它是當年“老三樣”轎車中最年輕的一位，同時也是三者中唯一與歐洲市場前后腳上市的兩廂車，從1992年以CKD（散件進口，國內組裝）的形式引入國內到2013年經(jīng)典愛麗舍徹底停產(chǎn)整整火了22年，在其基礎上開發(fā)的三廂車富康988還是首款根據(jù)中國本土市場開發(fā)的車型。

引進過程中它曾經(jīng)兩次因為政治原因差點流產(chǎn)，但最終還是排除萬難。它的名字音譯自一個法語詞匯，但用漢語譯名時又融入了當時主流且美好的寓意，它就是東風雪鐵龍富康。

1991年，雪鐵龍ZX在歐洲上市，當時共有4個配置，從低到高分別為Reflex、Avantage、Aura和Volcane，而當時給中國組裝的新車都是最低配的Reflex版本。

在當年，給車取中國名字流行音譯，像桑塔納、捷達什么的，就都是由英文名音譯過來的，但是總不能叫雪鐵龍ZX為“賊愛克斯”吧！不過，當時有個機智的小伙伴說，不如我們用Volcane這個名字音譯，叫作“富康”，而且當年正努力建設小康社會，“富康”這個名字可以說是既和時宜，又表達了國人的美好愿景，于是，富康這個名字就這么定下來了。

上世紀90年代初，富康的造型可以說是相當前衛(wèi)了，尤其是當時還不成熟的家用車市場，富康算是獨樹一幟，將家用轎車的概念推廣開來。

富康的外觀由意大利知名設計公司博通負責設計，這一外觀造型在此后的十余年間均基本沒有變化。

早期版本的尾部造型相當簡潔，后期富康的變化主要在于增加了后擾流板以及造型不同的尾燈。

中控臺的造型方方正正的，值得一提的是，中控臺全部采用了軟性材料覆蓋，如果有摸過這臺車的朋友可能會知道，觸感比現(xiàn)在的好多車還要好得多。

喇叭按鈕的位置依舊很奇葩，早些年好多法系車都這樣，現(xiàn)在很少見了。

又一個彩蛋，時速表下方有個“積家”的LOGO，現(xiàn)在是基本見不到這樣的“合作”了。

阻風門，現(xiàn)在已經(jīng)絕跡了的東西，冬天啟動車輛時需要先手動關閉它，這樣車輛才更容易啟動，現(xiàn)在的汽車身上已經(jīng)看不到這個配置了，不過某些摩托車上還是有類似的機構的。

磁帶播放器在當時可是好東西，雖然現(xiàn)在它已經(jīng)早已不在我們車上出現(xiàn)了，不過，我還是依然記得小時候在車里聽磁帶的感覺，而且小時候東北的冬天很冷，車里總會備一個壞掉的磁帶，用來刮玻璃上的冰霜。

主副駕駛座椅面料由織物和皮革拼接而成，乘坐感受還是很舒服的，不過后排座椅沒有頭枕，也沒有安全帶，隨著安全法規(guī)變得嚴格，這些配置也逐漸完善了。

富康算是“老三樣”中最能裝的了，后排座椅靠背可放倒，而且還是個兩廂車，所以能拉大件兒，比捷達厲害。

富康早期搭載1.36L化油器四缸發(fā)動機，最大功率67馬力，化油器發(fā)動機現(xiàn)在也基本絕跡了，真是年代感滿滿。

早期車型配備5擋手動變速箱，部分出租車車型還裝備過4擋手動變速箱，而自動變速箱直到1998年才引入使用。

在當年，富康還有個“黑科技”，那就是PSS后輪隨動轉向功能，至今，它都是車友們津津樂道的話題之一。

“老車不死，只會逐漸凋零”，是我想要形容這些老車的話，即使它被塵封，或是化作塵埃，但是它留下的記憶卻是永遠都無法抹去的。我愛老車。