汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，有人進(jìn)場(chǎng)有人退出，而中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)，更是“內(nèi)卷”嚴(yán)重，賽道擁擠。不過，即便如此，依然有很多車企想要入局，雷諾便是其中的一員。當(dāng)然，這次雷諾進(jìn)入中國(guó)不再是燃油車的身份，而是與江鈴合資，以一款新能源轎車“羿”為“先頭兵”切入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。不得不說(shuō)，雷諾看好國(guó)內(nèi)新能源汽車的勢(shì)頭，想以此回歸并沒有什么問題。遺憾的是，從雷諾江鈴羿的銷量上來(lái)看，其在國(guó)內(nèi)并未獲得很好的存在感，好像新能源汽車在國(guó)內(nèi)的“火熱”場(chǎng)面與它無(wú)關(guān)。那么，為什么雷諾改頭換面之后推出的雷諾江鈴羿仍然沒有得到太多消費(fèi)者支持呢？其實(shí)我們可以從這幾個(gè)方面分析它沒有在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)激起“大浪”的原因。

想以最小的代價(jià)“回歸”，思路正確但入局太晚

大家都知道，雷諾曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)有過一段并不“成功”的歷史，從2013年進(jìn)入到2020年結(jié)束，7年的時(shí)間里累計(jì)共售出30萬(wàn)臺(tái)車。并不如人意的成績(jī)，加上疫情的原因，雷諾以一紙公告停止了東風(fēng)雷諾品牌的運(yùn)營(yíng)。當(dāng)然，東風(fēng)雷諾不能代表整個(gè)雷諾資本，畢竟還有其他的合資公司，只是通過這“冰山一角”，我們也可以看出雷諾之前在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)表現(xiàn)并沒有那么好。而雷諾也并不甘心就這樣退出中國(guó)市場(chǎng)，去年其與江鈴合資的新能源汽車?yán)字Z江鈴羿作為“回歸”之作進(jìn)入了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

之所以選擇以新能源汽車的身份“回歸”，其中的原因其實(shí)我們可以猜測(cè)到一二。國(guó)內(nèi)的補(bǔ)貼政策可以說(shuō)十分利好新能源車企，加上合資的身份，相信雷諾還是希望能夠以最小的代價(jià)在國(guó)內(nèi)重新獲取屬于自己的領(lǐng)地。從思路來(lái)說(shuō)，借勢(shì)切入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并沒有什么問題，不過它還是忽略了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)際情況。目前，國(guó)外來(lái)的有標(biāo)桿性品牌特斯拉，國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力“蔚小理”以及傳統(tǒng)車型諸如比亞迪一類的電動(dòng)技術(shù)也已經(jīng)十分成熟，并且各自有了相對(duì)固定的市場(chǎng)份額。雷諾選擇此時(shí)入局，又沒有很好的“群眾基礎(chǔ)”，不能說(shuō)毫無(wú)機(jī)會(huì)，但是終究還是晚了一些。

似乎會(huì)錯(cuò)了意，“價(jià)格低”不代表“性價(jià)比高”

我們常說(shuō)老百姓選車最在意的就是性價(jià)比，不可否認(rèn)，這是有一定的道理的。不過，中國(guó)消費(fèi)者所認(rèn)為的性價(jià)比高并完全不等同于價(jià)格低，在這一點(diǎn)上雷諾似乎是會(huì)錯(cuò)了意。不得不說(shuō)，這次的重新回歸，雷諾江鈴羿確實(shí)改掉了一些法系車的“傲慢”，從外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)到取名上都開始迎合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜好。不過，這種迎合似乎沒有用盡全力，外觀與內(nèi)飾的設(shè)計(jì)符合新能源汽車的特點(diǎn)，但是與很多車型都過于相似，比如與合創(chuàng)007類似的前臉、與特斯拉類似的車尾、與奧迪類似的中控等等。而國(guó)內(nèi)消費(fèi)者在看遍了各種新能源車型的設(shè)計(jì)之后，已經(jīng)有了一定的審美能力；他們對(duì)于外觀內(nèi)飾也有了更高的要求，比如希望原創(chuàng)并且具有自己的特點(diǎn)，這一點(diǎn)顯然是“拼湊”意味明顯的雷諾江鈴羿無(wú)法滿足的。

當(dāng)然，12.98萬(wàn)元的起步價(jià)不算高，甚至對(duì)于合資車來(lái)說(shuō)這個(gè)價(jià)格已經(jīng)算是有些低了。不過，如今早已不是“合資為王”的時(shí)代了，在12.98萬(wàn)~21.88萬(wàn)元之間還有很多可選的余地。從更重要的產(chǎn)品力上來(lái)說(shuō)，雷諾江鈴羿的表現(xiàn)相對(duì)來(lái)說(shuō)是比較“平庸”的。我們以加速水平為例，雷諾江鈴羿的低配車型加速時(shí)間需要13s，中配也需要10s的時(shí)間，只有在四驅(qū)車型上加速成績(jī)可以達(dá)到5.8s。

一般來(lái)說(shuō)，中低配還是大家購(gòu)買的主力軍，而雷諾江鈴羿中低配車型的加速表現(xiàn)甚至已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于很多燃油車型了，更別提和主流的新能源車型去對(duì)比。當(dāng)然，這并不是空口白話的去說(shuō)，比如和雷諾江鈴羿類似價(jià)格的廣汽埃安S、小鵬P7，廣汽埃安S的零百加速時(shí)長(zhǎng)僅需8.1秒而小鵬P7的加速市場(chǎng)更是僅需7.5秒，這還只是人家單電機(jī)的加速成績(jī)。這樣一比較，再綜合剛剛說(shuō)的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)水平上來(lái)看，很明顯雷諾江鈴羿就不能算是性價(jià)比高了。

銷量不容樂觀，售后或成消費(fèi)者最大擔(dān)憂

正如剛剛所說(shuō)，雷諾之前在國(guó)內(nèi)的知名度就不算太高，銷量也是有些“拉胯”。這次用雷諾江鈴羿切入國(guó)內(nèi)，本來(lái)也是想能夠在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上激起一次“大浪”，大有“一雪前恥”的感覺。不過從雷諾江鈴羿的銷量上來(lái)看，似乎并沒有那么樂觀。就拿去年10月份的銷量來(lái)說(shuō)，江鈴集團(tuán)新能源品牌總體銷量達(dá)到446輛，其中羿銷量達(dá)到43輛，占品牌總銷量的9.64%。而在2021年10月的同價(jià)位新能源車型銷量排名中，羿銷量位列第26名，與第1名埃安S的銷量差距為6903輛。從這一銷量情況上我們可以看出，即便是換個(gè)新能源的“角色”進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，依舊沒有獲得大量消費(fèi)者的認(rèn)可。

而消費(fèi)者不認(rèn)可的原因，除了以上所說(shuō)的產(chǎn)品力、存在感等原因之外，其實(shí)對(duì)售后沒有“安全感”也是一個(gè)十分關(guān)鍵的因素。雖然新能源汽車沒有燃油車那么繁瑣的維修情況，但是新能源車同樣也需要有完善的售后服務(wù)進(jìn)行保障。首先就是續(xù)航里程，雷諾江鈴羿有三種續(xù)航里程可選，400km、450km和500km，拋開這種續(xù)航水平在當(dāng)下有沒有競(jìng)爭(zhēng)力不說(shuō)，即使只談電池衰減的問題，這就需要車企有比較有力的解決方案，比如說(shuō)布局換電，而雷諾江鈴羿在這方面并沒有一個(gè)比較清晰的布局給到消費(fèi)者，這也就無(wú)法在消費(fèi)者心中樹立一個(gè)完善售后的形象。

另外，雷諾的4S店數(shù)量相比于其他車企也少的可憐，這一點(diǎn)在它賣燃油車時(shí)就有同樣的問題，而新能源車主對(duì)于4S店的需求程度并不比燃油車時(shí)代低。比如說(shuō)新能源車一旦發(fā)生碰撞損壞攝像頭或傳感器等設(shè)備時(shí)，用戶只能去4S店進(jìn)行維修，店外修理店就目前而言不具備更好的修復(fù)能力，就這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，也會(huì)影響消費(fèi)者的購(gòu)買決心，畢竟誰(shuí)也不能保證買了這款車一定不會(huì)壞。

寫在最后

如今新能源汽車市場(chǎng)雖然足夠“火熱”，它也確實(shí)是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，但是政策補(bǔ)貼退坡、賽道日益擁擠的問題也愈發(fā)顯現(xiàn)了出來(lái)。雷諾江鈴羿的出現(xiàn)的確讓大家看到了一個(gè)不太一樣的雷諾，但是其“中庸”的態(tài)度和表現(xiàn)還是有些跟不上市場(chǎng)和消費(fèi)者的“步伐”。新能源汽車時(shí)代對(duì)車企的要求是非常高的，即便沒有趕上最好的入局時(shí)機(jī)，雷諾依然需要進(jìn)階自己的產(chǎn)品力。做出更具有自我特色的產(chǎn)品，才能夠真正在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)贏得一片天地。否則，恐怕曾經(jīng)那段不太成功的歷史還是有可能“重演”。