)生在 1953 年，最后一個發(fā)生在 1959 年。與紐伯格林賽道（15 年）相比，這些死亡發(fā)生在更短的時間（6 年）內(nèi)。

在現(xiàn)代一級方程式賽歷上，所有賽道都需要通過標(biāo)準(zhǔn)化的 FIA 測試才能被認(rèn)為是安全的。然而，就 F1 賽事中的死亡人數(shù)而言，目前 F1 日歷上最危險的賽道是蒙扎，在比賽期間有兩人死亡，在排位賽期間有一人死亡。

F1 中的 7?項安全措施

除了上文提到的防火型賽車服、單體殼、Halo系統(tǒng)和HANS系統(tǒng)，車前防撞緩沖區(qū)(crumple?zones)、碰撞測試（Crash Testing）、防撞頭盔（Crash Helmets）也對車手安全至關(guān)重要。