提起新能源電動車，除了動力要足夠強勁，安全性也是極其重要的。對此，國內(nèi)汽車安全類測試欄目TOP Safety通過汽車雙面?zhèn)戎鲈囼?，以此來驗證比亞迪海豹CTB 技術(shù)到底如何？

這次試驗即用同一臺車，在一次標準側(cè)柱碰的基礎(chǔ)上，再次進行側(cè)面柱碰，主要挑戰(zhàn)主駕駛側(cè)柱碰撞和副駕駛后排側(cè)柱碰撞，以及兩次側(cè)柱碰后的電池包復(fù)用等。值得注意的是，雙面?zhèn)戎鰧τ陔妱榆嚨陌踩钥简灧浅揽?，將徹底檢驗電池遇到極端情況下的熱擴散特性表現(xiàn)。

在第一次碰撞試驗中，比亞迪海豹整車以32km/h的速度和75°的角度，撞擊254mm鋼性柱，之后又馬上疊加第二次碰撞試驗，以副駕駛后排撞擊點進行側(cè)柱碰。

試驗結(jié)果顯示，比亞迪海豹整車結(jié)構(gòu)最大變形量 183mm ， 相比傳統(tǒng)燃油車平均 300mm 左右的變形量，最大變形量減小了 120mm 左右。由此可見，搭載CTB技術(shù)的海豹充分展現(xiàn)了電池車身一體化結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢所在，真正詮釋了安全才是電動車最大的豪華。

相比傳統(tǒng)車身結(jié)構(gòu)，CTB電池車身一體化結(jié)構(gòu)可以更有效地發(fā)揮材料本身的強度優(yōu)勢，通過車身全平底板設(shè)計，讓側(cè)向傳力結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定和連貫。

另外，關(guān)于電池復(fù)用方面，兩次碰撞后除了電池包邊框產(chǎn)生輕微變形外，主體結(jié)構(gòu)基本無恙， 沒有發(fā)生漏液和起火現(xiàn)象。其實能有這樣的驚人表現(xiàn)都得益于在碰撞瞬間， 海豹的電池管理系統(tǒng)發(fā)揮了重要的作用，比如在碰撞后的 820 毫秒內(nèi)，通過高壓斷電的保護策略，迅速下降至安全電壓區(qū)間內(nèi)， 真正做到了讓駕乘人員安全無憂。

值得一提的是，電池包在經(jīng)歷了兩次側(cè)柱碰以后，再裝入另一臺新車后，仍然可以正常啟動并安全行駛，我只想說，這樣的電池也太耐造了，所以比亞迪的CTB技術(shù)真不是吹的，畢竟它真正把電動車高安全和高強度的領(lǐng)先屬性給發(fā)揮出來了，不知道同級別車型看到這里，心里會怎么想呢？

可以說，比亞迪海豹通過這次嚴苛的碰撞實驗，交出了一份讓廣大車主都滿意的答卷，雖然增加了碰撞難度的上限，但依然是輕松過關(guān)，在自信從容中以卓越的安全性能，成功通過了測試。

隨著新能源車越來越被市場認可和接受，尤其以比亞迪為代表的國產(chǎn)車型，在行業(yè)的地位早已成為標桿，畢竟消費者最需要的就是一臺能兼顧動力，續(xù)航里程和安全性的好車，而比亞迪海豹正是高品質(zhì)出行的不二之選。