相信許多小伙伴都做過(guò)北京地鐵一號(hào)線(xiàn)，下面就由UP來(lái)介紹一下吧！

簡(jiǎn)介

北京地鐵1號(hào)線(xiàn)（Beijing Subway Line 1），是中國(guó)建設(shè)的第一條城市地鐵線(xiàn)路，于1969年10月1日開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)，其標(biāo)志色為紅色。

據(jù)2020年11月綜合顯示，北京地鐵1號(hào)線(xiàn)自西向東經(jīng)石景山區(qū)、經(jīng)海淀區(qū)、西城區(qū)、東城區(qū)至朝陽(yáng)區(qū)，呈一條直線(xiàn)行駛。該線(xiàn)在蘋(píng)果園站封站期間西起古城站，東至四惠東站。

據(jù)2020年11月北京地鐵官網(wǎng)顯示，北京地鐵1號(hào)線(xiàn)全長(zhǎng)31.04千米，共設(shè)23座車(chē)站和2座車(chē)輛段。

據(jù)2015年12月千龍網(wǎng)顯示，北京地鐵1號(hào)線(xiàn)日平均客運(yùn)量超過(guò)120萬(wàn)人次。

2020年4月15日起工作日早晚高峰地鐵1號(hào)線(xiàn)將采取超常超強(qiáng)列車(chē)運(yùn)行方式，最小運(yùn)行間隔縮至1分45秒。

2020年4月18日首班車(chē)起，北京地鐵1號(hào)線(xiàn)蘋(píng)果園站封站，列車(chē)運(yùn)行區(qū)段變更為古城站至四惠東站。計(jì)劃2021年底，蘋(píng)果園站與蘋(píng)果園綜合交通樞紐恢復(fù)同步運(yùn)營(yíng)。

建設(shè)歷程

一期工程

1965年7月1日，北京地下鐵道一期工程正式舉行開(kāi)工典禮，中共中央和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人朱德、鄧小平、彭真、李先念、羅瑞卿等參加了開(kāi)工典禮。朱德、鄧小平等還視察了建設(shè)工地和生活區(qū)，與參加建設(shè)的干部、工人和鐵道兵指戰(zhàn)員親切交談。此后，鄧小平多次詢(xún)問(wèn)工程建設(shè)，對(duì)車(chē)站設(shè)計(jì)裝修作出重要指示：車(chē)站要樸素大方，堅(jiān)固適用，不要豪華。

一期工程是規(guī)劃方案中1號(hào)線(xiàn)和環(huán)線(xiàn)的一部分，是北京地下鐵道東西走向的干線(xiàn)，全長(zhǎng)30.5千米，其中運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路從北京站到古城站，全長(zhǎng)22.87千米，后延長(zhǎng)到蘋(píng)果園站，全長(zhǎng)23.6千米，由鐵道兵第十二師、鐵道部地下鐵道工程局和北京市城建局三個(gè)單位施工。從1965年7月1日舉行開(kāi)工典禮到1969年10月基本建成通車(chē)，建設(shè)工期為4年零3個(gè)月。一期工程采取的是敞口明挖施工方法，車(chē)站及少數(shù)特殊地段采用了工字鋼支護(hù)明挖施工，在木樨地過(guò)河段采用了鋼板樁圍堰法施工，隧道均為整體式鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)，總投資額為7億元，完成土石方81842萬(wàn)立方米。

1969年10月1日，北京地鐵一期工程線(xiàn)路開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)，實(shí)行內(nèi)部售票，接待參觀(guān)群眾。售票辦法：憑單位介紹信在各車(chē)站購(gòu)票，單程票價(jià)為1角，開(kāi)始運(yùn)行區(qū)段由北京站至古城路站。但由于當(dāng)時(shí)地鐵建設(shè)的主導(dǎo)思想是“戰(zhàn)備為主，兼顧交通”，所以北京地鐵在通車(chē)后并沒(méi)有對(duì)公眾開(kāi)放。

1971年1月15日，1號(hào)線(xiàn)正式向公眾運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)區(qū)段為公主墳站至北京站，共10座車(chē)站，全長(zhǎng)10.7千米。

1971年8月15日，運(yùn)營(yíng)區(qū)段由公主墳站向西延長(zhǎng)到玉泉路站，共13座車(chē)站，全長(zhǎng)15.6千米。

1971年11月7日，運(yùn)營(yíng)區(qū)段由玉泉路站向西延長(zhǎng)到古城路站（古城站），共16座車(chē)站，全長(zhǎng)22.87千米。

1972年12月27日，取消購(gòu)地鐵票憑證件的限制。

1973年4月23日，運(yùn)營(yíng)區(qū)段延長(zhǎng)到蘋(píng)果園站，車(chē)站增至17個(gè)，運(yùn)營(yíng)路線(xiàn)延長(zhǎng)為23.6千米。

1971年9月13日至1971年11月6日、1973年8月12日至1974年6月30日、1975年1月12日至1975年1月31日，地鐵因戰(zhàn)備原因停運(yùn)。

1976年9月18日，因召開(kāi)毛主席追悼大會(huì)地鐵停運(yùn)一天。

二期工程

1984年9月20日，北京地鐵二期工程建成通車(chē)運(yùn)營(yíng)，按“馬蹄形”方式運(yùn)營(yíng)。往返于復(fù)興門(mén)車(chē)站至建國(guó)門(mén)車(chē)站之間，路線(xiàn)全長(zhǎng)16.1千米，共有12座車(chē)站。

1984年10月5日晚，鄧小平在北京市委書(shū)記李錫銘陪同下，視察了北京地鐵二期工程。鄧小平乘坐了環(huán)線(xiàn)地鐵列車(chē)，并詢(xún)問(wèn)地鐵客車(chē)的造價(jià)性能。當(dāng)聽(tīng)到北京地鐵列車(chē)采用國(guó)產(chǎn)化并具備自己維修制造能力時(shí)，鄧小平高興地連聲說(shuō)：“坐中國(guó)車(chē)好，坐中國(guó)車(chē)好?！?/p>

1986年8月15日，北京地鐵復(fù)興門(mén)底層350米折返線(xiàn)工程開(kāi)工。

1987年12月24日，北京地鐵復(fù)興門(mén)折返線(xiàn)建成通車(chē)。12月28日起，運(yùn)營(yíng)區(qū)段由南禮士路站沿復(fù)興門(mén)外大街向東延伸至復(fù)興門(mén)站，1號(hào)線(xiàn)列車(chē)從蘋(píng)果園站到復(fù)興門(mén)站后折返運(yùn)行，不再向南轉(zhuǎn)向連接長(zhǎng)椿街站；線(xiàn)路全長(zhǎng)16.9千米，共有12座車(chē)站；長(zhǎng)椿街站至北京站區(qū)段改為連接二期工程線(xiàn)路，成為環(huán)線(xiàn)（北京地鐵2號(hào)線(xiàn)）的一部分，至此北京地鐵1號(hào)線(xiàn)與環(huán)線(xiàn)開(kāi)始獨(dú)立運(yùn)行。

后續(xù)建設(shè)

• 復(fù)八線(xiàn)

1986年10月9日，北京地鐵復(fù)興門(mén)至八王墳新線(xiàn)建設(shè)可行性研究會(huì)議召開(kāi)。

1991年1月26日，國(guó)家計(jì)委對(duì)北京地鐵復(fù)興門(mén)至八王墳工程可行性研究報(bào)告批復(fù)：同意建設(shè)復(fù)興門(mén)至八王墳工程。工程規(guī)模為全長(zhǎng)12千米，總投資20億元，其中利用日本海外協(xié)力基金貸款192億日元。

1992年6月24日，復(fù)八線(xiàn)工程在永安里站舉行開(kāi)工典禮。12月12日，北京地鐵1號(hào)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)區(qū)段由復(fù)興門(mén)站向東延至西單站。12月28日，“復(fù)八線(xiàn)”12千米新線(xiàn)建設(shè)全線(xiàn)開(kāi)工。

1994年9月19日，北京地鐵1號(hào)線(xiàn)蘋(píng)果園站至復(fù)興門(mén)站的12個(gè)車(chē)站的信號(hào)控制系統(tǒng)列車(chē)自動(dòng)防護(hù)ATP設(shè)備全部投入使用。

1997年12月11日，首規(guī)辦規(guī)字223號(hào)批復(fù)：地鐵復(fù)八線(xiàn)車(chē)站命名分別為：復(fù)興門(mén)站、西單站、天安門(mén)西站、天安門(mén)東站、王府井站、東單站、建國(guó)門(mén)站、永安里站、國(guó)貿(mào)站、大望路站、四惠站、四惠東站及四惠車(chē)輛段。

1999年9月17日，“復(fù)八線(xiàn)”開(kāi)始空載試運(yùn)行。9月28日，天安門(mén)西站-四惠東站區(qū)間開(kāi)通，當(dāng)時(shí)為復(fù)八線(xiàn)的一部分。

2000年2月16日至2000年4月25日，西單站停運(yùn)進(jìn)行施工。地鐵1號(hào)線(xiàn)東端終點(diǎn)由西單站改為復(fù)興門(mén)站，維持蘋(píng)果園至復(fù)興門(mén)區(qū)段運(yùn)營(yíng)。

2000年6月28日，西單站-天安門(mén)西站區(qū)間開(kāi)通，復(fù)八線(xiàn)與原1號(hào)線(xiàn)連通合并，運(yùn)營(yíng)區(qū)段由蘋(píng)果園貫通至四惠東站，共23座車(chē)站，線(xiàn)路全長(zhǎng)31千米。

• 1號(hào)線(xiàn)與八通線(xiàn)貫通

北京地鐵1號(hào)線(xiàn)與八通線(xiàn)的路線(xiàn)在四惠站至四惠東站之間是平行的，由于在四惠站和四惠東站采取換乘模式，導(dǎo)致市中心來(lái)往通州區(qū)域的乘客增加了出行時(shí)間（尤以高峰時(shí)間為甚）。2010年，政協(xié)委員陳定旺提案建議把1號(hào)線(xiàn)與八通線(xiàn)連接并貫通運(yùn)營(yíng)。北京地鐵公司回應(yīng)，由于1號(hào)線(xiàn)的信號(hào)制式和八通線(xiàn)的信號(hào)制式完全不同，需要改造信號(hào)系統(tǒng)，兩條地鐵線(xiàn)路的連接以后再進(jìn)行。

2018年8月8日，北京地鐵1號(hào)線(xiàn)與八通線(xiàn)貫通運(yùn)營(yíng)工程進(jìn)入審批階段。

2020年6月12日，北京市發(fā)改委官網(wǎng)發(fā)布了關(guān)于軌道交通1號(hào)線(xiàn)與八通線(xiàn)貫通運(yùn)營(yíng)工程項(xiàng)目建議書(shū)（代可行性研究報(bào)告）的批復(fù)。10月1日，北京地鐵1號(hào)線(xiàn)四惠東站停止客運(yùn)業(yè)務(wù)，北京地鐵1號(hào)線(xiàn)與八通線(xiàn)貫通工程第一階段施工開(kāi)工。10月8日，北京地鐵1號(hào)線(xiàn)、八通線(xiàn)貫通工程第一階段施工完成，北京地鐵1號(hào)線(xiàn)四惠東站恢復(fù)客運(yùn)業(yè)務(wù)。11月24日，北京地鐵八通線(xiàn)四惠站停止客運(yùn)業(yè)務(wù)，北京地鐵1號(hào)線(xiàn)、八通線(xiàn)貫通工程第二階段施工開(kāi)工。11月29日，北京地鐵1號(hào)線(xiàn)、八通線(xiàn)貫通工程第二階段施工完成，北京地鐵八通線(xiàn)四惠站恢復(fù)客運(yùn)業(yè)務(wù)，1號(hào)線(xiàn)和八通線(xiàn)的軌道、供電和通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物理貫通。第二階段完工后，兩條線(xiàn)路的信號(hào)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)將進(jìn)行互聯(lián)互通，以實(shí)現(xiàn)列車(chē)追蹤與安全防護(hù)等功能，并且1號(hào)線(xiàn)列車(chē)也將進(jìn)行改造并增加采暖系統(tǒng)。

• 蘋(píng)果園站、福壽嶺站改造

2020年，北京地鐵公司提速蘋(píng)果園綜合交通樞紐建設(shè)。蘋(píng)果園綜合交通樞紐集軌道交通（1號(hào)線(xiàn)、6號(hào)線(xiàn)、S1線(xiàn)）、快速公交、常規(guī)公交于一體，包括出租車(chē)、P+R、自行車(chē)、步行等多種交通方式相互銜接的綜合交通樞紐。力爭(zhēng)2020年年底前樞紐南區(qū)、北區(qū)完成地下結(jié)構(gòu)施工，開(kāi)始地上裙房施工。

北京地鐵1號(hào)線(xiàn)福壽嶺站改造工程項(xiàng)目位于石景山區(qū)福壽嶺村。福壽嶺站的改造利用方案已經(jīng)基本確定，改造內(nèi)容包括對(duì)地下車(chē)站進(jìn)行設(shè)備更換和翻新，新建地面出入口、增加部分設(shè)備和運(yùn)營(yíng)管理用房等工程，預(yù)計(jì)2020年底前開(kāi)工。

線(xiàn)路備車(chē)

?已退役

?現(xiàn)行車(chē)輛

?未上線(xiàn)

好了，以上就是本期專(zhuān)欄的所有內(nèi)容了，我們下次再見(jiàn)吧！

下一期：北京地鐵2號(hào)線(xiàn)