據(jù)媒體報(bào)道，就在6月20日，現(xiàn)代汽車宣布出售兩家位于中國(guó)的工廠?？吹竭@個(gè)消息，有不少網(wǎng)友又在猜測(cè)，難道北京現(xiàn)代是要退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)？或者是為退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)做鋪墊？

確實(shí)，提起北京現(xiàn)代曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，其品牌影響力與大眾和豐田不相上下。高光時(shí)刻是2016年，全年銷量超116萬(wàn)輛。

北京現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之所以能夠如此暢銷，除了在外觀設(shè)計(jì)上比較符合國(guó)人的審美和不錯(cuò)的可靠性，還有一個(gè)比較重要的因素就是相比大眾、豐田等日德系同級(jí)別合資車型，在售價(jià)上更為親民。

然而，從2017年開(kāi)始隨著新能源車市場(chǎng)和自主汽車品牌的崛起，北京現(xiàn)代在銷量上已經(jīng)開(kāi)始走下坡路，年銷量下跌至82萬(wàn)輛，同比下降了28%。

也是在2017年，北京現(xiàn)代官方曾經(jīng)信心十足的定下來(lái)125萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，然而現(xiàn)實(shí)卻給了北京現(xiàn)代重重一擊。

其實(shí)，從那個(gè)時(shí)候開(kāi)始在合資汽車品牌中，不只是北京現(xiàn)代銷量開(kāi)始下降。就連別克、福特等美系車，在銷量上同樣也大不如從前。

2018~2021年，北京現(xiàn)代銷量持續(xù)下降，從年銷量74.6萬(wàn)輛下跌至38.5萬(wàn)輛。在剛剛過(guò)去的2022年，北京現(xiàn)代銷量只剩下了28.4萬(wàn)輛，同比降幅26.2%。

客觀的講，這樣的銷量成績(jī)對(duì)于曾經(jīng)年銷量超百萬(wàn)輛的北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)非常的不理想，基本上相當(dāng)于比亞迪一個(gè)月的銷量成績(jī)。

也正是因?yàn)殇N量的大幅下降，導(dǎo)致北京現(xiàn)代在產(chǎn)能方面開(kāi)始大幅度收縮。數(shù)據(jù)顯示6年間北京現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)的銷量不僅下降了77%，而且在售的車型也由13款驟減至8款。

伴隨著銷量和車型的減少，產(chǎn)能的減少也是必然。除了此次北京現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)即將出售的兩家工廠外，早在2021年5月，理想汽車就收購(gòu)了北京現(xiàn)代位于順義區(qū)的第一工廠。這是北京現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)設(shè)立的第一家工廠，于2002年投產(chǎn)。

賣掉了第一工廠后，北京現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)還剩下第二工廠、第三工廠、滄州工廠和重慶工廠。

據(jù)了解，北京現(xiàn)代即將出售的這兩家工廠，其中一家在去年就已經(jīng)正式停產(chǎn)。對(duì)于眼下的北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，出售或者是關(guān)停不需要的工廠，既可以避免資源的浪費(fèi)，同時(shí)也能降低運(yùn)營(yíng)的成本。

那么，出售掉這兩座工廠后，北京現(xiàn)代是否要退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)？

以目前來(lái)看這個(gè)可能性還不大，據(jù)了解目前現(xiàn)代汽車內(nèi)部正在推進(jìn)改革，未來(lái)將會(huì)更加專注于高性能車型，用來(lái)提升品牌形象。

就在前幾個(gè)月，重新回歸北京現(xiàn)代的常務(wù)副總經(jīng)理吳周濤曾公開(kāi)表示，北京現(xiàn)代有實(shí)力打“持久戰(zhàn)”。

公開(kāi)資料也顯示，今年3月中韓雙方又給北京現(xiàn)代注資了60億元人民幣。

綜上所述，最近兩年即便銷量再差，作為全球銷量排名前三的車企，現(xiàn)代也不可能會(huì)退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

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