【雜談】F1賽道故事：歡迎回來，紐博格林
? ? 今天是星期天……雖然我們的假已經(jīng)放完了，但是總還是要更新的。今天就寫寫紐伯格林這條傳奇賽道和F1的故事。
????順便先道個歉，文中所有的博我都打成了伯，晚上才看到這個問題，懶得改了，大家別介……
????我知道很多人是紐北圈速愛好者，所以先在這兒貼個鏈接，這是紐北新的官方認證圈速榜單，現(xiàn)在只有不到10輛車有登記成績，都是2018年10月之后做出成績的車子才可能有記錄，車輛已經(jīng)分好類，請安心食用：
????https://www.nuerburgring.de/en/fans-info/info/record-drives-lap-times-nuerburgring.html
????注意：文末有周末比賽的時間，大家都留意一下，別錯過了比賽~
????（以下正文，喜歡的車迷朋友不妨來個關注+三連，比賽周賽后分析持續(xù)更新，非比賽周穿插新聞速覽以及雜談板塊~）
?寫在前面
? ?算是一點碎碎念吧。
????很久沒有在賽歷上見到nurburgring的大名了，上一次這條賽道被用于承辦F1比賽時還是2013年，那時德國站尚還由霍根海姆和紐伯格林兩條賽道承辦，那一年瓦特爾在自己的家鄉(xiāng)收獲了截止今日的本土最后一勝，最終也以統(tǒng)治級的優(yōu)勢奪得當年的WDC頭銜。
????之后的年份里霍根海姆一條賽道磕磕絆絆地繼續(xù)維持著德國站，雖然兩度因為資金問題宣布退出賽歷，但直至去年。他們?nèi)匀惶幱谫悮v中。今年，霍根海姆賽道再次由于和F1方面談判破裂未能進入F1版圖，疫情的影響更是讓我們一度以為德國站今年會再次消失，但所幸紐伯格林及時站了出來，在經(jīng)歷了易主，限速，關閉維護等一系列風波之后，這條古老的賽道再次回到了F1的版圖上。雖然沒能被冠以德國GP之名，但能夠在世界最頂尖的賽事中立足，對于新的管理方而言無疑是絕佳的推廣機會。
? ? 建成
????紐伯格林賽道始建于1925年9月，在經(jīng)歷了3000人長達兩年的奮戰(zhàn)之后，賽道于1927年6月18日（一說19日）正式開放。最初的北環(huán)擁有76個彎角，全長22.8公里，高程差接近300米。初版的紐堡全賽道也和今日我們看到的GP環(huán)+北環(huán)（這里把南環(huán)，也就是現(xiàn)在的F1賽道的叫法用GP Circuit代替，與歷史上的南環(huán)Südschleife區(qū)分）布局大不相同，雖然北環(huán)路線已經(jīng)與今日沒有什么大的區(qū)別，但當時的南環(huán)長得更像隔壁的勒芒拉薩特賽道（雖然那個年代的勒芒賽道幾乎是純粹的公路，據(jù)說連護墻都沒有，路邊就是咖啡廳），南北環(huán)之間靠環(huán)道連接，并且在南北環(huán)中各自設有調(diào)頭路線。這條環(huán)道也是現(xiàn)在紐堡賽道的入口，也是當時南北環(huán)一起使用時的起/終點線位置。
????當時的南環(huán)長度為7.7公里，整條紐伯格林組合賽道的全場也因此達到了恐怖的28公里（中間有一部分是接頭，縮短了），共計89個左彎和84個右彎，是名副其實的車手噩夢。
????這條未來的傳奇賽道在開放后的第一天就吸引了眾多好手前來挑戰(zhàn)，6月19日紐堡賽道迎來了第一場汽車比賽；本場比賽的勝者，第一個在這條賽道上取得冠軍的車手Rudolf Caracciola的相片更是長期掛在紐堡賽道官網(wǎng)北環(huán)的介紹頁面上。補充說明一點，這哥們兒當年也開的是梅奔……
????據(jù)稱比賽當日就有英國媒體記者如此形容這條賽道：“這就像一個喝醉了的搖搖晃晃的巨人被派出來決定了這條賽道的路線”。這也是對這條賽道的“瘋狂”程度的最佳形容之一。
入場
????在F1創(chuàng)立之后不久，紐伯格林就加入了這項賽事，1951年紐堡賽道迎來了自己承辦的第一場F1大獎賽，在當年的第六場大獎賽中，駕駛法拉利賽車的意大利傳奇阿斯卡里（Alberto Ascari）成為了第一個征服紐北的F1車手，足足甩開身后的方吉奧30秒有余（當然這個差距在紐北其實很正常），之后的1952和53賽季，法拉利連續(xù)兩次在這里奪魁。
????1954年，F(xiàn)1新軍梅賽德斯奔馳（當時是真正的新軍）在這里斬獲了主場第一勝，五冠王方吉奧也第一次在這里站上了最高領獎臺，并且在之后的1956，57賽季分別代表法拉利和瑪莎拉蒂在此地衛(wèi)冕。
????之后F1進入真正群雄爭霸的60年代，德國站的賽程也因為賽道布局的變化從20圈減少到15圈，不過這絲毫不影響車手們的比賽熱情，約翰蘇蒂斯，吉姆克拉克，杰克布拉漢姆，杰基斯圖爾特等大名鼎鼎的世界冠軍都在這里登上過最高領獎臺。
????不過在狂熱挑戰(zhàn)這條賽道的同時，大家也對這條賽道有所敬畏。其中斯圖爾特爵士給這條賽道賦予了一個絕妙的名號——“綠色地獄”（Green Hell），這個稱號到了今天仍然被大家所熟知，在許多車廠的宣傳冊上也能時時看到。而另一位車壇傳奇Jochen Rindt對這條賽道的評價也相當中肯：“Difficult to drive, easy to die”
????（一個有意思的冷知識是，1966年德國站的領獎臺歸屬于三個大洋洲車手，不知道這是不是個空前絕后的記錄……）
轉(zhuǎn)折
????時間來到1970年代，速度越發(fā)嚇人的F1終于迎來安全危機，荷蘭站上英國車手皮爾斯考瑞吉（Piers Courage）在比賽中遭遇致命事故，邁凱倫車隊創(chuàng)始人兼車手Bruce McLaren則在好木頭（Goodwood）測試CART賽車時遇難，連續(xù)的重大事故引發(fā)了車手們對自己生命安全的擔憂，大家紛紛以“過于危險”為由抵制當年的德國站在紐堡北環(huán)舉辦，不得已之下1970年的德國站移師霍根海姆，紐堡方面則負責進行賽道的安全整備，約亨林特（Jochen Rindt）也成為了第一個在霍根海姆登上冠軍領獎臺的F1車手。
????不過非常不巧，這位時年僅28歲的天才也在僅僅一個月后的蒙扎站排位賽中遭遇嚴重事故身亡，蓮花隊友費提帕爾蒂（1972，74賽季世界冠軍）和頂替林特的雷尼維瑟爾在美國站成功阻擊了沖擊冠軍的另一位傳奇車手Jacky Ickx，費提帕爾蒂拿到職業(yè)生涯首勝的同時也給去世的隊友送上WDC獎杯送行，這也是F1這項運動70年來唯一一個去世后被追授榮譽的車手世界冠軍。
????之后的1971年，紐堡回歸賽歷，簽署了一份為期6年的合同，中間雖然也有大大小小的退賽事故，但總歸沒出什么大問題，勞達甚至駕駛著312T2在這里跑出了6分58秒6的優(yōu)秀成績，成為了北環(huán)22.8公里布局下的第一位跑進7分鐘的車手，看上去德國站會長期落戶于紐伯格林賽道了，不過一切都隨著1976賽季德國站的來臨徹底改變……
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????1976賽季可能是70年代最有看點的一個賽季，風流公子哥James Hunt和日后的三冠王Niki Lauda爭冠的故事甚至到了最近幾年還被翻拍成了電影，而影響那一年爭冠格局，甚至德國站的未來的，無疑是發(fā)生在北環(huán)的那起重大事故。
????勞達在賽道起點11公里處的Bergwerk（礦坑）彎前的左彎處打滑撞墻并不幸被身后兩輛過路的賽車撞個正著，他的賽車當即起火，由于賽道過長，醫(yī)護人員很難及時趕到現(xiàn)場，最后勞達還是被四位同場競技的車手聯(lián)合救出。不過由于在火中待得太久，奧地利人嚴重燒傷住進醫(yī)院，但另外兩位卷進事故的車手——美國佬Brett Lunger和勞達的同鄉(xiāng)Harald Ertl——運氣不錯逃過一劫（雖然Lunger在接下來的奧地利站就又撞車了），甚至還參與了當場對勞達的救援。雖然勞達鋼鐵般的意志幫助他在蒙扎就奇跡般回歸賽道，但在勞達缺席的兩站硬生生追回12分的亨特也讓冠軍懸念留到了最后的日本，并最終依靠惡劣天氣下勞達出于安全考量的退出奪得了自己名下唯一的WDC獎杯。
????雖然但是，這一年德國站的慘痛事故也讓FISA（現(xiàn)在FIA的前身之一，國際汽車運動聯(lián)合會）下定決心從安全設施還是遠不達標的紐伯格林徹底搬走，隔年開始在霍根海姆長期進行德國站的比賽，紐伯格林北環(huán)和F1的故事暫告段落……
新生
????在徹底被F1丟在一旁之后，紐伯格林的管理方花了幾年時間痛定思痛，之后在1981年，由萊茵蘭-普法爾茨州政府和ADAC聯(lián)合出資，在南環(huán)處開始修建全新賽道，也就是我們今天熟悉的GP賽道（雖然和今日的布局仍有差異）。當然，這期間在北環(huán)仍然有數(shù)量眾多的比賽，WSC的C組賽車每年都會在這里舉行紐伯格林1000公里耐力賽，而最著名的無疑是1983年瘋子貝洛夫（Stefan Bellof）在這里的排位賽中駕駛著自己的保時捷956（007號底盤，雖然他和Derek Bell這個車組在正賽中遭遇事故退賽）跑出的6分11秒130的成績，平均時速近200公里，比當時跑出第二好成績的Jacky Ickx（也是一臺956，005號底盤，搭檔Jochen Mass）快了足足5秒多，直到919evo駕臨之前，這都是紐北官方認證的最快一圈。
????新的賽道于1984年完工，長度4.556公里，在兼顧難度的同時也沒有忘記安全的考量，是一條真正的“現(xiàn)代化”賽道（當年的現(xiàn)代化……），開幕當天請來了諸多賽車明星進行了一場表演賽助興，并在隔年重新迎回了F1，米歇爾·阿爾伯雷托（Michele Alboreto）成為第一個在紐伯格林GP賽道上奪冠的F1車手，值得吐槽的是，他也是法拉利車手，而當時的亞軍當年就奪得了WDC，也就是日后的四冠王，教授普羅斯特。
????不過在紐堡的比賽仍然短命，F(xiàn)1德國站在僅僅一年之后就因為車手們紛紛吐槽比賽過程太過無聊而回到了霍根海姆，紐伯格林則一直等到1995年才回到F1，連續(xù)兩年承辦了地點多變的歐洲站（之前在布蘭茲哈奇，多寧頓公園和赫雷茲都有舉辦），其中舒馬赫1995年在這里提前拿到了自己的第二個WDC。
????之后紐伯格林又在1997和98兩年作為盧森堡大獎賽的承辦地點，最終在1999年徹底拿到了歐洲站的舉辦權，同年，強尼赫伯特（Johnny Herbert）在這里拿下斯圖爾特車隊隊史的唯一一個冠軍?。
????2002年，紐伯格林GP賽道迎來了全新的一段賽道——Mercedes Arena（梅賽德斯競技場），也就是現(xiàn)在一號彎之后的那個有點類似上賽道1,2,3號彎的大弧線，它取代了當初的Castrol-S（現(xiàn)在稱作Yokohama-S，在耐力賽布局中使用）彎，這是整條賽道最難跑好的一段，也是決定圈速成績的關鍵一段。之后直到2007年，F(xiàn)1歐洲站都在這條賽道舉行，直到2008年因為財政問題和伯尼談崩，橫空出世的瓦倫西亞街道賽將之取代。一年的空窗期之后，德國站開始由兩條賽道輪流承辦，奇數(shù)年在紐伯格林，偶數(shù)年在霍根海姆，正好也能緩解一些財政上的壓力。
????不過好景不長，2012年，紐伯格林賽道被曝因為大量翻新措施以及修建周邊設施而負上的5億美元的債務無力償還，正在申請破產(chǎn)，之后由州政府提出了3.3億美元的擔保才度過這次危機。雖然之后還是沒逃過破產(chǎn)的命運，不過在德國政府接手之后其營收仍然相當慘淡，直到2013年，賽道才在一次投標拍賣中以1.65億美元的價格售出。這意味著紐伯格林迎來新主人，同時還可能重新扭轉(zhuǎn)盈虧，但2014年3月這條賽道就被曝又一次發(fā)生產(chǎn)權交易，來自杜塞爾多夫的Capricorn Group和Getspeed聯(lián)手以7700萬歐元買入賽道，但隨后Capricorn出現(xiàn)財政問題，收購方案擱淺；7個月后俄羅斯制藥業(yè)巨頭維克多·哈里托寧買下了紐伯格林的大部分股權，成為賽道所有者，這才讓這條命途多舛的老賽道走向正途。
????2015年，由于紐伯格林正深陷易主泥潭，無力承辦F1比賽，霍根海姆也拒絕了F1提出的幫忙要求，德國站有史以來第二次空缺（第一次是1950年，當時德國站并不在賽歷中），而元氣大傷的紐博格林直到今年才得以借大量賽道退出的機會主動提出承辦在德國境內(nèi)的比賽（沒有用德國站的名字好像是因為霍根海姆擁有德國站這個名字的獨家使用權），賽道方面已經(jīng)提前宣布下周的比賽將有兩萬名觀眾入場，現(xiàn)在觀眾門票似乎已經(jīng)銷售大半。希望紐伯格林能夠借著這一場比賽重新振作起來，也爭取回到F1的常規(guī)年度賽歷中。
那……北環(huán)呢？
????而北環(huán)在F1視野中消失的這么多年里，唯一一次有現(xiàn)代F1在北環(huán)試跑還是2007年，當時寶馬索伯車隊帶來一臺06年款的F1.06賽車讓海費爾德（Nick Heidfield）上去跑了個養(yǎng)生圈，總時間長達8分半開外，雖然當時北環(huán)和GP賽道是一起跑的，但從現(xiàn)存的視頻來看也不難發(fā)現(xiàn)當時德國人并沒有玩命去推，直道上松油這種騷操作都見了好多次。
????當然，事后經(jīng)查這臺F1.06甚至被鎖了7檔（換句話說只有6個檔能用），尾速也被卡在275kph，簡直削弱到不能再弱，所以這個成績……完全沒有參考價值。不過好在寶馬工程師們算是有點良心，算了個理論極限圈速出來，據(jù)說是5分15（這個說法其實有爭議，我看到有人說這個數(shù)是Autosport的編輯和紐北的工作人員一起算的），當然，這也是個信不信由你的故事了……
南環(huán)賽道與跑法介紹（可以跳過）
????（以下部分重新把GP賽道簡稱為紐南，南環(huán)舊址應該已經(jīng)廢棄了，這個部分的一切彎道介紹中提到的名字均來源于紐伯格林賽道官網(wǎng)）
????本來想在這兒放個我在賽車計劃里的跑圈視頻來介紹介紹紐南的，但是不知道錄屏效果如何，所以還是文字說一下吧，以下一點自己跑圈跑出來的經(jīng)驗，肯定不準確，可以圖一樂。
????現(xiàn)在的紐南單圈全長5.148km，共有7個左彎，10個右彎，賽道寬度基本在10米及以上，，高度落差不到20米，雖然從物理條件上講比較容易超車，但很多地方非常吃線路，跑偏一點就會損失很多，因此車手們也不應該貿(mào)然嘗試攻擊，否則容易得不償失。
????從我試跑的數(shù)據(jù)來看（30圈+23圈，兩個stint，測試車輛Formula?A，平均圈速1分38low），左后胎內(nèi)側(cè)和右后胎外側(cè)升溫非?？?，默認胎壓下最先失去抓地力的就是左后輪，車手們可能要非常小心的對待油門。
????走線和剎車方面，一號彎不多說，事故高發(fā)地，2007年著名的明星大練冰就是在此處發(fā)生的，一要注意剎車點位置不能錯過（大概在左側(cè)紅色路肩開始后一小點，錯過的話后果很嚴重），二要注意會不會有個莽子老是想走彎心切線，起步之后容易撞車。
????Arena路段我也就不獻丑亂說，自己都怎么沒跑明白。
????之后是一段小直道，從4號彎出來之后可以全力加速到S1的檢測線再減速，之后進入鄧祿普發(fā)卡彎（Dunlop Hairpin）路段，同樣注意路線，第一彎Ford Kurve的進彎剎車點在路邊排水溝跑到接近一半的位置。
????出來之后全力加速，面對舒馬赫S彎（Schumacher-S），注意走線，可以適當吃路肩，但吃多了容易掉速度，也可能打轉(zhuǎn)，現(xiàn)在的F1不出意外能做到全油門，一直沖向S2的檢測線。
????在車身過S2檢測線之后剎車（13年桿位圈車載顯示漢密爾頓是在50米標志處剎車的），進入Ravenol彎（也就是之前那張大圖里的Kuhmo彎，2016年紐伯格林24小時耐力賽冠軍就是在最后一圈在這個彎超過了當時的領跑者從而奪冠的），之后靠常規(guī)外內(nèi)外走線進Bilstein彎（之前大圖中的Bit彎，沒錯是那家避震器公司的名字），入彎可以稍微走大一點搏出彎速度，后面就迎來全場最高速的路段，中間的ADVAN arch是一個全油門右彎。
????最后到達Veedol Chicane，前面是個上坡，到橫幅前一點剎車（13年漢密爾頓桿位圈剎車更早，我懷疑是他尾速更高），切進第一彎，再切出第二彎（可以稍微吃點路肩，至少當時這里的路肩不高），之后在維修區(qū)入口線和第二條線之間剎車準備進最后一彎（Hyundai N，翻譯過來叫現(xiàn)代N彎？），注意線路，全油門出彎即可。
????好像拉里拉雜的說了很多……
????最后還是把本周的比賽時間信息給一下，這周的比賽時間還是有點歪的，排位賽還是9點，但正賽是晚上8點10分開始，還是請各位注意別錯過了時間，最后祝大家國慶愉快，我接著寫作業(yè)去了……
