今年，新造車的圈子格外熱鬧。

12月15日，又一家新能源汽車品牌誕生。小牛電動(dòng)創(chuàng)始人李一男創(chuàng)辦牛創(chuàng)新能源科技有限公司。與此同時(shí)，新品牌的英文名為“NIUTRON”，中文為“自游家”。

而早些時(shí)候，蘋果、百度、小米、富士康、中興、OPPO等科技巨頭紛紛加入跨界造車行列。其中，小米在多次否認(rèn)造車傳言后，最終高調(diào)宣布造車，雷軍親自帶隊(duì)。

相比百度和小米等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)高調(diào)宣布造車，華為之前總是強(qiáng)調(diào)決不造車，甚至放話：誰(shuí)在提華為造車就離開華為。

實(shí)際上，此前華為已經(jīng)多次在汽車業(yè)務(wù)上秀肌肉——不僅與賽力斯、阿維塔等車企合作，推出了搭載華為智能方案的量產(chǎn)車，在智能駕駛、智能座艙方面也發(fā)布了ADS與鴻蒙座艙等多款產(chǎn)品。

那么華為到底會(huì)不會(huì)選擇自己造車呢？如果是，那么華為造車的底氣在哪里？如果不是，那么華為在智能汽車賽道又將如何布局？

1 華為造車動(dòng)機(jī)——華為為何要進(jìn)入汽車領(lǐng)域？

1.1 智能手機(jī)面臨瓶頸，互聯(lián)網(wǎng)用戶增長(zhǎng)放緩

智能手機(jī)出貨量自2015年后增速明顯放緩且出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)趨勢(shì)，智能手機(jī)行業(yè)已趨于飽和，尤其是在美國(guó)制裁之后，華為手機(jī)逐步淪為“others”。

同時(shí)，以手機(jī)和電腦驅(qū)動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)量增長(zhǎng)放緩，科技型企業(yè)尋找第三增長(zhǎng)賽道。

1.2 公司業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)放緩，急需尋找增量業(yè)務(wù)

根據(jù)Omdia數(shù)據(jù)，21H1華為智能手機(jī)出貨量跌出TOP 5，2019年來(lái)華為營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)增速明顯放緩且出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，華為急需拓展新的增量賽道和業(yè)務(wù)。

1.3 汽車領(lǐng)域市場(chǎng)巨大，成為下一個(gè)賽道

首先，全球汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模大，上萬(wàn)億產(chǎn)值，市場(chǎng)規(guī)模足夠龐大。2020年，全球汽車銷量總計(jì)7803萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)汽車銷量為2527萬(wàn)輛，為全球第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)。中國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)值超過8萬(wàn)億，占GDP總額的8%以上，市場(chǎng)空間與機(jī)遇大。對(duì)比來(lái)看，2020年全球智能手機(jī)出貨量12.92 億臺(tái)，假設(shè)按汽車均價(jià)16萬(wàn)元,手機(jī)均價(jià)2400元測(cè)算，全球汽車/智能手機(jī)的市場(chǎng)規(guī)模分別為12.5萬(wàn)億和3.1萬(wàn)億，汽車市場(chǎng)規(guī)模更大，也足夠容納更多巨頭。

其次，汽車電動(dòng)化加速傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)更新迭代，打開“藍(lán)?！笔袌?chǎng)。在政策支持、供給端打開、消費(fèi)者認(rèn)知度提升三重因素助推下，預(yù)計(jì)2021年、2022年新能源汽車滲透率分別達(dá)到16%、23%，對(duì)應(yīng)銷量分別為320萬(wàn)臺(tái)、500萬(wàn)臺(tái)，保持高增長(zhǎng)。

同時(shí)，智能汽車與智能手機(jī)相似度較高，且存在大量創(chuàng)新點(diǎn)，讓科技型企業(yè)能夠充分發(fā)揮。特斯拉在技術(shù)及收費(fèi)模式上被接受，也讓各大科技型企業(yè)看到了軟件定義汽車的更多可能性。

從自動(dòng)駕駛，智能座艙，再到車身、底盤等智能化，再到車路協(xié)同、車聯(lián)網(wǎng)，智能汽車行業(yè)中存在大量軟、硬件創(chuàng)新機(jī)會(huì)。

從產(chǎn)業(yè)鏈劃分來(lái)看，智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)包括感知、控制、通訊系統(tǒng)制造業(yè)，主要產(chǎn)品包括芯片、雷達(dá)、地圖等；中游企業(yè)包括執(zhí)行系統(tǒng)制造業(yè)，主要產(chǎn)品包括智能中控屏等；下游主要為開發(fā)測(cè)試和運(yùn)營(yíng)的服務(wù)業(yè)，科技型企業(yè)均能從中找到各自突破口。

2、華為造車底氣——華為憑啥進(jìn)入汽車行業(yè)？

2.1 華為在ICT領(lǐng)域的三十年技術(shù)積累

隨著汽車產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車正在成為人類社會(huì)新的革命性發(fā)展引擎。2020年，華為發(fā)布了業(yè)界首個(gè)面向行業(yè)智能升級(jí)的參考架構(gòu)“智能體”，構(gòu)建一體化智能系統(tǒng)，加速智能升級(jí)。

華為基于ICT技術(shù)積累和延展，致力于打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件解決方案。華為是全球領(lǐng)先的ICT（信息與通信）基礎(chǔ)設(shè)施和智能終端提供商，ICT基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)是華為最核心的業(yè)務(wù)之一。2020年，華為與國(guó)內(nèi)外車企、軟硬件零部件供應(yīng)商等超過100個(gè)生態(tài)伙伴合作，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。

2.2 華為品牌、口碑及龐大的存量用戶

華為多年來(lái)持續(xù)深耕智能手機(jī)市場(chǎng)，具備過硬的服務(wù)質(zhì)量及良好的用戶口碑。華為應(yīng)用市場(chǎng)月活躍用戶數(shù)持續(xù)增長(zhǎng)，截止2021年4 月，華為應(yīng)用商店月活躍用戶數(shù)為 29841.3 萬(wàn)人；根據(jù)中國(guó)移動(dòng)終端實(shí)驗(yàn)室發(fā)布的《中國(guó)移動(dòng)2020年智能硬件質(zhì)量報(bào)告（第二期）》，通過對(duì)2020年6月-11月底之間上市的5G手機(jī)、12個(gè)品牌的41款手機(jī)進(jìn)行綜合評(píng)測(cè)，華為Mate40 Pro在4000元以上價(jià)位中排名第一。

2.3 華為持續(xù)的研發(fā)投入及人才儲(chǔ)備

華為堅(jiān)持每年將10%以上的銷售收入投入研究與開發(fā)。華為近十年累計(jì)投入的研發(fā)費(fèi)用超過人民幣7200億元。2020年研發(fā)費(fèi)用支出為人民幣1418.9億元，約占全年收入的15.9%。

華為儲(chǔ)備了大量技術(shù)研發(fā)人才，科研底蘊(yùn)和創(chuàng)新能力持續(xù)提升。2020年華為從事研究與開發(fā)的人員約10.5萬(wàn)名，約占公司總?cè)藬?shù)的53.4%。

2.4 華為在汽車領(lǐng)域布局早且投入大

華為早已前瞻布局汽車，持續(xù)加大投入。華為自 2013 年宣布入局車聯(lián)網(wǎng)以來(lái)，在汽車領(lǐng)域產(chǎn)品已拓展至智能駕駛、智能座艙、智能車云、智能電動(dòng)四大板塊，定位軟硬件系統(tǒng)集成商，并與多家車企展開深度合作。

華為汽車BU研發(fā)人員&研發(fā)規(guī)模龐大，2020 年華為智能汽車 BU 部門研發(fā)投入超5億美元，2021 年擬投入10億美元，用于智能汽車領(lǐng)域中的產(chǎn)品及技術(shù)研發(fā)。

3、華為造車布局——華為如何布局造車？

3.1 華為的定位：智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量零部件供應(yīng)商

華為不造“整車”，定位增量零部件供應(yīng)商。隨智能電動(dòng)汽車發(fā)展，未來(lái)電子部件、軟件、服務(wù)等會(huì)在汽車價(jià)值體系里占據(jù)越來(lái)越大的份額。華為將提供傳統(tǒng)汽車所不具備的“增量”：包括高精地圖、芯片、感知硬件（激光雷達(dá)等）、智能座艙、智能駕駛、生態(tài)服務(wù)、云等。

華為汽車戰(zhàn)略方向分為五大板塊：包括智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能車云和智能電動(dòng)?；谧陨鞩CT技術(shù)優(yōu)勢(shì)，華為打造“傳感器-芯片-操作系統(tǒng)-算法與開發(fā)應(yīng)用-云服務(wù)”的生態(tài)化布局。

華為智能駕駛汽車中，包含四個(gè)核心子系統(tǒng)：計(jì)算平臺(tái)、傳感器、執(zhí)行器與應(yīng)用算法。

• 計(jì)算平臺(tái)：華為MDC（ Mobile Data Center：移動(dòng)數(shù)據(jù)中心）定位為智能駕駛的計(jì)算平臺(tái)。此平臺(tái)集成了華為在ICT領(lǐng)域30多年的硏發(fā)與生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)，搭載智能駕駛操作系統(tǒng)AOS、VOS及MDC Core，兼容AUTOSAR，支持L2+~L5平滑演進(jìn), 結(jié)合配套的完善工貝鏈，客戶或生態(tài)合作伙伴可靈活快速的開發(fā)岀針對(duì)不同應(yīng)用場(chǎng)景的智能駕駛應(yīng)用。
  

• 傳感器：華為在車載攝像頭、毫米波雷達(dá)及激光雷達(dá)領(lǐng)域均有布局，規(guī)劃的產(chǎn)品性能對(duì)標(biāo)行業(yè)最領(lǐng)先企業(yè)。
  

• 執(zhí)行器：華為MDC平臺(tái)支持與線控底盤接口對(duì)接，實(shí)現(xiàn)智能駕駛大腦對(duì)車輛的安全控制；華為MDC平臺(tái)將與線控底盤方案廠商共同協(xié)作，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)更加安全的的智能駕駛解決方案。
  

• 應(yīng)用算法：華為全面采用自研核心算法，針對(duì)中國(guó)城區(qū)道路、高速道路、市區(qū)泊車等復(fù)雜駕駛場(chǎng)景持續(xù)設(shè)計(jì)優(yōu)化；數(shù)據(jù)上，通過與車企伙伴聯(lián)合建立大規(guī)模路測(cè)車隊(duì)，持續(xù)累積豐富場(chǎng)景路測(cè)數(shù)據(jù)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)持續(xù)閉環(huán)迭代優(yōu)化。

3.2 華為智能駕駛：提供高階自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案

不同于其他企業(yè)“代次升級(jí)”或“一步到位”的自動(dòng)駕駛技術(shù)路線升級(jí)模式，華為提供了“L4當(dāng)L2”的新思路，即在駕駛責(zé)任上將L4級(jí)系統(tǒng)按照L2級(jí)系統(tǒng)來(lái)用——駕駛員全程監(jiān)測(cè)路況，但縱橫向控制，全程都由車輛完成。

關(guān)于自動(dòng)駕駛等級(jí)規(guī)定，可以點(diǎn)擊下方鏈接進(jìn)入了解：

小鵬、蔚來(lái)相繼車禍，自動(dòng)駕駛四字不等于“全自動(dòng)”，也分等級(jí)！

繞開漸進(jìn)式模式的技術(shù)瓶頸和避免直接打入商用市場(chǎng)的困難模式，并借助激光雷達(dá)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)了豐富的場(chǎng)景感知，使得高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車的大規(guī)模量產(chǎn)成為可能。

3.3 華為智能座艙：通過硬件、OS和生態(tài)，構(gòu)建全場(chǎng)景出行體驗(yàn)

華為智能座艙通過硬件、車載OS和應(yīng)用生態(tài)，構(gòu)建全場(chǎng)景出行體驗(yàn)。

• 硬件端：包括智能硬件平臺(tái)提供芯片/座艙模組/屏幕/AR-HUD 等智能座艙增量部件?；谥悄苁謾C(jī)麒麟芯片構(gòu)建IVI模組，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈系融通的規(guī)模效應(yīng)，降低硬件成本；AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)-抬頭顯示儀，滿足導(dǎo)航及車內(nèi)娛樂需求；智慧屏提供便捷、智慧車生活。

• 軟件端：華為自研的鴻蒙系統(tǒng)將兼容Linux、Unix和安卓系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)跨終端無(wú)縫協(xié)同體驗(yàn)，支持智慧屏、PC、手機(jī)、手表及手環(huán)等。基于智能座艙操作系統(tǒng)HOS和車域生態(tài)平臺(tái)HiCar，HOS系統(tǒng)分布架構(gòu)更穩(wěn)定；時(shí)延引擎+高性能IPC通信效率更高。

4、華為造車客戶——華為已經(jīng)有哪些造車客戶？

根據(jù)目前的公開資料，華為已經(jīng)和北汽、長(zhǎng)安、小康汽車等多家主機(jī)廠達(dá)成合作協(xié)議，為其提供多維技術(shù)支持。目前已有的部分合作車企、合作方向及合作車型如下：

5、結(jié)語(yǔ)

隨著新造車領(lǐng)域涌入越來(lái)越多的玩家，尤其在近一兩年，整個(gè)市場(chǎng)的體量飛速發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈。

作為通訊科技公司，華為造車的優(yōu)勢(shì)并不突出，選擇不造車，而是去走華為本身更熟練更擅長(zhǎng)的供應(yīng)、運(yùn)營(yíng)的路線，或許是一個(gè)很好的選擇。

但網(wǎng)上一直有聲音表示，當(dāng)初華為也是宣布不造手機(jī)，結(jié)果后來(lái)也是難逃“真香定律”，手機(jī)成為華為的核心業(yè)務(wù)。

那么，對(duì)于汽車而言，你覺得華為會(huì)在將來(lái)的某天會(huì)像小米一樣突然宣布親自下場(chǎng)造整車嗎？歡迎評(píng)論區(qū)留言發(fā)表你的看法。

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參考：
1.《華為汽車戰(zhàn)略布局專題分析報(bào)告-天風(fēng)證券》
2.《走進(jìn)華為蘇州研究所，我們找到了華為智能汽車的秘密》
3.《北汽、小康連敗后，華為造車或許不遠(yuǎn)了》
4. 《華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車》