4月10日，比亞迪發(fā)布了全球首個新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)——云輦。這個系統(tǒng)不僅僅是全球首個用在新能源汽車上的智能車身控制系統(tǒng)，同時也是首個中國車企自主掌握的智能車身控制系統(tǒng)。在燃油車時代，中國汽車在發(fā)動機(jī)、變速箱和底盤調(diào)校上一直扮演的是追趕者的角色，西方在很多汽車技術(shù)上的領(lǐng)先地位。不過來到新能源時代之后，徹底打破了這樣的格局，中國擁有完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，中國車企已經(jīng)引領(lǐng)世界汽車工業(yè)變革。

前幾天全新第三代保時捷Panamera在上海全球首秀，全新Panamera的E-Hybrid車型可選裝創(chuàng)新的主動懸架系統(tǒng)Porsche Active Ride。該主動懸掛系統(tǒng)可以實現(xiàn)駕駛舒適性和駕駛動態(tài)之間的平衡性，再加上有比較強(qiáng)的主動調(diào)節(jié)能力，也被一些網(wǎng)友戲稱為“會跳舞”的Panamera。

不過有細(xì)心的小伙伴已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，Active Ride主動懸架系統(tǒng)其實就是“閹割版”的比亞迪云輦智能車身控制系統(tǒng)。因為除了讓車身可以“跳舞”以外，比亞迪云輦智能車身控制系統(tǒng)還可以實現(xiàn)更多功能，如云輦-X的三輪行駛、原地起跳等。我記得云輦系統(tǒng)剛發(fā)布的時候，網(wǎng)絡(luò)上還是存在于一些質(zhì)疑的聲音。一些人覺得這樣的車身控制系統(tǒng)沒有什么實際使用價值。眼下看到保時捷Active Ride之后，不知道這些小伙伴是不是也會覺得保時捷推出了一個“華而不實”的創(chuàng)新技術(shù)。

其實很多時候?qū)τ谝恍╆惻f的觀念我是可以理解的，畢竟汽車工業(yè)百年歷史下，西方技術(shù)確實很長時間都領(lǐng)先于我們。但是要知道即便是領(lǐng)先，那也是從無到有一步一步創(chuàng)新而來。所以當(dāng)亞迪發(fā)布了全球首個新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)云輦之后，出現(xiàn)一些不同的聲音也很正常。畢竟這是我們首創(chuàng)，也是西方還不曾有的技術(shù)。

為什么說比亞迪云輦智能車身控制系統(tǒng)相比云輦Active Ride就是降維打擊呢？首先云輦產(chǎn)品矩陣包含云輦-C、云輦-A、云輦-P等產(chǎn)品，云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，可以實現(xiàn)車輛舒適性和運(yùn)動性的完美兼容。而云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)，可以讓整車擁有極致舒適性的同時，具備更好的支撐性與通過性。而搭載在熱門車型比亞迪U8上的云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，可以實現(xiàn)超高舉升、四輪聯(lián)動、露營調(diào)平等超強(qiáng)越野功能。 云輦產(chǎn)品矩陣從舒適、操控、安全、越野等維度最大程度提升了消費者的駕乘體驗。

云輦是新能源專屬的智能車身控制系統(tǒng)。電動化讓云輦調(diào)節(jié)更精確，而智能化則使云輦感知更聰明，還可以與智駕融合，帶來更好的智能化體驗。在新能源時代，中國汽車很明顯已經(jīng)大幅領(lǐng)先，掌握了技術(shù)的話語權(quán)。作為新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪始終秉持“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，在技術(shù)發(fā)展的深水區(qū)不斷創(chuàng)新，推動中國新能源汽車發(fā)展向更高層次邁進(jìn)，用技術(shù)創(chuàng)新滿足人們對美好生活的向往。