一線牽雙城

長潭若比鄰

6月28日，“軌道上的長株潭”迎來里程碑時刻，城際軌道交通西環(huán)線一期工程今日正式載客始發(fā)。作為全省首條跨市軌道交通線路、長株潭“三干兩軌”項目建設的標志性工程，該項目順利運營，標志著省委省政府高位擘畫、承載三市人民美好愿景的長株潭都市圈建設取得重大突破，長株潭一體化發(fā)展駛入快車道。紅橋站開通活動現(xiàn)場，省政府副省長李建中宣布“長株潭城際軌道交通西環(huán)線一期工程開通運行”！

省政府副省長、長沙市委副書記、代市長周海兵，省政府副秘書長黎咸興，湖南湘江新區(qū)（長沙高新區(qū)）管委會主任、岳麓區(qū)政府區(qū)長何朝暉，長沙市政府副市長周志凱，長沙市政府秘書長、市政府辦公廳主任許凡，湘潭市委副書記、市長胡賀波，湘潭市委常委、常務副市長吳志雄，湘潭市委常委、市政府副市長、湘潭經開區(qū)黨工委書記董巍，湘潭市政府秘書長蔣文龍，省市兩級發(fā)改、住建、財政、交通、國資等單位負責同志，長沙軌道交通集團領導班子共同試乘西環(huán)線列車。西環(huán)線順利載客，長株潭“半小時交通圈”已然成型，正朝著打造全國重要增長極加速前進！

一刻余鐘

通達兩座城

長株潭西環(huán)線一期工程起于滬昆高鐵湘潭北站，自南向北沿潭州大道穿越湘潭九華經濟技術開發(fā)區(qū)、湖南湘江新區(qū)坪埔組團至長沙地鐵3號線一期工程起點站山塘站，線路全長17.29km，長沙段10.17km，湘潭段7.12km。共設湘潭北站、船形山站、黃家灣站、雙湖站、坪塘站、紅橋站、桐溪站、大王山站8座車站，含地下站4座，高架站4座，換乘站2座。其中長沙段設站5座，湘潭段設站3座。設九華車輛基地、主變電所2座，與長沙地鐵1-6號線共享杜花路控制中心。列車采用6節(jié)編組B型車列車，最大載客量2072人，近期運行最高速度80km/h，遠期120km/h。

經長沙市人民政府批準，長株潭城際軌道交通西環(huán)線一期工程計劃于2023年6月28日13:18開通載客初期運營，當日末班車運營時間：湘潭北站～紅橋站為22:00，紅橋站～廣生站為23:00。自6月29日起，西環(huán)線一期工程運營時間：首班車：湘潭北站～廣生站為6:30；末班車：湘潭北站～紅橋站為22:00，紅橋站～廣生站為23:00。此外，西環(huán)線票價執(zhí)行與長沙市軌道交通線網“同網同價”政策。起步價2元可乘6公里(含6公里)，超過6公里采用“遞遠遞減”的計價原則，山塘站至湘潭北站全程票價為5元。伴隨西環(huán)線載客、長沙軌道交通運營版圖不斷延伸，全程最高票價由此前的7元變至9元。西環(huán)線載客運營后將實現(xiàn)與長沙地鐵3號線無縫對接，長沙湘潭兩市市民將通過地鐵實現(xiàn)21分鐘互聯(lián)互通?！白罔F去湘潭”成為美好現(xiàn)實。

兩市攜手

加速一體化

長株潭一體化，是歷屆湖南省委省政府一以貫之、著力推進的重大戰(zhàn)略。經過幾代人篳路藍縷，長株潭已發(fā)展成為我省最具活力、最有基礎、最有優(yōu)勢的地區(qū)，成為湖南現(xiàn)代化建設的戰(zhàn)略支持。2020年，習近平總書記考察湖南時，更是作出了“長株潭一體化發(fā)展要繼續(xù)抓下去，抓出更大成效”的重要指示。伴隨著2021年國家十四五規(guī)劃提出“推動長江中游城市群協(xié)同發(fā)展，加快長株潭都市圈建設，打造全國重要增長極”，2022年國家發(fā)改委批復長株潭都市圈成為全國第4個國家級都市圈，長株潭一體化迎來更大發(fā)展契機。

城市發(fā)展，交通先行。作為長株潭一體化發(fā)展的“先行官”，交通一體化是建設長株潭一體化和帶動三市經濟社會發(fā)展的的基礎性、先導性和戰(zhàn)略性產業(yè)。時間追溯到2018年11月，省委常委會專題研究要求加快推進“三干兩軌”項目建設。2019年4月，省委常委會明確指示西環(huán)線項目正式啟動。2019年6月，西環(huán)線一期工程可行性研究報告獲省發(fā)改委批復。2019年7月，長沙湘潭兩市攜手出資，由長沙軌道集團和湘潭九華公司共同組建的西環(huán)線建設公司應運而生，正式吹響建設“軌道上的長株潭”號角，也標志著三市交通一體化迎來新的春天。

三站特色

呈現(xiàn)湖湘韻

城市的地下車站，也是城市的人文空間。長株潭西環(huán)線車站設計巧妙注入長沙湘潭城市文化元素，重點打造的大王山站、紅橋站、湘潭北等3座特色站，多方位呈現(xiàn)湖湘文化的靈動多彩。大王山站提取山巒起伏的大王山輪廓曲線為設計元素，通過天花鋁合金圓通的曲線排布體現(xiàn)出大王山生態(tài)環(huán)境之美。紅橋站以湘江蜿蜒曲折的流線，呈現(xiàn)出秀麗的湘江之美，盡展瀟湘柔情。湘潭北站采用建筑、裝飾、藝術一體化的空間設計思路，柱面將偉人詩詞鐫刻在石材浮雕之上，將紅色文化融入市民地鐵出行。

全線高架車站整體造型則以“傳統(tǒng)文化，融入新脈”為設計理念，依托山水洲城的城市空間，做到一站一景。長沙段高架站側面以水波紋造型，以水串景，將波濤起伏的律動感融入車站造型設計，如同水流一樣在城市中穿行，體現(xiàn)三湘四水的湖湘“水脈”之意。湘潭段高架站選取“蓮城”盛開的蓮花作為意向，側面勾勒出蓮花造型，多片花瓣組合的形態(tài)，產生虛實對比，層次豐富，市民乘客乘坐馳騁而來的列車穿行其間，可盡情享受韻律之美、結構之美、光影之美。

四載奮進

鑄就民生線

長株潭西環(huán)線是湖南省首條跨市軌道交通線路，也是湘潭市首條地鐵線路，實現(xiàn)兩市市民跨市出行的一條民生線。其作為構建長株潭半小時交通圈重要載體作用不言而喻。四年來，西環(huán)線建設者始終牢記省委省政府的殷殷囑托，時刻不忘肩上的重要使命，櫛風沐雨、默默耕耘，最終收獲行業(yè)專家組“高質量、高標準、高水平通過初期運營前安全評估”的最高評價。

時間的刻度記錄著前進的足跡。從2019年9月26日，西環(huán)線一期工程桐溪站交通疏解工程先期開工，2020年2月9日全面開工。到2021年12月31日全線車站主體結構封頂，再到2022年5月全線“洞通”， 6月全線“軌通”、 9月全線“電通”“車通”，10月14日黨的二十大召開前夕通車試運行，直至今日正式載客暢行長潭兩地，西環(huán)線每個建設節(jié)點目標均比工可計劃提前完成。建設者們以爭創(chuàng)一流的壯志豪情，刷新了一項項紀錄，創(chuàng)造了一個個佳績，向省委省政府和兩市市民交上了一份優(yōu)異答卷。

五項首創(chuàng)

出行新體驗

長株潭西環(huán)線也是全省首個市域互聯(lián)互通城際軌道交通項目，車輛以“城市綠心”為主題，運用了車輛智能運維技術、車地無線大容量存儲技術、多網融合環(huán)網冗余結構技術、智能客流密度分析等多項新技術。其中包括首次采用智能型光控技術，車內首次采用水性環(huán)保漆，加上車輛采用整車及部件級最優(yōu)輕量化技術及變頻熱泵等新技術，使車輛降低運營能耗，提高系統(tǒng)整體效率，更加綠色環(huán)保。

此外還首次實現(xiàn)蓄電池在線智能診斷系統(tǒng)精確監(jiān)測到各單體，首次設置車載視頻無線回傳系統(tǒng)。同時，采用先進的健康管理技術，匯聚全線列車各主要子系統(tǒng)數(shù)據(jù)，融合地面數(shù)據(jù)診斷系統(tǒng)，構建大數(shù)據(jù)平臺，運用流技術、數(shù)據(jù)挖掘和機器學習等技術手段，打造“智慧列車+智慧檢修+智慧監(jiān)測”一體的智慧運維系統(tǒng)?！鞍踩煽?、綠色環(huán)保、智能高端”車輛設計理念，使車輛既兼容與3號線共線運營要求，又滿足長沙湘潭兩市人民對地鐵出行體驗的全新期待。

六大系統(tǒng)

打造新標桿

西環(huán)線一期工程在信號、供電、通信、車載、通風空調及設計施工等6大系統(tǒng)上應用了綠色、環(huán)保、節(jié)能的新設備、新技術和新材料，希望為長沙湘潭兩市人民打造智能新標桿工程。其中，信號系統(tǒng)采用中車時代電氣與西門子共同研制的CBTC系統(tǒng)，設置智能運維子系統(tǒng)，在高架段設置道岔融雪設備，可確保道岔在冬季不結冰，保障列車日常安全運營。供電系統(tǒng)配置信息管理系統(tǒng)，更好滿足牽引供電現(xiàn)場作業(yè)和安全生產管理要求。通信系統(tǒng)采用綜合龍門架安裝和綜合立桿的設計方案，將攝像機、乘客信息屏、廣播、無線等各類功能性設備與導向龍門架結合，提升日常維護便利。

設置車載視頻無線回傳系統(tǒng)，在車輛回庫后通過車地無線方式將車載視頻數(shù)據(jù)自動轉儲至地面保存，以滿足國家對重要公共場所視頻監(jiān)控存儲時間90天的要求。通風空調設置風水聯(lián)動節(jié)能控制系統(tǒng)，對設備運行狀態(tài)進行控制，有效降低空調運行能耗。設計施工采用BIM技術，通過可視化、模擬性強的優(yōu)勢，高度集成各類設備及管道，節(jié)約現(xiàn)場空間，更有利于后期日常檢修維護。

七克難關

打贏攻堅戰(zhàn)

千帆競渡，百舸爭流。四年來，西環(huán)線建設者們精心組織、科學鋪排，一路穿越重重障礙，攻克道道難關。其中主要攻克了長距離和近距離下穿高鐵建筑群、特長距離高支模支架現(xiàn)澆施工、穿越大型溶溝溶洞群、地下高壓管廊縱貫學士路站及兩端區(qū)間、兩處跨河懸臂現(xiàn)澆橋梁施工、長沙軌道交通建設史上首次采用大直徑盾構施工工法、與潭州大道快改工程共用廊道兩大工程交叉建設等七大建設重難點。

特別是為實現(xiàn)西環(huán)線與高鐵零換乘，船形山站至湘潭北站區(qū)間成功近距離連續(xù)穿越設計時速350km/h的滬昆高鐵湘潭北站，下穿距離長230米，隧道離高鐵站房樁基最小凈距僅0.6m。而大王山站及兩端地下溶洞影響長達1060米，最大溶洞高15.5米，離車站底板最小距離僅1.6米。這些“攔路虎”都被建設者們逢山開路、遇水搭橋的勇氣與智慧克服，大家眾志成城打贏了這場建設攻堅戰(zhàn)！

八線聯(lián)動

逐夢長株潭

潮涌湘江，其勢已成。伴隨著長株潭西環(huán)線一期工程順利載客，長沙軌道交通運營里程已突破至226公里，車站增至156座。1-6號線、西環(huán)線、磁浮快線組成的長沙軌道線網連接東西、貫通南北，八線聯(lián)動將“軌道上的長株潭”由美好夢想生動照進現(xiàn)實。至此，長株潭三市間初步形成地鐵、城鐵、高鐵、高速公路、城際快速路等協(xié)調發(fā)展的綜合立體交通網絡。

今年年初，《長株潭都市圈多層次軌道交通規(guī)劃》審批通過，加快構建干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通“四網融合”多層次軌道交通格局的集結號已經吹響。使命昭昭，奮楫篤行。長沙軌道將勇當長株潭多層次軌道交通線網建設主力軍，加快推進軌道交通輻射能力，為高質量都市圈建設注入澎湃交通動能!與三市1600余萬市民共同為打造全國重要增長極、實現(xiàn)“三高四新”美好藍圖全力奮進！

來源：長沙地鐵