【蒸汽機(jī)車科普】中國鐵道部的“Reading”——LD1型蒸汽機(jī)車略考
文章作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）
提示
4-4-4輪式者，蒸汽機(jī)車輪式也，其由兩導(dǎo)輪軸四導(dǎo)輪、兩動輪軸四動輪，以及兩從輪軸四從輪而成。在美國，這種輪式被稱為“Reading”⑴，因?yàn)橘M(fèi)城和雷丁鐵路⑵是第一個使用該輪式蒸汽機(jī)車的鐵路公司；而在加拿大，這種輪式被稱為“Jubilee”。
只用于本文的提示：本文屬于正經(jīng)科普文章，請大家不要在評論區(qū)干些不該干的事。
謹(jǐn)以本文紀(jì)念十四年抗日戰(zhàn)爭中犧牲的中國軍民。
當(dāng)然，因?yàn)楣P者精力和能力限制，在整理資料時恐有錯漏，也請諸位讀者糾正指教，謝謝合作！
概述
中國鐵道部LD1型蒸汽機(jī)車是一種水柜車式客運(yùn)蒸汽機(jī)車，前身是南滿洲鐵道Dabusa型蒸汽機(jī)車⑶。
背景
1935年，4節(jié)設(shè)計的Jiha1型內(nèi)燃動車組列車的500馬力（370千瓦）功率的動車發(fā)生故障后，滿鐵決定為短途快速客運(yùn)列車研制一種機(jī)車，結(jié)果是研制出Dabusa型機(jī)車，盡管它們最初設(shè)計為4-4-6T輪式。
設(shè)計
Dabusa型機(jī)車全長14639毫米，高度為4600毫米，寬度為3302毫米，動輪直徑為2000毫米，全軸距為11750毫米。機(jī)車黏著重量為40.44噸，空重85.21噸，整備重量為99.89噸。水箱容量為15500升，煤倉容量為6.5噸。
為了能在長距離上連續(xù)安全地運(yùn)行，Dabusa型機(jī)車的所有軸承均采用瑞典SKF公司的滾動軸承，以降低油耗，機(jī)車的設(shè)計使檢查和維護(hù)盡可能簡單，并最大限度地延長了維護(hù)時間。此外，采用技術(shù)先進(jìn)的蒸汽機(jī)車也考慮了戰(zhàn)爭時石油短缺的可能性。流線型車體使用特殊鋼材盡可能減輕重量，并沿用了川西飛機(jī)公司對12號Pashina型⑷蒸汽機(jī)車的設(shè)計。
Dabusa型機(jī)車采用飽和式雙汽缸設(shè)計，每個汽缸的直徑與行程為470×600毫米。汽門采用華氏汽門，單閥行程為140毫米，雙閥行程為90毫米。
Dabusa型機(jī)車鍋爐煙管長度為3800毫米，內(nèi)部有66根直徑為90毫米的大煙管，以及30根直徑為51毫米的小煙管。火箱面積為2.28平方米，壓力為15.5千克/平方厘米，過熱面積為40.84平方米，總加熱面積為141.25平方米。此外，機(jī)車還安裝了施密特E型過熱器和給水加熱器。
運(yùn)用
2臺Dabusa型機(jī)車于1936年由川崎重工業(yè)公司制造，編號為Dabusa500號~Dabusa501號。雖然通常以煤炭為燃料，但機(jī)車安裝了重油燃燒裝置以允許使用頁巖油作為燃料。然而，當(dāng)滿鐵用撫順煤礦的頁巖油進(jìn)行試驗(yàn)時，發(fā)現(xiàn)機(jī)車火箱中的溫度升得太高，導(dǎo)致試驗(yàn)失敗。
由于試驗(yàn)結(jié)果并不理想，2臺Dabusa型機(jī)車最終在大連-瓦房店區(qū)間以及大石橋-奉天區(qū)間牽引普通客運(yùn)列車。1938年2臺Dabusa型機(jī)車重新編號為Dabusa1號~Dabusa2號。
“朕深鑒于世界大勢及帝國之現(xiàn)狀，欲采取非常之措施，收拾時局，茲告爾等臣民，朕已飭令帝國政府通告美、英、中、蘇四國，愿接受其聯(lián)合公告……”
隨著日本昭和天皇在第二次世界大戰(zhàn)末期公開表示接受美、英、中、蘇四國在波茨坦會議上發(fā)表的《波茨坦公告》，同意無條件投降，持續(xù)14年的抗日戰(zhàn)爭以中國人民的勝利而告終。此時Dabusa1號機(jī)車配屬于大連機(jī)務(wù)段，Dabusa2號機(jī)車配屬于奉天鐵路局。
2臺Dabusa型機(jī)車終獲新生，回到人民的懷抱——在1949年被中國鐵道部統(tǒng)編為ㄌㄉ1型⑸，并被賦予71號~80號機(jī)車號段⑹，1955年被中國鐵道部除籍。
異說
在網(wǎng)絡(luò)上有一個流傳已久的謬誤，這個謬誤將Dabusa型機(jī)車“安了一個DB3（型機(jī)車）的帽子并被認(rèn)定為是解放后的稱呼”。
然而考慮到DB這個輪式簡寫僅應(yīng)用在2-6-4“Adriatic”式蒸汽機(jī)車這一事實(shí)，根據(jù)中國鐵道部1951年2月版《機(jī)車概要表》可知，真正的DB3型機(jī)車，其前身是1906年京張鐵路從美國鮑爾溫機(jī)車廠購買的1號~4號蒸汽機(jī)車，在盧溝橋事變后被華北交通編為Daburo型⑺，在抗戰(zhàn)勝利以后被中國鐵道部編為DB3型，車號為121號~125號號段，“其中121、122號機(jī)車曾配屬太原鐵路局，1955年被鐵道部除籍”。
后記
作為快速蒸汽機(jī)車來說，這2臺“Reading”式機(jī)車是為短途快速客運(yùn)而生，但其在抗戰(zhàn)勝利前的研制和運(yùn)用背景，卻是一段無法忘卻的悲慘往事。
而我們所幸的是，這段悲慘往事已成為歷史。
注釋
⑴英語：Reading。本詞亦被音譯為“瑞丁”。
⑵英語：Reading Company。費(fèi)城和雷丁鐵路公司于1833年成立，1924年更名為雷丁公司。直到第二次世界大戰(zhàn)后煤炭地區(qū)的無煙煤產(chǎn)量下降，雷丁公司是美國最繁榮的公司之一。1976年4月1日，雷丁公司將其擁有的鐵路資產(chǎn)出售給當(dāng)時新成立的聯(lián)合鐵路公司，留下了650個房地產(chǎn)資產(chǎn)，一些煤炭資產(chǎn)和52個廢棄的鐵路通行權(quán)。20世紀(jì)80年代末，一位名叫詹姆斯·科特的洛杉磯律師通過他的控股公司克雷格公司獲得了對雷丁公司的控制權(quán)，并清算了其余的資產(chǎn)，1996年，詹姆斯·科特將該公司重組為雷丁娛樂公司。2001年12月31日，雷丁娛樂公司和克雷格公司合并，繼承公司更名為雷丁國際公司。
⑶日語：ダブサ形?！癉abu”輪式名來自英文 “Double-ender”一詞，滿鐵將該輪式名應(yīng)用于所有水柜式蒸汽機(jī)車。1949年后中國鐵道部在“Dabu”輪式名的基礎(chǔ)上推出輪式簡寫DB，但僅應(yīng)用于2-6-4“Adriatic”式的DB1型、DB2型、DB3型、DB4型以及DB5型蒸汽機(jī)車。
⑷日語：パシナ形。1949年后中國鐵道部將此型機(jī)車編為ㄆㄒ7型（PX7型），后于1959年又編為勝利7型（SL7型）
⑸拼音轉(zhuǎn)寫為LD1型，原因是R和L的發(fā)音替代問題。
⑹根據(jù)中國鐵道部1951年2月版《機(jī)車概要表》記載，以下車型機(jī)車采用1號~80號號段：
2-4-0輪式的FK1型：1~10；
2-4-2輪式的KL1型：11~20；
4-4-0輪式的AM1型：21~30，AM2型：31~40，AM3型：41~50，AM4型：51~60；
4-4-2輪式的AT1型：61~70；
4-4-4輪式的LD1型：71~80。
因此2臺LD1型蒸汽機(jī)車的實(shí)際車號為71號~72號。
⑺日語：ダブロ形。
參考
《寫真集南満洲鉄道》，市原善積，誠文堂新光社
中國鐵道部1951年2月版《機(jī)車概要表》
《京綏鐵路機(jī)車大統(tǒng)計 - 知乎》：https://zhuanlan.zhihu.com/p/48851857
