歷經(jīng)多輪研磨，VOGE RR525終于迎來了它的正式發(fā)布。

今天，在昆明犀牛賽車場，無極旗下首款中量級仿賽RR525量產(chǎn)車正式與大家見面。RR525的處子秀被安排在賽道上進(jìn)行，很明顯，無極對這款車型的硬實(shí)力還是頗有信心的。

傍晚時(shí)分，答案揭曉，VOGE RR525以33980元的售價(jià)正式上市。發(fā)布會現(xiàn)場，無極還帶來了另外兩款神秘車型，全新復(fù)古玩樂新主義車型Q250和先鋒復(fù)古車型AC300 Café。

硬核中量級仿賽RR525

上午的天公并不作美，雨后賽道相當(dāng)濕滑，只能簡單騎行幾圈了事。好在下午賽道逐漸變干，加跑了一節(jié)，算是體驗(yàn)了一下RR525的實(shí)力。當(dāng)然，仍然沒辦法去測試RR525的極限狀態(tài)，相關(guān)的深度體驗(yàn)只能下次再分享給大家了。

RR525在首次亮相后，無極并沒有急于讓它上市，而是反復(fù)去收集來自各方面的反饋建議。特別是后續(xù)的風(fēng)洞試驗(yàn)，以及外觀上的細(xì)節(jié)優(yōu)化，配置的調(diào)校測試，才帶來了如今的量產(chǎn)版本。其目的也很簡單，就是在性能和操控方面能夠凸顯硬實(shí)力，同時(shí)在外觀和配置方面進(jìn)一步優(yōu)化。

RR525搭載了全新版本的KEL525發(fā)動機(jī)，研發(fā)部門也針對其仿賽屬性專門進(jìn)行了調(diào)校。目前，引擎的最大功率為41kW/9000rpm，最大扭矩則達(dá)到50.5N?m/7500rpm。在性能表現(xiàn)方面，官方宣布RR525的零百加速僅需4.1S。作為全新形態(tài)，這款動力平臺的極限轉(zhuǎn)速能夠破萬轉(zhuǎn)，同時(shí)在內(nèi)部，使用了耐用程度更高、更適宜高轉(zhuǎn)做功的銅基軸瓦。

通過賽道的實(shí)際體驗(yàn)，RR525的動力攀升非常迅捷，與之前我們測評過的525DS的動力反饋有著較明顯的不同，給人的印象非常活躍。此外，雙模式動力反饋也較之前有了明顯的優(yōu)化，賽道上切換運(yùn)動模式之后，動力瞬間響應(yīng)非常積極，算是不錯的體驗(yàn)吧。

對于一款仿賽車型來說，新車的調(diào)校目前來看還是非常得體的。在4000rpm之后，發(fā)動機(jī)震感會相對加大，不過在賽道的狀態(tài)下，這樣的反饋反而會更有特點(diǎn)。

值得一提的是，RR525在研發(fā)過程中經(jīng)過了32小時(shí)的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，其效果就是RR525能夠在160km/h時(shí)速狀態(tài)下的下壓力增加約10kg，這樣的高速穩(wěn)定性以及高強(qiáng)度運(yùn)動化駕駛反饋會更加優(yōu)異。

在配置方面，包括前KYB倒立式前叉、后KYB可調(diào)后減震、Brembo前剎車卡鉗、倍耐力惡魔Ⅲ運(yùn)動胎、TCS牽引力控制系統(tǒng)、雙通道ABS、三模式TFT交互儀表、全LED燈具等等，車友所期待的，基本上都給到了（配圖為賽道光頭胎狀態(tài)，非量產(chǎn)輪胎）。

全新優(yōu)化后的造型，讓RR525的整體感變得更協(xié)調(diào)，整車造型還是偏犀利風(fēng)格。另外，車把高度、座高等方面并未進(jìn)行明顯妥協(xié)，腳踏高度也比較適宜，整體風(fēng)格的設(shè)定還是考慮到真正運(yùn)動化駕駛的需求。

特別有意思的地方，RR525配置了兩種聲浪可調(diào)的可變消聲器。據(jù)研發(fā)主管的介紹，用戶可以通過簡單的拆卸尾管，然后調(diào)換前后方向而改變內(nèi)部腔體的容積，從而實(shí)現(xiàn)排氣聲浪的切換。

關(guān)于RR525就介紹這些，量產(chǎn)車確實(shí)給我留下了不錯的印象，感覺運(yùn)動特性被特別強(qiáng)化了，賦予了更多的可玩性。結(jié)合目前的價(jià)位，還是值得大家去體驗(yàn)一番的。

Q時(shí)代玩家Q250

本次發(fā)布會，無極還帶來了一個(gè)全新車系——Q系列。作為該系列的首款車型，定位于入門級的Q250主打“潮玩機(jī)車”概念，外形設(shè)計(jì)比較接近胡思瓦納401，年輕人會比較喜歡。

作為一款輕量級入門街車，Q250整備質(zhì)量僅139kg，堪稱國內(nèi)同級別之最輕，得益于整體輕量化設(shè)計(jì)理念，研發(fā)部門對于包括手把、上下連板、腳踏等多個(gè)部位都采用了鋁合金或鍛鋁材質(zhì)。

Q250的整車設(shè)計(jì)比較緊湊，現(xiàn)代復(fù)古風(fēng)的設(shè)計(jì)思路讓它具有較高的辨識度。對于競爭激烈的入門級街車，能夠傳遞出一種鮮活感，自然能夠獲得更多的市場可能。此外，這款車也具有較大的改裝空間，對用戶的吸引力也不言而喻。

在配置方面，Q250配備了倒立式前叉、前制動徑向卡鉗、多連桿后避震、前后雙通道ABS、全車LED燈具等流行配置。前大燈采用三光源LED組合，樣式比較別致，尾燈則采用流動線條設(shè)計(jì)，多處體現(xiàn)年輕化概念。

Q250對于新手或者女騎頗為友善，不僅座高僅有765mm，而且標(biāo)配了TCS牽引力控制系統(tǒng)，在配置方面可謂誠意滿滿。本次發(fā)布會上，新車暫未公布售價(jià)，相信以無極的一貫作風(fēng)，應(yīng)該會是又一款走量的車型。

先鋒復(fù)古AC300 Café

全新復(fù)古車型AC300?Café是無極AC復(fù)古系列的衍生品，該車最重要的不同就是采用了經(jīng)典的Café Racer設(shè)計(jì)元素，算是一個(gè)走差異化路線的產(chǎn)品。

AC300 Café對原型車的改動非常大，可以說在樣式上是一款全新的車型。其頭部采用經(jīng)典的復(fù)古頭罩，而尾部則是采用可快速換裝駝峰的設(shè)計(jì)，營造出一種“有味道的輕型復(fù)古機(jī)車”調(diào)性。

配置方面，同樣采用倒立叉、多連桿后避震，而前制動更是用到了雙剎車盤。此外，AC300 Café還配備了可橫向及順時(shí)針調(diào)節(jié)的鍛鋁分段式低位手把，復(fù)古樣式的多角度可調(diào)后視鏡。座高方面，采用770-800mm的可調(diào)式座高，很多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)還是蠻貼心的。

目前，AC300 Café暫未公布售價(jià)，但據(jù)說會比較親民。這款入門級的Café Racer最終會落于怎樣的價(jià)格帶，大家不妨大膽預(yù)測一下。

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