「如果你有一個(gè)游戲手柄，那你應(yīng)該可以《微軟飛行模擬》里獲得30%的操作體驗(yàn)，至少在你墜機(jī)時(shí)手柄的震動(dòng)反饋會(huì)很真實(shí)；

　　如果你有一個(gè)飛行搖桿，那在這里你的體驗(yàn)應(yīng)該有70%的操作體驗(yàn)，因?yàn)榫退闶菍I(yè)的飛行搖桿，也沒辦法模擬出游戲中的全部鍵位；

　　想要得到《微軟飛行模擬》100%的操作體驗(yàn)，一個(gè)有著全按鍵和操作邏輯的飛行擬真機(jī)臺(tái)是必須的。上面說的這些外設(shè)你如果一個(gè)都沒有的話，那么按鍵數(shù)量足夠多，至少能將游戲中需要的操作一個(gè)個(gè)對(duì)應(yīng)上去的鍵盤和鼠標(biāo)，肯定是你最簡(jiǎn)單也最廉價(jià)的選擇了。」

　　這是游俠網(wǎng)這幾天對(duì)于《微軟飛行模擬》的操作體驗(yàn)下的最終結(jié)論。

　　作為微軟公司歷史最悠久的項(xiàng)目，誕生比windows操作系統(tǒng)還要早上3年的游戲系列，《微軟飛行模擬》是一款一個(gè)能在微軟視窗操作系統(tǒng)運(yùn)行的飛行模擬器，也是一個(gè)能在家中運(yùn)行的飛行模擬器，它可以滿足飛行員、準(zhǔn)飛行員、以成為飛行員為理想的人的需求。

　　盡管距離上一作正統(tǒng)作品《微軟飛行模擬X》已經(jīng)過去了13年，在粉絲的期待中，新作終于也來了，沒有以數(shù)字或年份命名，而是最簡(jiǎn)單直接的《微軟飛行模擬》，似乎也在昭示著這是一款系列重啟的全新作品。

　　事實(shí)上，作為游戲賣點(diǎn)之一的7000G的云端游戲容量和完整的地球確實(shí)吸引了不少以前沒接觸過這個(gè)系列的“云旅游玩家”。

　　只是在大部分游戲都強(qiáng)調(diào)讓新人快速上手，各種模擬游戲都開始“沙雕化”，《歐洲卡車模擬》都算得上硬核的2020，沒有玩過飛行模擬游戲的玩家在剛開始上手《微軟飛行模擬》時(shí)，家常便飯式的墜機(jī)實(shí)在有些勸退新人了

▲超速太多空中解體，離地面太近直接爆炸，一萬(wàn)個(gè)墜機(jī)理由總有一個(gè)適合你

　　游戲本體1個(gè)G，進(jìn)游戲后要更新100多G數(shù)據(jù)的騷操作也引起了不少玩家的吐槽，但如果回歸評(píng)測(cè)游戲的主題，你要問《微軟飛行模擬》好玩嗎？那我的答案也肯定是：非常好玩！因?yàn)?..

歡迎來到民航博物館

　　游戲目前共收錄了20種不同的飛機(jī)型號(hào)，包括2種客機(jī)、3種通用飛機(jī)、1種噴氣機(jī)和14種螺旋槳飛機(jī)，從被廣大越野飛行愛好者所喜愛的Savage cub，到一般的玩家也非常熟悉的波音747和空客A320，《微軟飛行模擬》收錄的飛機(jī)種類和數(shù)量都非常多。

　　不同飛機(jī)的數(shù)據(jù)和操作體驗(yàn)也有著明顯的差別，比如老式的單翼螺旋槳飛機(jī)，駕駛艙的視野開闊，雖然速度不快，但操作之后飛機(jī)的反應(yīng)更靈敏，整體操控性能更好，靈活得像是在活動(dòng)自己的手腳一樣；

　　而大型客機(jī)就完全相反，駕駛艙里被各種儀表和按鈕覆蓋，視野小，想要操作飛機(jī)需要會(huì)讀儀表數(shù)據(jù)，操作也存在一定的反饋延遲，想要讓它飛得平穩(wěn)往往需要很多細(xì)小的微操。

　　但不管是想要開小型飛機(jī)還是大型客機(jī)，在準(zhǔn)備開始自己的飛行員生涯之前，我真的非常真誠(chéng)地推薦你先去完成游戲中6個(gè)教學(xué)關(guān)卡，順便了解一下飛機(jī)調(diào)整機(jī)翼和尾翼的作用、如何收展襟翼、怎么調(diào)整引擎的基礎(chǔ)知識(shí)。

想讓飛機(jī)飛起來其實(shí)很簡(jiǎn)單

　　對(duì)于一個(gè)來玩游戲，之前沒有接觸過這類飛行模擬游戲的玩家來說，《微軟飛行模擬》所需要掌握的操作真的很少，至少比《DCS》那種想讓一架1958年開始服役的米格21飛起來就要先看完幾百頁(yè)飛行手冊(cè)的“難”不同。

　　盡管操作稍微有些繁瑣，但《微軟飛行模擬》開飛機(jī)的大體邏輯還是和開車開船并沒什么區(qū)別，一些特定操作也可以根據(jù)生活常識(shí)而判斷。

　　比如在起飛前，你需要和塔臺(tái)報(bào)備自己的起飛跑道，如果遇到一些有許多飛機(jī)起降的大型機(jī)場(chǎng)，你還要提前通知塔臺(tái)清空跑道，也要在用GPS為自己去目的地的路程劃出一條航線；

　　然后你要展開襟翼（滑行過程中提供飛機(jī)上升的浮力），啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并給油，讓飛機(jī)在跑道上滑行，到達(dá)一定速度后，嘗試慢慢拉起機(jī)頭飛機(jī)就算是起飛成功了；

　　當(dāng)然在起飛后也別忘記收回襟翼和起落架，降落的操作基本就是起飛操作反著做一遍而已，展開襟翼和起落架并關(guān)小發(fā)動(dòng)機(jī)，降低速度對(duì)準(zhǔn)跑道并讓后輪先著地，逆推發(fā)動(dòng)機(jī)讓飛機(jī)更快減速并在跑道上滑行；

　　在起飛和降落的過程中你可能需要稍微注意強(qiáng)風(fēng)對(duì)于飛機(jī)姿態(tài)的影響，因?yàn)樵凇段④涳w行模擬》中，飛機(jī)在飛行過程中遇到不同天氣有著非常真實(shí)的交互和反應(yīng)（機(jī)身結(jié)冰，玻璃上出現(xiàn)霧氣等）。

　　至于飛行過程中該怎么掌握平衡，該如何調(diào)整速度和方向，這些操作完全可以交給飛機(jī)的自動(dòng)駕駛功能來完成，就和大部分民航的駕駛員一樣，把飛機(jī)開上天并讓它穩(wěn)定下來后就完全可以泡一杯咖啡看看風(fēng)景等降落時(shí)在手操了。

　　所以說作為一款“開飛機(jī)的游戲”，《微軟飛行模擬》帶給我們的真實(shí)體驗(yàn)只能算一般，想要上手并不是一件困難的事，就和我剛才提到那樣，多打幾次新手教程就行了。但如果想要真正玩懂這個(gè)游戲，作為一個(gè)普通玩家所需要掌握的知識(shí)就太多了，至少使用駕駛艙內(nèi)視角手忙腳亂墜機(jī)了無數(shù)次的我體驗(yàn)就是這樣的。

▲隨便打開一個(gè)列表，滿屏幕的滑條都一股“叔叔我呀，是真的要開始加難度了”的感覺

　　我也更想稱其為一款“民航駕駛員培訓(xùn)軟件”。

想真正會(huì)開飛機(jī)可不容易

　　《微軟飛行模擬》的駕駛艙視角的代入感提升并不能只用一句簡(jiǎn)單的“因?yàn)槭堑谝蝗朔Q所以開飛機(jī)的感覺更強(qiáng)”來形容。

　　隨著現(xiàn)代科技和工業(yè)的進(jìn)步，飛行器的大體是沿著電子感應(yīng)部件逐漸取代駕駛員的肉眼和耳朵的方向而發(fā)展的，所以在更先進(jìn)和大型的客機(jī)上，這一點(diǎn)體現(xiàn)得非常明顯，如果只透過駕駛艙的窗戶，我們的視角幾乎只能看到飛機(jī)碩大的機(jī)頭或者機(jī)翼而已。

　　對(duì)于現(xiàn)在的速度和海拔多高了、飛機(jī)的姿態(tài)是否平衡、引擎和各個(gè)部件的運(yùn)作狀態(tài)是否健康等等問題，作為駕駛員的我們只能看著面前數(shù)目繁多的各種儀表盤進(jìn)行判斷，怎么快速在各種儀表和數(shù)據(jù)中獲取到自己想要的東西，這是《微軟飛行模擬》對(duì)于沒有接觸過民航的普通玩家的難點(diǎn)；

　　更難的是，這些儀表盤并不只有將信息傳遞給你的作用，看到控制臺(tái)上密密麻麻的按鍵和旋鈕了嗎？你沒猜錯(cuò)，《微軟飛行模擬》可見的按鍵和旋鈕大部分都是可以交互的，特別是大型客機(jī)，面前、手邊、頭頂加起來能交互的按鍵可能有幾百個(gè)。

▲雖然放到每個(gè)按鍵上都有功能的文本，但又沒有中文又全是專有名詞，想要全部看懂也不是一件容易的事

　　舉幾個(gè)簡(jiǎn)單的例子，如果遇到了積雨云干擾了飛機(jī)的傳感系統(tǒng)導(dǎo)致溫度讀數(shù)比真實(shí)的低了5度，如果遇到雷暴天氣把飛機(jī)的GPS打壞了，這時(shí)候就需要通過手動(dòng)調(diào)整儀表上參數(shù)的精度，讓這些電子元件能正常工作，相比于眼神好，能通過儀表盤得到信息，并且會(huì)精校儀表才是現(xiàn)代駕駛員所要掌握的必要技術(shù)。

　　說出來也不怕你們笑話，在第一次用駕駛室視角開飛機(jī)的時(shí)候，我甚至出現(xiàn)了因?yàn)橥砩险也坏接烷y和操縱桿，也找不到駕駛室的燈在哪兒，連啟動(dòng)飛機(jī)都做不到最終只能放棄的情況。

　　然而這些儀表數(shù)據(jù)代表了什么和該如何調(diào)整儀表在《微軟飛行模擬》中是幾乎沒有任何教程的，哪怕百度和谷歌，能找到的也只是一部分，這個(gè)操作幾乎將大多數(shù)的玩家都拒絕在“會(huì)玩這個(gè)游戲”的門檻之外了。

▲不知道駕駛艙燈在哪兒的玩家，還是老實(shí)點(diǎn)用艙外視角玩吧

　　盡管小白玩家也不需要會(huì)這么多操作，大部分問題都能交給電腦自己判斷解決，實(shí)在遇到無法解決的問題大不了墜機(jī)再來一次，不需要有什么心理負(fù)擔(dān)。

　　但反過來也可以這么理解，對(duì)于那些狂熱的民航愛好者來說，《微軟飛行模擬》所提供的這份真實(shí)感正是他們所追求而其他飛行模擬游戲無法提供的，特別是在最上級(jí)的操作難度中，將飛機(jī)從完全停止的狀態(tài)到啟動(dòng)，最后成功飛上天所提供的成就感，也是《微軟飛行模擬》為什么要在儀表和調(diào)校上做那么多“無用功”的重要原因。

除了開飛機(jī)，我們還能....

　　關(guān)于我們?cè)凇段④涳w行模擬》中能玩到什么？游戲制作組Asobo Studios給出的解答并不算多，現(xiàn)在游戲提供的模式很少。

　　目前只有在縮小版的地球上自由飛行的開放世界模式和挑戰(zhàn)模式2種，在挑戰(zhàn)模式中，我們可以挑戰(zhàn)一些困難的任務(wù)，對(duì)部分操作進(jìn)行特化訓(xùn)練，比如在惡劣的天氣中該如何操作飛機(jī)，或者挑戰(zhàn)空客A320在海拔2000米的尼泊爾的Lukla機(jī)場(chǎng)進(jìn)行迫降的操作等等。

　　而更值得一提的，還是《微軟飛行模擬》在云端有著7000G地圖數(shù)據(jù)的開放世界，游戲中的地球號(hào)稱是基于必應(yīng)地圖的全球地表數(shù)據(jù)而打造，經(jīng)過二次智能生成具體的地面環(huán)境模型，完全根據(jù)比例盡可能對(duì)所有地標(biāo)建筑進(jìn)行還原，還和第三方數(shù)據(jù)進(jìn)行合作，構(gòu)建了一個(gè)真實(shí)的大氣循環(huán)系統(tǒng)。

　　你可以在這個(gè)開放世界上選擇在任何時(shí)間和天氣、任何一個(gè)機(jī)場(chǎng)中起飛或降落，也能直接選擇圍繞地標(biāo)建筑直接飛行，體會(huì)低空略過這些建筑，云旅游一把的感覺。

　　就算是在必應(yīng)地圖無法采集到具體地理數(shù)據(jù)的中國(guó)，東方明珠這樣的地標(biāo)也得到了還原，虹橋、白云、首都、江北，這些大型機(jī)場(chǎng)游戲中也都有，甚至還有一些公開的空軍基地之類的小型機(jī)場(chǎng)，但大部分中國(guó)城市地形做得像農(nóng)村一樣，連超過10層的高樓都很難看到，這就讓人有些不滿意了。

▲如果我不說，你能看出這是山城重慶嗎？

總結(jié)

　　收錄了許多民航客機(jī)、并不算難的上手過程、深入挖掘也能讓人頭大的各種專業(yè)飛行器知識(shí)、栩栩如生宛如會(huì)呼吸的天空和地球，《微軟飛行模擬》可以說良心十足，也幾乎是現(xiàn)在大家能玩到最真實(shí)的飛行模擬游戲了。

　　而如果你這時(shí)候點(diǎn)出文章，或者在點(diǎn)進(jìn)這篇文章時(shí)留意了一點(diǎn)評(píng)測(cè)列表上的游戲評(píng)分，那你會(huì)注意到同樣帶有“模擬”屬性的《PGA2K21》也是8.7分，這個(gè)分?jǐn)?shù)比可以稱為非常優(yōu)秀作品的8.5分要高一點(diǎn)，但又沒到大眾都能認(rèn)可的神作9.0的級(jí)別。

　　你沒猜錯(cuò)，這兩部作品其實(shí)都是我評(píng)測(cè)的，而且我也是故意給這兩部作品同樣的分?jǐn)?shù)的。因?yàn)槿绻f《PGA2K21》是一個(gè)愿意循循善誘且懂得如何因材施教的高爾夫老師，那么《微軟飛行模擬》肯定是一個(gè)有些古板頑固，只懂得全身心投入在自己研究中的空氣動(dòng)力學(xué)教授了。

　　我想大部分普通玩家還是更喜歡前者這樣敞開大門歡迎初心者的態(tài)度，《微軟飛行模擬》的扣分項(xiàng)也正是在這里，但對(duì)于那些民用航天器愛好者來說，它至少?zèng)]有違背自己“模擬真實(shí)飛行”的理念和初衷，也絕對(duì)能給你一種真正在駕駛飛機(jī)的體驗(yàn)。

　　畢竟實(shí)在不會(huì)開飛機(jī)的新手也可以活用自動(dòng)駕駛功能看風(fēng)景的嘛。