中國(guó)人目前廣泛得購(gòu)車渠道”4S店“是怎么來(lái)的？翻閱一下歷史不難發(fā)現(xiàn)，在23年前是廣本建立的。而在23年后的今天，廣汽本田全面發(fā)力電動(dòng)車，開(kāi)啟了自己的新能源轉(zhuǎn)型之旅。

3月29日，廣汽本田全新電動(dòng)品牌發(fā)布會(huì)開(kāi)幕。發(fā)布會(huì)上，首彈車型e:NP1極湃1正式首秀，并發(fā)布了中文名稱極湃1。

我這一拳，70年的造車智慧，你擋得住嗎？

2021年全球電動(dòng)車銷量達(dá)650萬(wàn)輛，而中國(guó)大陸市場(chǎng)銷售320萬(wàn)輛，毫無(wú)疑問(wèn)中國(guó)是全世界新能源車最大的市場(chǎng)。不過(guò)作為有著70年造車經(jīng)驗(yàn)，全世界新能源汽車技術(shù)領(lǐng)先的本田，在中國(guó)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型似乎有些慢。正因如此廣汽本田秉持“起步就與世界同步”的理念，和自身24年的技術(shù)積累，終于在今年3月份亮相了自己首款掛本田標(biāo)的純電動(dòng)車e:NP。

e:NP1極湃1采用高效純電架構(gòu)e:N Architecture F，整合三合一高功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)、大容量·高密度電池、高剛性純電動(dòng)車專屬車架以及底盤平臺(tái)，為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)前所未有的新能源汽車體驗(yàn)。而且為了照顧燃油車主向電動(dòng)車過(guò)渡而產(chǎn)生的”不適感“，e:NP1極湃1還在運(yùn)動(dòng)模式中加入Honda EV sound。通過(guò)音響模擬聲浪的形式，讓用戶在駕駛過(guò)程中獲得如同燃油車一樣的加速體驗(yàn)。

你以為TA僅僅是一款車，其實(shí)本田在下一盤大棋

e:NP1搭載基于e:N OS的全棧智控生態(tài)系統(tǒng)。融合了Honda SENSING安全駕駛輔助系統(tǒng)、Honda CONNECT 3.0純電動(dòng)車專用版本。與自己的HMI智能數(shù)字座艙融合。為駕駛者帶來(lái)安心省心的智能化體驗(yàn)。

長(zhǎng)期以來(lái)，車機(jī)系統(tǒng)一直被用戶視作”雞肋“，歸根結(jié)底，還是因?yàn)楦鱾€(gè)汽車廠家是你玩你的，我玩我的。缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。安卓和蘋果兩大手機(jī)陣營(yíng)也將觸角深入汽車廠商。不過(guò)，這個(gè)東西實(shí)際上還是汽車廠商自己得事兒，最終還是得自己解決。專業(yè)得人做專業(yè)的事兒。車機(jī)系統(tǒng)不單單事聽(tīng)聽(tīng)歌，看看視頻。廣汽本田發(fā)布e:NP1看似一款車，實(shí)際是為了推廣e:N OS而下的一盤大棋。

寫在最后：廣本憑借著這幾年扎實(shí)的產(chǎn)品素質(zhì)，貼心的用戶服務(wù)，在近兩年已經(jīng)取得了非常優(yōu)秀的銷量成績(jī)，熱銷車型本田在此前還榮獲過(guò)中國(guó)B級(jí)車銷量冠軍，但顯然廣本沒(méi)有固步自封，躺在功勞簿上享福，而是積極探索電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路。畢竟，和自主品牌與造車新勢(shì)力相比，本田在純電車型的布局速度上顯然是落下了。相信在2022年北京車展上，廣汽本田會(huì)公布自己未來(lái)更多的純電動(dòng)車型，讓我們拭目以待。