作者丨李杰

出品丨鰲頭財(cái)經(jīng)（theSankei）

一年銷售汽車50萬(wàn)輛，此時(shí)談北京現(xiàn)代敗走中國(guó)，是不是危言聳聽？

但與銷量相比，北京現(xiàn)代年產(chǎn)能達(dá)165萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率僅30.42%，近七成產(chǎn)能處于過(guò)剩和閑置的狀態(tài)。

網(wǎng)傳“目前北京現(xiàn)代滄州工廠中的滯銷車型庫(kù)存堆積如山，部分車型就是原價(jià)7折放出也無(wú)人問(wèn)津”，這樣的消息，讓人更是為北京現(xiàn)代捏一把汗。

車輛滯留 還召回42.5萬(wàn)輛

2015年4月，北京現(xiàn)代第四座工廠在河北滄州開工建設(shè)。2016年10月，在經(jīng)過(guò)僅18.5個(gè)月的建設(shè)后，北京現(xiàn)代滄州工廠正式竣工量產(chǎn)，工廠建設(shè)和配套設(shè)施投資總額達(dá)120億元。

這是一座智慧工廠。北京現(xiàn)代滄州工廠采用國(guó)際先進(jìn)的汽車制造設(shè)備和技術(shù)，通過(guò)建設(shè)綠色工廠、品質(zhì)工廠、智能工廠的“三大基本戰(zhàn)略”，打造全球領(lǐng)先的高品質(zhì)、智能化、環(huán)境友好型工廠。

2017年7月，總投資77.5億元的北京現(xiàn)代汽車有限公司重慶工廠（第五工廠），歷經(jīng)兩年建設(shè)正式落成，并于8月份正式投入生產(chǎn)。

重慶工廠的落成，標(biāo)志著北京現(xiàn)代在北京、河北、重慶三地?fù)碛?個(gè)乘用車生產(chǎn)基地。其中北京順義3個(gè)、河北滄州1個(gè)、重慶1個(gè)。

重慶工廠全部落成后，北京現(xiàn)代的年產(chǎn)能將會(huì)達(dá)到165萬(wàn)輛。北京現(xiàn)代重慶工廠的建成投產(chǎn)，標(biāo)志著北京現(xiàn)代的生產(chǎn)基地從華北延伸到了西南。

以上幾段都是北京現(xiàn)代滄州工廠和重慶工廠建成后的官宣。如果以北京現(xiàn)代2020年50.2萬(wàn)輛的銷量來(lái)計(jì)算，其產(chǎn)能利用率僅30.42%，有近七成產(chǎn)能處于過(guò)剩和閑置的狀態(tài)。

不過(guò)，165萬(wàn)輛產(chǎn)能應(yīng)該是當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)產(chǎn)能，在銷量下滑時(shí)，北京現(xiàn)代或許暫停了已建設(shè)工廠的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。

有多少產(chǎn)能閑置，北京現(xiàn)代不會(huì)對(duì)外公布，但是庫(kù)存車卻是肉眼可及。2020年，北京現(xiàn)代的庫(kù)存深度還時(shí)常進(jìn)入車企前三位。

近期，關(guān)于北京現(xiàn)代滄州工廠車輛積壓嚴(yán)重的問(wèn)題成了車圈大火的話題。有文章稱，庫(kù)存的車型主要為2017款的國(guó)五車型，其中庫(kù)存最多的是現(xiàn)代的名圖車型，因?yàn)楝F(xiàn)在是國(guó)六的標(biāo)準(zhǔn)，很多車只能以二手車的形式出售。

雪上加霜的是，近日，北京現(xiàn)代決定自2021年3月16日起，召回2015年5月12日至2018年12月14日期間生產(chǎn)的全新途勝及2018年8月27日至2019年3月23日期間生產(chǎn)的第四代途勝汽車，共計(jì)425201輛。

本次召回范圍內(nèi)的車輛由于HECU（液壓電子控制單元）內(nèi)部可能發(fā)生短路，極端情況下會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)艙起火，存在安全隱患。

年銷量過(guò)百萬(wàn)已成歷史

庫(kù)存車堆積如山，不是親眼所見不能信以為真，但北京現(xiàn)代銷量嚴(yán)重下滑卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。

2018年12月23日，北京現(xiàn)代千萬(wàn)用戶達(dá)成儀式上，原北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼現(xiàn)場(chǎng)說(shuō)：“北京現(xiàn)代第一個(gè)1000萬(wàn)我們用了16年，我預(yù)計(jì)第二個(gè)1000萬(wàn)不會(huì)超過(guò)8年，肯定在8年以內(nèi)會(huì)實(shí)現(xiàn)?！?/p>

8年銷售1000萬(wàn)輛，平均每年為125萬(wàn)輛，這是北京現(xiàn)代從未企及的高度。

2013年，北京現(xiàn)代銷量為103萬(wàn)輛，首次年銷量超過(guò)100萬(wàn)輛。2016年，北京現(xiàn)代銷量達(dá)到歷史最高峰，為114萬(wàn)輛。

期間，2014年和2015年，北京現(xiàn)代的銷量分別為112萬(wàn)輛和106萬(wàn)輛。連續(xù)4年銷量破百萬(wàn)輛，北京現(xiàn)代人的眼里，前途一片坦蕩和光明。

可惜，2017成了北京現(xiàn)代的“分水嶺”。

2017年，北京現(xiàn)代的銷量同比下跌了28.1%至82萬(wàn)輛。2018年，北京現(xiàn)代的銷量同比繼續(xù)下跌了3.65%至79萬(wàn)輛。2019年，北京現(xiàn)代的銷量進(jìn)一步下跌了9.4%至71.6萬(wàn)輛。

北京現(xiàn)代好像坐上了滑滑梯，2020年銷量再俯沖至50.2萬(wàn)輛，同比下滑28.7%。

一年時(shí)間里，北京現(xiàn)代接連推出菲斯塔純電動(dòng)、第十代索納塔、第七代伊蘭特、全新ix35四款新品。

進(jìn)入2021年，北京現(xiàn)代銷量達(dá)4.02萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.5%，看似取得了“開門紅”。然而， 1月，我國(guó)乘用車銷量達(dá)204.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.8%，北京現(xiàn)代還是在拖后腿。

一位原北京現(xiàn)代副總經(jīng)理曾公開表示，前幾年的重點(diǎn)都集中在了賣車上，沒有注重品牌力的提升，發(fā)展的順風(fēng)順?biāo)簿蜎]有了居安思危的意識(shí)。

有業(yè)內(nèi)人士表示，作為韓系合資車企，北京現(xiàn)代一向以“性價(jià)比”高著稱，隨著其他合資品牌和自主品牌的夾擊下，以往的優(yōu)勢(shì)反而成為了劣勢(shì)，這與神龍汽車如出一轍。而且，北京現(xiàn)代正在通過(guò)不斷降價(jià)換回市場(chǎng)，但作用微乎其微。

顯然，留給北京現(xiàn)代的時(shí)間不多了，或許還真的是8年。