蔚來(lái)和特斯拉，換電和超充，誰(shuí)才是未來(lái)。一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)上經(jīng)久不衰的討論問(wèn)題。

今年年初蔚來(lái)宣布，宣布將2023年換電站建設(shè)的目標(biāo)從新增400座提升為新增1000座。截至2023年3月15日，蔚來(lái)已在全國(guó)布局1322座換電站。

而更多的車(chē)企似乎選擇了超充的方案，特斯拉V4超級(jí)充電樁最大充電功率可達(dá)350kW。小鵬、零跑、比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、極狐、華為都選擇了超高功率快充的方案，特斯拉最開(kāi)始也曾經(jīng)嘗試過(guò)換電的模式，但是最終宣告放棄，特斯拉中國(guó)方面曾表態(tài)“不看好換電模式”。

從當(dāng)前的補(bǔ)能體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，換電模式是要遠(yuǎn)勝充電的，再快的充電功率，在目前完整充滿(mǎn)一塊電動(dòng)汽車(chē)電池的時(shí)間都要1個(gè)小時(shí)，很多車(chē)企很雞賊地只寫(xiě)了30-80%的充電時(shí)間，但是殊不知，電動(dòng)汽車(chē)充電最慢的往往都是90%以后的涓流充電。而換電站只需要3分鐘，就能把一塊充滿(mǎn)電的電池，換到你的車(chē)上，你甚至都不需要下車(chē)。

但是從未來(lái)前景來(lái)看呢？我要把這一票投給快充。

換電模式和充電模式的思路是不同的，換電是直接把解決思路放在了電池本身，這種模式最大的問(wèn)題是，電池標(biāo)準(zhǔn)很難統(tǒng)一，也許一個(gè)地區(qū)的營(yíng)運(yùn)新能源車(chē)可以做到接口和標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，但是不同品牌之間，統(tǒng)一電池參數(shù)、大小、標(biāo)準(zhǔn)，難如登天，因?yàn)殡姵厥切履茉雌?chē)最核心的零部件，這就像是燃油車(chē)統(tǒng)一發(fā)動(dòng)機(jī)或者變速箱，其他車(chē)企很難接受蔚來(lái)汽車(chē)目前的電池標(biāo)準(zhǔn)。

因此換電模式雖然短期來(lái)看，可以高效率補(bǔ)能，體驗(yàn)完勝充電，但是瓶頸非常明顯，而且換電模式的投入成本，遠(yuǎn)超充電站。

正如很多人所說(shuō)，超高功率快充方案也不是沒(méi)有缺點(diǎn)，最大的問(wèn)題就是，對(duì)于配電網(wǎng)的沖擊太大，需要龐大的資金投入，來(lái)提高整個(gè)地區(qū)配電網(wǎng)絡(luò)的功率。但是這個(gè)問(wèn)題不是無(wú)解的，那就是配置儲(chǔ)能，用儲(chǔ)能化解對(duì)配電網(wǎng)的沖擊。

特斯拉最新落成的太陽(yáng)能V4超級(jí)充電站，可儲(chǔ)能3MWh；廣汽埃安的光伏發(fā)電+智慧儲(chǔ)能；小鵬搭建的儲(chǔ)能300kW充電樁，其實(shí)都是這個(gè)思路，原理很簡(jiǎn)單，在晚上的用電低谷期，儲(chǔ)電6個(gè)小時(shí)，在白天的用電高峰期，再滿(mǎn)負(fù)荷放電，最大程度緩解對(duì)于電網(wǎng)的沖擊。

另外，還有虛擬電站的技術(shù)，也能一定程度上解決這個(gè)問(wèn)題，而且要比儲(chǔ)能站更為前沿，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是把每一輛電動(dòng)汽車(chē)變成一個(gè)微型儲(chǔ)能站，不僅能夠充電，而且能夠放電，根據(jù)電網(wǎng)的負(fù)荷動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，可以做到毫秒級(jí)的調(diào)節(jié)速度，當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷大的時(shí)候，電動(dòng)汽車(chē)就向電網(wǎng)放電，當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷低的時(shí)候，就正常充電。這個(gè)方案已經(jīng)在無(wú)錫落地，實(shí)際上可以很大程度上解決，高功率快充對(duì)于電網(wǎng)負(fù)荷高的問(wèn)題。

無(wú)論是儲(chǔ)能站，還是虛擬電站技術(shù)，所需要投入的成本都比較高，但是，快充方案的一大好處就是，接口通用，相比單一品牌內(nèi)部的換電體系，該花大力氣投入哪個(gè)，應(yīng)該不難選吧？

有人說(shuō)，快充站+儲(chǔ)能站，和蔚來(lái)汽車(chē)的換電站+充電站不是一個(gè)道理嗎？換電站不也能做儲(chǔ)能站嗎？但是問(wèn)題是，儲(chǔ)能站用的是鈉離子電池，或者梯次淘汰的鋰電池，蔚來(lái)汽車(chē)的換電站，可是車(chē)輛上的電池包，這成本有可比性嗎？

短期來(lái)看，我更喜歡換電站的補(bǔ)能體驗(yàn)，但是長(zhǎng)期來(lái)看，我更看好快充技術(shù)。還是那句話(huà)，如果任何車(chē)企的補(bǔ)能體系，只能限于本品牌的車(chē)型使用，沒(méi)有普適性，那么很難成為電動(dòng)車(chē)補(bǔ)能的終極解決方案，咱們拭目以待。