近日，通用和本田兩家跨國車企巨頭相繼有消息顯示，它們都將延長自己的內(nèi)燃機(jī)項目壽命的打算。

有消息顯示，通用計劃將其最大、最賺錢的內(nèi)燃機(jī)卡車和SUV的生產(chǎn)時間延長10至12年。為此，通用汽車斥巨資超過30億美元用來對其生產(chǎn)全尺寸內(nèi)燃機(jī)車型的5家工廠進(jìn)行全面升級，以提升相關(guān)的生產(chǎn)能力。

據(jù)悉，這5家工廠生產(chǎn)的車型平均單車?yán)麧櫝^1萬美元，2022年，通用所有卡車和SUV的單車平均息稅前利潤為10,678美元。如果可以延長10-12年壽命，產(chǎn)生的利潤有望突破500億美元。至于本田汽車，則希望能夠?qū)?nèi)燃機(jī)延長至2040年。

通用汽車為什么要延長內(nèi)燃機(jī)時間？

無論是通用還是本田，延長相關(guān)車型的生產(chǎn)時間，產(chǎn)生的數(shù)以百億計美元利潤是最大的原因。

一方面，按照通用方面的考量，在3-4萬美元這個最主流價格區(qū)間內(nèi)，通用汽車的電動車目前沒有辦法開始盈利。

這種情況下，在客戶沒有全面轉(zhuǎn)向電動車之前，對于現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)車型進(jìn)行低成本升級是最經(jīng)濟(jì)和穩(wěn)妥的戰(zhàn)略。

另外一方面，通用汽車在純電動和自動駕駛研發(fā)項目需要投入大量的資金。在電動車沒有辦法提供給足夠的自我造血能力前，盡可能延長內(nèi)燃機(jī)車型的壽命，可以為通用產(chǎn)生多達(dá)500億美元的利潤。

此外，通用汽車在新能源汽車領(lǐng)域起步比較晚，而且美國本土的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢并不明顯。這就是為什么特斯拉在墨西哥建立其全球第五個超級工廠時，希望能夠把其在上海的超級工廠的供應(yīng)鏈都搬到墨西哥去。

當(dāng)前美國正在鼓勵制造業(yè)回流，并推出了反通脹法案，證明美國各界已經(jīng)認(rèn)識到了汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈的重要性。但是相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈布局不僅需要投資和時間，同時也需要一個國家基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)業(yè)工人的匹配。

內(nèi)燃機(jī)是傳統(tǒng)車企的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)

有了大量的利潤支持，通用汽車就可以在北美保留更多的工作崗位，借此可以緩和和工會的關(guān)系。

當(dāng)下，全球范圍內(nèi)裁員勢頭猛烈，像通用汽車這樣的整車企業(yè)需要在盈利和轉(zhuǎn)型方面做出一個比較好的平衡。

但只要有了足夠的資源，通用汽車就能夠找出一個讓投資人、工會等各方都滿意的解決方案。

其實很多人都把內(nèi)燃機(jī)作為傳統(tǒng)車企的包袱，但從某種程度來看，內(nèi)燃機(jī)是傳統(tǒng)車企不可多得的寶貴資產(chǎn)。在電動車依然存在續(xù)航里程和補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)方面的制約的大背景下，無論是純內(nèi)燃機(jī)車型還是基于內(nèi)燃機(jī)的混動車型，在未來15年甚至更長時間內(nèi)，在全球汽車市場內(nèi)依然可以有一席之地。

當(dāng)然這種局面可能在一夜間發(fā)生逆轉(zhuǎn)，即在電池技術(shù)上出現(xiàn)根本性的突破。無論是從能量密度、充電時間以及成本等多個矛盾維度上取得一個更好的平衡。

但從目前情況來看，即便是豐田最為成熟的固態(tài)電池能夠很好解決能量密度以及充電時間，但是在成本方面還是要打上一個不小的問號。

盈利問題不容忽視

雖然國內(nèi)電動車的確發(fā)展比較好，但我們也有自己的問題需要正視，就是我們的大多數(shù)電動車企業(yè)并不盈利。而讓通用和本田延長內(nèi)燃機(jī)壽命的最重要原因就是盈利因素。

通用和本田并不是沒有電動車車型，尤其是通用的奧特能平臺，雖然在國內(nèi)市場目前反響一般，但是并不意味著在北美或者全球其他市場沒有機(jī)會。更何況通用汽車還有Super Cruise這樣的自動駕駛技術(shù)加持，因此其在海外市場并不見得完全沒有勝算可言。

但是反觀我們的一眾新勢力車企，除了不賣電動車的理想汽車之外，其他幾乎沒有盈利的案例。至于傳統(tǒng)自主品牌的電動車，情況也不見得能夠好到什么地方。

持續(xù)的虧損，意味著企業(yè)需要從證券市場或者投資人那里融資才能夠維持自己的現(xiàn)金流穩(wěn)定。當(dāng)前，全球經(jīng)濟(jì)情況并不樂觀，一旦融資出現(xiàn)斷檔，那國內(nèi)一眾新勢力車企面臨的壓力就會陡然增加。

通用和本田的例子告訴我們，跨國傳統(tǒng)車企離開全面放棄內(nèi)燃機(jī)，轉(zhuǎn)型電動車依然還有很多的顧慮和羈絆。中國車企需要抓住這個千載難逢的機(jī)會，在新能源汽車尤其是電動車方面持續(xù)加碼，通過迭代更新進(jìn)一步拉大在電動車領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢。

國外車企其實都想要，但是對于自主品牌來說，想要在燃油車的全球舞臺上去勝過大眾豐田，難度太大；但是在智能電動車，除了特斯拉之外，我們還領(lǐng)先跨國巨頭一個身位。