嵐圖汽車，作為東風集團布局高端新能源領(lǐng)域的拳頭品牌，在近兩年卻是活成了“小透明”，存在感遠不如新勢力品牌。

筆者在這里查了下嵐圖汽車的銷量數(shù)據(jù)，它在7月賣出了3412輛，已連續(xù)幾個月銷量穩(wěn)定在3000輛左右，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，算是比上不足比下有余，但這明顯不符合東風集團早先對其的預期。

但好在，透過8月19日舉辦的“2023 VOYAH NIGHT嵐圖用戶之夜”活動，嵐圖汽車肉眼可見的“好起來了”！原因無它，在近期新一輪車企價格戰(zhàn)中，嵐圖汽車的降價幅度，算是最令人感動震驚的。新款嵐圖FREE相比老款，不僅直降6.7萬元，26.69萬元起售，且采用了全新的設(shè)計語言和搭載最新的百度智駕系統(tǒng)。

如果你對新嵐圖FREE 26.69萬元的定價感知不夠強烈，那么筆者可以在這里舉一個最為直觀的例子，目前市面上搭載雙電機+四驅(qū)+空懸的中大型新能源SUV，理想L7 Pro 賣33.98萬，智己LS7四驅(qū)賣35萬，小鵬G9 650性能版Pro 賣39.99萬，所以這波新嵐圖FREE的性價比，大家都感覺到了吧？

與此同時，新款嵐圖FREE的核心競爭力，還有它首搭的百度Apollo智駕系統(tǒng)，雖然初期只有高速領(lǐng)航輔助，但已經(jīng)有媒體實測過，車輛在高速上的自動變道、自動識別進出匝道以及智能進出服務區(qū)輔助功能的實用性還是不錯的。當然了，天下沒有免費的午餐，目前百度智駕系統(tǒng)還需要選裝，選裝價格為2.5萬元，若你在12月31日前選擇買斷，則僅需多支付1萬元，這完全取決你對智能輔助駕駛的需求了。

其余部分，除了外觀、內(nèi)飾方面的小調(diào)整，新嵐圖FREE還對其增程器進行了升級，換裝全新1.5T深度米勒循環(huán)增程器，百公里饋電油耗降至6.69L，最大綜合續(xù)航可達1201km。但需要注意的是，老款嵐圖FREE喝的是92號“粗糧”，這次新車則是需要加注95號汽油。

值得一提的是，嵐圖官方為不“背刺”老車主，針對性提出了至高8萬元的置換補貼政策，其中嵐圖FREE全系車主可享6萬元置換補貼，而嵐圖FREE首批車主（享有保值權(quán)益的車主）則有至高8萬元的置換補貼，誠意確實足，算是在降價補償中的天花板車企了。

不過這一點有利也有弊，對于想要換購或者增購嵐圖FREE的消費者肯定是非常友好的，但是對下一輛不想再買嵐圖的消費者來說，就屬于傷害加倍了，據(jù)悉，老款嵐圖FREE的價格在二手車市場上價格暴跌，新車發(fā)布前還能賣19-20萬，現(xiàn)在最高只有16-17萬，甚至還要更低。當然了，最內(nèi)傷的應該是近期囤貨老嵐圖FREE的二手車販子們了，現(xiàn)在估計已經(jīng)哭暈在廁所里了。

總的來看，新嵐圖FREE的競爭力確實是給到位了，主打一個“不成功便成仁”，自從進入下半年，各車企之間價格戰(zhàn)更加趨向白熱化，你可以說價格戰(zhàn)不一定有效果，但是不打價格戰(zhàn)就肯定沒效果，所以這次降價對于嵐圖來說，是自愿，也是被自愿。

但不管怎么說，在“降價”刺激下的新嵐圖FREE勢必會迎來一波進店量甚至是銷量上漲，沖擊5000輛月銷應該問題不大，至于后續(xù)能否沖擊萬輛里程碑，則要取決于嵐圖FREE自身的產(chǎn)品素質(zhì)與用戶口碑，以及其他同級競品是否也會“暴力降價”了。

寫在最后

現(xiàn)在的汽車市場中，有新嵐圖FREE這樣一條鯰魚沖入，其掀起的水花應該會影響到不少車企既定的定價策略，例如將在本月底上亮相的新問界M7，智己LS6以及姍姍來遲的領(lǐng)克08，相信在看到嵐圖汽車“自損一千殺敵八百”的搏命式打法后，它們的市場部已經(jīng)在連夜開會，調(diào)整新車的定價了，大家覺得呢？