在買車時，豪華品牌除了自身的品牌溢價外，驚人的零整比也會讓人望而卻步，近日一則“28萬買的特斯拉，修車需要20萬”的事件引起不小的波瀾，一方面也是因?yàn)橛∠笾行詢r比較高M(jìn)odel Y竟然有著如此夸張的零整比，這也讓本就飽受關(guān)注的特斯拉又一次站在了風(fēng)口浪尖。

事件的起因是一輛特斯拉倒車撞到了墻上，在圖片中可以看到車損看起來不是十分嚴(yán)重，但隨后相關(guān)人員轉(zhuǎn)告車主維修費(fèi)用大約需要20萬元，車主直呼“不如報廢算了”“我車才花了28萬”。

不僅車主，一眾網(wǎng)友也十分費(fèi)解，有聽說過特斯拉維修費(fèi)用較高，但看似簡單的碰撞維修費(fèi)用卻超過了車價的70%，再過一段時間甚至維修費(fèi)用都可能超過了此車二手車的價格。在令人費(fèi)解的背后首先要了解特斯拉Model Y的車身制作工藝，一體式鑄造技術(shù)。

特斯拉在Model Y的制造上使用了重達(dá)430噸的巨型鑄造機(jī)Giga Press系列，鎖模力可達(dá)6000噸，這種量級在整個汽車行業(yè)也是較為罕見的。

使用Giga Press制造的汽車底盤僅需要生產(chǎn)三個零件，若是按照傳統(tǒng)的擰螺釘與焊接方法需要100多個零件的支持。

通過圖中帶有顏色的，Model 3與Model Y的后橋輪拱上方部位的大型零件可以看出，Model 3需要70個零件的組成，而Model Y的一體壓鑄式車身從70個零件變成了兩個，最終定格在1個。

有過噴漆經(jīng)驗(yàn)的人能夠了解，一般情況，哪怕指甲蓋大小的劃痕也需要將一整面噴漆。

Model Y有著類似的原理，有著一小部分的撞擊哪怕是內(nèi)傷，也只能將整體全部更換，這也是上文中提到的，簡單的撞擊需要20萬修理費(fèi)的主要原因之一。

那為什么會有這種方式的存在?

這種一體式鑄造車身制造方法與傳統(tǒng)車企相比，生產(chǎn)時有著速度快與成本低的優(yōu)勢，同樣，高昂的維修費(fèi)用會導(dǎo)致保費(fèi)增加等劣勢。

這種一體鑄造車身最明顯的是速度優(yōu)勢，可以使特斯拉使用的鋁硅合金在不到100秒的時間使金屬從熔點(diǎn)臨界點(diǎn)的狀態(tài)變成底盤。使上海的特斯拉工廠年產(chǎn)量超過了41萬輛的同時，還在逐漸的將每輛車的制造成本降低。

在焊接式車身上有著規(guī)律排列的焊點(diǎn)，在汽車碰撞時，焊點(diǎn)并不會承受沖擊力，在不同作用力的情況下，焊點(diǎn)還有著成為車身受到撞擊后最薄弱環(huán)節(jié)的可能。但對于一體化的車身零件來說，完整的一塊金屬與焊接后的金屬相比，完整金屬有著結(jié)構(gòu)性的剛性優(yōu)勢。當(dāng)潰縮區(qū)承受的撞擊超過其能力時，車身是保證車內(nèi)人員安全的最后一道防線，在生命面前，哪怕多一絲一毫的可能都不是用金錢可以衡量的。

為什么沒有傳統(tǒng)車企使用這種方式方法?

對于已經(jīng)有了成熟且穩(wěn)定的生產(chǎn)線傳統(tǒng)車企來說，再花費(fèi)以10億為單位的金額建造一個多余的生產(chǎn)線，并且投入巨大的人力物力顯然不太可能。

但這種投入顯然適合新建工廠的特斯拉，畢竟還未投產(chǎn)的Cybertruck已經(jīng)積累了超過100萬的訂單。投入大量的精力來不斷完善新技術(shù)，并且此技術(shù)極其貼合自身要求，顯然這筆交易是成功的。

一體化壓鑄生產(chǎn)線仍然未達(dá)到成熟的標(biāo)準(zhǔn)，無論是材料的應(yīng)用還是壓鑄后的質(zhì)量把控，還是技術(shù)人員的配備、檢測、維護(hù)仍然還有很大的發(fā)展空間，并且以換代修的屬性會直接影響到折損率與保費(fèi)。

總結(jié)

相對傳統(tǒng)車身來說，一體式壓鑄的車身剛性顯然比較出眾的，但一體式鑄造車身設(shè)計并不意味著尖端科技，并且以換代修的缺點(diǎn)也始終伴隨。

不過相比于多出的費(fèi)用，在極端情況能保證車內(nèi)人員最大限度的安全顯然是非常合理的買賣，但還是要提醒各位Model Y車主，一定要購買車損險。