? 自1997年以來(lái),到2001年為止,我國(guó)鐵路先后進(jìn)行了四次大規(guī)模提速。

? 但這之后,中國(guó)鐵路依然是一個(gè)客貨混跑的局面,所以貨運(yùn)列車運(yùn)行速度成為了我國(guó)鐵路客運(yùn)提速的制約之一。因此,在提高旅客列車速度的同時(shí)還必須兼顧貨物列車的速度、密度和重量等因素。根據(jù)鐵道部《鐵路機(jī)車車輛工業(yè)科技發(fā)展“十五”計(jì)劃綱要》指出“第十個(gè)五年計(jì)劃期期間中國(guó)要研制最高速度120公里/小時(shí)的貨運(yùn)電力機(jī)車并采用國(guó)外流行的交流傳動(dòng)技術(shù)以提升國(guó)產(chǎn)機(jī)車的設(shè)計(jì)制造水平”。

? 為了滿足鐵路發(fā)展需要,大連機(jī)車車輛廠就機(jī)車采用直流或交流傳動(dòng)、六軸或八軸、以及功率和軸重等級(jí)等技術(shù)議題進(jìn)行了論證和分析,最終決定以發(fā)展大功率交流傳動(dòng)客貨運(yùn)電力機(jī)車的方向,開(kāi)發(fā)目標(biāo)為Co-Co軸式、單軸功率1200千瓦、最高速度為120公里/小時(shí)的六軸電力機(jī)車,設(shè)計(jì)牽引定數(shù)5000噸。這就是本集故事的主角-SSJ3型電力機(jī)車。

研制

?早在1999年,大連機(jī)車車輛廠就與日本東芝公司進(jìn)行技術(shù)合作并在大連快軌上首次引進(jìn)了東芝公司的交流傳動(dòng)技術(shù)。

? 2001年6月,大連機(jī)車車輛廠向鐵道部提出申報(bào)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目獲得鐵道部科技司的批準(zhǔn)。

? 2001年12月,經(jīng)過(guò)12次的雙方技術(shù)會(huì)談后,大連機(jī)車車輛廠與東芝公司正式簽訂了關(guān)于共同開(kāi)發(fā)六軸交流傳動(dòng)貨運(yùn)電力機(jī)車的合作協(xié)議書。

? 根據(jù)協(xié)議規(guī)定,機(jī)車的車體、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)系統(tǒng)以及機(jī)車的調(diào)試由大連機(jī)車車輛廠負(fù)責(zé),而東芝公司負(fù)責(zé)機(jī)車的主變流器、輔助變流器和微機(jī)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)與制造。

? 大連機(jī)車車輛廠按照鐵道部對(duì)機(jī)車“標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、模塊化、信息化”的設(shè)計(jì)要求在機(jī)車的設(shè)計(jì)上采用了集成化、模塊化的設(shè)計(jì)并使用了Pro/ENGINEER設(shè)計(jì)軟件。

? 2002年9月,大連機(jī)車車輛廠與東芝公司合資在大連保稅區(qū)成立了大連東芝機(jī)車電氣設(shè)備有限公司并在同年10月開(kāi)始機(jī)車的設(shè)計(jì)。2003年5月,機(jī)車進(jìn)入設(shè)計(jì)施工階段。

? 2003年12月31日,SSJ3型電力機(jī)車在大連機(jī)車車輛廠下線并參加了2003年鐵路新造機(jī)車質(zhì)量展覽會(huì)。

? SSJ3型電力機(jī)車功率7200KW,最高運(yùn)行時(shí)速120km/h,軸式Co-Co,軸重23噸（可增加配重壓鐵使機(jī)車軸重達(dá)到25噸）。機(jī)車車體采用框架式整體承載結(jié)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)化司機(jī)室,車體外觀是在韶山7E型電力機(jī)車基礎(chǔ)上對(duì)車頭線形進(jìn)行了部分調(diào)整,前窗采用一整體玻璃以改善嘹望視角。同時(shí),SSJ3型電力機(jī)車是中國(guó)鐵路首款摒棄了架控技術(shù)而采用軸控技術(shù)的機(jī)車,使得機(jī)車在轉(zhuǎn)向架中有一臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)可以直接切除故障電機(jī)以保證機(jī)車牽引力。

試驗(yàn)

? 2004年4月26日,SSJ3型電力機(jī)車赴北京環(huán)形鐵道進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)、接地回流、受電弓靜態(tài)特性、動(dòng)力學(xué)調(diào)試、牽引性能試驗(yàn)等項(xiàng)目。

?2004年5月下旬,SSJ3型電力機(jī)車在北同蒲鐵路大西至原平間完成了23、25噸軸重狀態(tài)下動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn),期間機(jī)車最高試驗(yàn)速度達(dá)到132公里/小時(shí)。

? 2004年7月30日,SSJ3型電力機(jī)車配屬沈陽(yáng)鐵路局大連機(jī)務(wù)段金州運(yùn)用車間擔(dān)當(dāng)沈大鐵路蘇家屯至金州區(qū)間擔(dān)當(dāng)5000噸重載貨物列車的牽引任務(wù)并進(jìn)行運(yùn)用考核。

? 為了配合中國(guó)鐵路第六次大提速,SSJ3型電力機(jī)車于2005年5月17日至6月6日前往渝遂鐵路參加鐵道部組織的“遂渝線200公里/小時(shí)提速綜合試驗(yàn)”。

? 此次試驗(yàn)項(xiàng)目包括：驗(yàn)證120公里/小時(shí)客運(yùn)列車、170公里/小時(shí)雙層集裝箱列車對(duì)地面線路和橋梁設(shè)備的影響、單線隧道的空氣動(dòng)力學(xué)性能、弓網(wǎng)受流性能、制動(dòng)性能等。期間SSJ3型電力機(jī)車牽引3100噸空重混編貨物列車時(shí),最高時(shí)速達(dá)到136公里/小時(shí)并創(chuàng)造了中國(guó)鐵路貨運(yùn)列車的最高時(shí)速；當(dāng)機(jī)車牽引2100噸的雙層集裝箱列車時(shí),最高時(shí)速達(dá)每小時(shí)131公里/小時(shí)。

? 2005年10月18日,SSJ3型電力機(jī)車完成了在沈陽(yáng)鐵路局進(jìn)行的20萬(wàn)公里運(yùn)用考核。同年11月,根據(jù)鐵道部TB138號(hào)“SSJ3型交流傳動(dòng)電力機(jī)車拆檢大綱批復(fù)”的指示精神以及鐵道部質(zhì)檢中心的“SSJ3型交流傳動(dòng)電力機(jī)車拆檢工作要求”,大連機(jī)車車輛廠對(duì)SSJ3型電力機(jī)車的轉(zhuǎn)向架、車體、牽引變壓器、牽引電機(jī)、電氣屏柜、空氣管路系統(tǒng)、AC濾波器等部件進(jìn)行了檢查、試驗(yàn)。拆檢結(jié)果表明：機(jī)車設(shè)計(jì)合理,整體和各主要部件的結(jié)構(gòu)性能良好,能夠滿足機(jī)車的運(yùn)用要求。

? 2006年1月,SSJ3型電力機(jī)車再次赴北京環(huán)形鐵道參加鐵道部科技司、運(yùn)輸局裝備部組織的“提速貨車120公里/小時(shí)環(huán)行線第二階段可靠性試驗(yàn)”,牽引提速試驗(yàn)貨物列車以進(jìn)行提速貨車的動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)研究。

? ? 2008年,SSJ3型電力機(jī)車返回大連機(jī)車車輛廠中修,中修完畢后機(jī)車配屬沈陽(yáng)鐵路局蘇家屯機(jī)務(wù)段。

曇花一現(xiàn)

? 出于一些未知的原因,SSJ3型電力機(jī)車沒(méi)有獲得量產(chǎn)的機(jī)會(huì)。據(jù)說(shuō)機(jī)車現(xiàn)在封存在大連機(jī)務(wù)段金州運(yùn)用車間并不對(duì)外開(kāi)放。

結(jié)語(yǔ)

? 中國(guó)鐵路與國(guó)外合作的一個(gè)典例,SSJ3型電力機(jī)車在一定程度上完成了自己的使命。雖然機(jī)車現(xiàn)在已經(jīng)停用,但它為后來(lái)HXD3型電力機(jī)車的發(fā)展打下了基礎(chǔ)。

——（完）——

參考資料：

? 《中華人民共和國(guó)鐵路機(jī)車概要2017年版》

? 《SSJ3型電力機(jī)車—百度百科詞條》

? 《SSJ3型電力機(jī)車—我們的火車站》

? 《SSJ3交流傳動(dòng)貨運(yùn)電力機(jī)車》