芯片價(jià)格持續(xù)上漲，成本將超過(guò)動(dòng)力電池，新車(chē)漲價(jià)恐難以避免
本以為汽車(chē)芯片供應(yīng)問(wèn)題在今年會(huì)得到有效解決，沒(méi)想到的是情況變得更加復(fù)雜，近日就有消息表明，因受不可抗拒因素影響，不管是在物流運(yùn)輸，還是上游原材料采購(gòu)及工廠生產(chǎn)等方面成本都在上升，博世已經(jīng)計(jì)劃將產(chǎn)品重新定價(jià)，并與各大車(chē)企展開(kāi)新的合同洽談。
博世集團(tuán)可以說(shuō)是汽車(chē)工業(yè)中最大的驅(qū)動(dòng)者之一，其中智能交通技術(shù)也是博世集團(tuán)在我國(guó)最大的業(yè)務(wù)項(xiàng)目，2020年的國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售額就達(dá)888億元，不管是智能駕駛，還是智能互聯(lián)等高新技術(shù)領(lǐng)域都有博世產(chǎn)品的身影。
當(dāng)然如果博世的產(chǎn)品上漲，那其它芯片供應(yīng)商的處境也基本相似，可以說(shuō)整個(gè)芯片產(chǎn)業(yè)的制造成本在上漲，現(xiàn)在的車(chē)企不僅要面對(duì)芯片供應(yīng)不及時(shí)，供應(yīng)量不足，還要面對(duì)芯片成本的上漲，甚至有錢(qián)也拿不到芯片，眾多車(chē)企不得已進(jìn)行減產(chǎn)甚至停產(chǎn)來(lái)面對(duì)芯片問(wèn)題，好不容易來(lái)了芯片可能又要受疫情的影響停工停產(chǎn)，真是雪上加霜的日子。
威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉最近就表示，這次漲價(jià)的都是汽車(chē)上不可缺少的芯片，在粗略估算之后發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的芯片成本幾乎要超過(guò)動(dòng)力電池組的價(jià)格了。這要是放在2019年之前絕對(duì)是不會(huì)有人相信的，因?yàn)橹悄芷?chē)芯片的成本幾乎不到動(dòng)力電池的三分之一，甚至更低，然而現(xiàn)在動(dòng)力電池的性能和價(jià)格都在往好的方面發(fā)展，沒(méi)想到芯片又出了這么一個(gè)幺蛾子，真是讓車(chē)企叫苦連天。
如今汽車(chē)智能化程度越來(lái)越高，芯片不管是使用量，還是質(zhì)量的需求也越來(lái)越大，車(chē)企也陸續(xù)開(kāi)始退出傳統(tǒng)燃油車(chē)的生產(chǎn)，將精力全部轉(zhuǎn)移至新能源汽車(chē)上，這樣一來(lái)對(duì)芯片的依賴(lài)程度就越來(lái)越高，也是目前新能源汽車(chē)生產(chǎn)最大的瓶頸了。
而車(chē)要想賣(mài)得好，智能化程度更不可能低，所以減配銷(xiāo)售的方式也并不可取，沒(méi)有客戶愿意買(mǎi)一部智能化程度倒退的車(chē)型，也并不能得到市場(chǎng)的認(rèn)可，極有可能的就是投入更高的成本造車(chē)，而最終汽車(chē)的售價(jià)也會(huì)被迫上漲，消費(fèi)者只能花更多的錢(qián)去購(gòu)買(mǎi)新車(chē)，而解決這問(wèn)題的根源就要看芯片正常供應(yīng)什么時(shí)候能解決了。
