近日，關(guān)于蔚來(lái)前員工爆料遭性侵未遂一案，在社會(huì)上引起了廣泛熱議，并仍在持續(xù)發(fā)酵。事件的起因是2023年3月3日晚間，當(dāng)事人（昵稱“雪糕今天拉了嗎”）在小紅書(shū)發(fā)文披露了整個(gè)事件的經(jīng)過(guò)。根據(jù)其發(fā)帖內(nèi)容來(lái)看，當(dāng)事人入職蔚來(lái)的第一個(gè)月，就被男同事試圖強(qiáng)奸，期間男同事還試圖搶奪手機(jī)毀滅證據(jù)。自己拼命掙扎后報(bào)警并保留了相關(guān)錄音證據(jù)，定罪過(guò)程非常順利，目前這位同事已經(jīng)入獄。

面對(duì)社會(huì)輿論的壓力，2023年3月4日，蔚來(lái)緊急發(fā)布情況說(shuō)明稱，3月3日晚，一位前蔚來(lái)實(shí)習(xí)生員工在社交媒體發(fā)文，稱自己曾遭到同事性侵犯。雖然侵害者已經(jīng)得到法律的懲罰，但因?yàn)榇耸录?，自己在?shí)習(xí)轉(zhuǎn)留用的過(guò)程中受到了不公正對(duì)待。針對(duì)此事，蔚來(lái)在3月3日晚第一時(shí)間成立了調(diào)查小組，對(duì)相關(guān)事件已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行全面調(diào)查。

對(duì)于此次的事件說(shuō)明，蔚來(lái)對(duì)當(dāng)事人沒(méi)被留用一事采用了“離職”一詞，稱“當(dāng)事人于今年2月28日離職”。然而，離職和不被留用顯然不是一碼事，因此這次的蔚來(lái)官方回應(yīng)也遭到了不少網(wǎng)友的質(zhì)疑。

然而，就在蔚來(lái)官方進(jìn)行調(diào)查期間，事件又迎來(lái)了最新進(jìn)展。

3月5日凌晨3點(diǎn)03分，蔚來(lái)汽車(chē)事件中的當(dāng)事人再次發(fā)帖《致關(guān)心前蔚來(lái)員工QJ案的朋友》做出回應(yīng)，并配文稱由于原帖被刪，且無(wú)法發(fā)出新筆記，所以又新開(kāi)了號(hào)，對(duì)事件始末進(jìn)行了補(bǔ)充，并提供了相應(yīng)證據(jù)及素材截圖。

這件事再次暴露出了一個(gè)非常敏感的問(wèn)題，那就是蔚來(lái)是否存在操控媒體輿論和強(qiáng)制要求網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)刪帖的行為。

是與不是，公道自在人心。但事情發(fā)展到這里，車(chē)叔不禁在想一個(gè)問(wèn)題，那就是為何蔚來(lái)汽車(chē)的負(fù)面新聞會(huì)如此之多，難道只是槍打出頭鳥(niǎo)嗎？恐怕事情遠(yuǎn)沒(méi)有大家想象的那么簡(jiǎn)單！

在車(chē)叔看來(lái)，蔚來(lái)汽車(chē)CEO李斌的個(gè)人行為和言論，其實(shí)早已折射出了蔚來(lái)汽車(chē)的企業(yè)文化和價(jià)值觀。

2018年，李斌在參加央視一檔節(jié)目時(shí)曾說(shuō)，保時(shí)捷的工廠，肯定比不上江淮的工廠，不要覺(jué)得我胡說(shuō)八道，因?yàn)槲胰⒂^過(guò)。但實(shí)際情況卻是，李斌原來(lái)是拿十年前的保時(shí)捷工廠和現(xiàn)在的江淮工廠比，玩了一出低級(jí)的文字游戲。

此外，李斌在某次專訪中提出，在中國(guó)超越特斯拉沒(méi)什么難度，就跟亞馬遜在中國(guó)干不過(guò)京東一樣。中國(guó)是全世界最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，把中國(guó)市場(chǎng)做好已經(jīng)足夠了。但實(shí)際結(jié)果卻是，幾年時(shí)間過(guò)去了，2022年特斯拉全球共交付新車(chē)131萬(wàn)輛，而蔚來(lái)僅累計(jì)交付了12.25萬(wàn)輛，連特斯拉的零頭都不到，何談超越呢？

2019年，李斌在接受中國(guó)交通廣播采訪時(shí)曾說(shuō)，一味地做續(xù)航，沒(méi)有太大的技術(shù)含量。但實(shí)際情況卻是，蔚來(lái)ET7和蔚來(lái)ET5，都搭配了采用高能量密度固態(tài)電池的150kWh電池包，超過(guò)1000km的續(xù)航里程也成為其中一大賣(mài)點(diǎn)。隨后，李斌也承認(rèn)直接說(shuō)續(xù)航?jīng)]有太大技術(shù)含量未免有些武斷，表示自己的表述不夠嚴(yán)謹(jǐn)。

如果說(shuō)以上這些言論不足以引起軒然大波的話，那么以下這個(gè)言論，則將李斌本人和蔚來(lái)汽車(chē)推上了風(fēng)口浪尖！

在2021 NIO Day上，李斌說(shuō)，完全想不明白為什么現(xiàn)在還有人買(mǎi)油車(chē)，是有多懷舊才會(huì)買(mǎi)油車(chē)??！除了能聞到一點(diǎn)汽油味，實(shí)在想不到有什么好的。以前電動(dòng)車(chē)確實(shí)有很多使用不方便的地方，但是放在今天大部分場(chǎng)景下，哪有那么多的焦慮，充電焦慮的基本都是汽油車(chē)用戶操電動(dòng)車(chē)的心。

此話一出，瞬間在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵，引來(lái)眾人吐槽，因?yàn)檫@段話很明顯就是要與燃油車(chē)用戶為敵，試問(wèn)李斌，你想過(guò)后果嗎？

在車(chē)叔看來(lái)，車(chē)企大佬可以有自己的性格，就像馬斯克也常?？跓o(wú)遮攔一樣，但特斯拉的銷(xiāo)量擺在那里，行業(yè)地位決定了人家有吹牛胡噴的底氣。雖然對(duì)于一個(gè)電動(dòng)車(chē)企業(yè)的老板來(lái)說(shuō)，力挺電動(dòng)車(chē)，甚至是盲目自信，無(wú)可厚非，但像李斌這種既不謹(jǐn)慎，又極度不負(fù)責(zé)的言論，對(duì)于品牌來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是弊大于利！

看到這里，一些朋友可能會(huì)說(shuō)，買(mǎi)車(chē)只看產(chǎn)品力，只要產(chǎn)品力強(qiáng)就行了。那么接下來(lái)，車(chē)叔就好好跟大家聊聊蔚來(lái)汽車(chē)。

自蔚來(lái)誕生以來(lái)，關(guān)于這家造車(chē)新勢(shì)力的爭(zhēng)議便從未停止，欣賞它的人，贊賞它是國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)的先行者，是中國(guó)的“特斯拉”。不喜歡它的人，認(rèn)為它的造車(chē)技術(shù)并不成熟，不光電子系統(tǒng)穩(wěn)定性差，就連最起碼的安全性都無(wú)法保證。

2019年，蔚來(lái)ES8在兩個(gè)月內(nèi)燒了三臺(tái)，時(shí)間軸分別是：4月22日，西安蔚來(lái)服務(wù)中心一輛維修中的蔚來(lái)ES8發(fā)生自燃事故，直至燒毀，事件引起各界關(guān)注；5月16日下午，一輛停放在上海嘉定某小區(qū)地庫(kù)中的蔚來(lái)ES8發(fā)生冒煙情況，幸好該事故未出現(xiàn)人身和其它財(cái)產(chǎn)損失；6月14日下午3時(shí)許，一輛蔚來(lái)ES8在武漢市漢西建材市場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)發(fā)生燃燒，明火被撲滅后未發(fā)生人身傷亡及其它財(cái)產(chǎn)損失。

更令人氣憤的是，蔚來(lái)CEO李斌竟然在接受媒體訪問(wèn)時(shí)表示，蔚來(lái)汽車(chē)一直把電池安全性放在第一位，電池自燃只是一個(gè)概率的事件，電動(dòng)車(chē)的起火概率并不比燃油車(chē)的高。這種甩鍋行為，是一個(gè)車(chē)企CEO該有的擔(dān)當(dāng)嗎？

再回到蔚來(lái)汽車(chē)最引以為豪的服務(wù)上。2018年，有車(chē)主反映自己的蔚來(lái)ES8輪轂破裂，維修費(fèi)用卻達(dá)到了14萬(wàn)元。雖然車(chē)主購(gòu)買(mǎi)了蔚來(lái)服務(wù)無(wú)憂選裝套餐，但維修費(fèi)用依然要自己承擔(dān)。

同樣是一位蔚來(lái)ES8的車(chē)主，在高速開(kāi)啟了自動(dòng)輔助駕駛功能，當(dāng)車(chē)輛的速度在100碼左右時(shí)，方向盤(pán)突然左轉(zhuǎn)，導(dǎo)致車(chē)輛撞向了高速隔離帶。從事故現(xiàn)場(chǎng)的照片來(lái)看，左側(cè)車(chē)輪被完全撞壞，車(chē)輛的左前翼子板、前保險(xiǎn)杠、大燈以及左側(cè)車(chē)門(mén)車(chē)身，都受到了不同程度的損壞。

面對(duì)高昂的維修費(fèi)用，即便車(chē)主買(mǎi)了維修套餐，也不予以免費(fèi)，這對(duì)于時(shí)刻把用戶體驗(yàn)掛在嘴邊的蔚來(lái)汽車(chē)而言，是多么的諷刺！

最后再來(lái)看看蔚來(lái)汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)情況。2022年，蔚來(lái)汽車(chē)收入總額492.698億元，比上年同期增長(zhǎng)了36.3%。全年凈虧損額達(dá)144.37億元，比上年同期的-40.17億元，擴(kuò)大了兩倍之多，創(chuàng)下了公司成立以來(lái)的虧損新紀(jì)錄。2022年，蔚來(lái)汽車(chē)?yán)塾?jì)交付新車(chē)12.25萬(wàn)輛，這意味著，蔚來(lái)每賣(mài)出一輛車(chē)，就要虧損超10萬(wàn)元。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016至2022年，蔚來(lái)汽車(chē)?yán)塾?jì)虧損總額已達(dá)522.94億元。這么大的坑誰(shuí)來(lái)填，答案其實(shí)已經(jīng)非常明顯了吧？要么是購(gòu)買(mǎi)蔚來(lái)汽車(chē)的消費(fèi)者，要么就是看好蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)展的股民和投資者，而李斌和他的股東們，早已賺得盆滿缽滿了！

如果再結(jié)合新能源補(bǔ)貼退坡，汽油價(jià)格從高峰回落的這兩個(gè)大環(huán)境，以及最近以東風(fēng)系為代表的傳統(tǒng)燃油車(chē)企史詩(shī)級(jí)降價(jià)潮，大家覺(jué)得蔚來(lái)汽車(chē)，還有未來(lái)嗎？

車(chē)叔總結(jié)

如果有因?yàn)橐粋€(gè)人而喜歡上一個(gè)品牌的話，那么就絕對(duì)會(huì)有因?yàn)橐粋€(gè)人而厭惡一個(gè)品牌，蔚來(lái)汽車(chē)絕對(duì)屬于后者！在上有特斯拉和比亞迪牢牢占據(jù)著大部分市場(chǎng)份額，下有其它傳統(tǒng)品牌持續(xù)向上沖擊高端市場(chǎng)的情況下，蔚來(lái)CEO李斌又能拿出什么應(yīng)對(duì)措施呢？接下來(lái)就看號(hào)稱永不降價(jià)的蔚來(lái)，還能撐多久吧！?