作為汽車的心臟，發(fā)動機(jī)的重要性不言而喻。一臺汽車能有多大力，能跑多快，全靠發(fā)動機(jī)帶。雖說到了2020這個年代，大多數(shù)的車企發(fā)動機(jī)技術(shù)已經(jīng)非常成熟，但總?cè)艘纥c“花活”，不斷刷新網(wǎng)友們的認(rèn)知。這其中就有比較典型的兩個例子——1.5T的奔馳E260L和2.0L的雷克薩斯ES200。

在大家的認(rèn)知里，一臺中大型車，就應(yīng)該配置一臺對應(yīng)排量的發(fā)動機(jī)，最起碼都是2.0T起步，不然就是小馬拉大車，趕車的人和拉車的馬都難受。不過作為第一臺內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)明者，奔馳對內(nèi)燃機(jī)有著“獨到的理解”，畢竟家大業(yè)大有錢任性。

因此，奔馳在中大型車這一領(lǐng)域，大膽地采用了1.5T+48V的輕混組合，刷新了人們的認(rèn)知，不禁令人感慨道：“原來中大型車還可以這么節(jié)能減排，這樣的低碳環(huán)保奔馳E級，愛了愛了?！鳖愃七€有1.3T的七座SUV — GLB。

而雷克薩斯ES200同樣也是一臺中大型轎車，在話題度上，絕對是不輸于奔馳E級。ES200搭載的2.0L發(fā)動機(jī)看起來中規(guī)中矩，似乎并沒什么問題，引發(fā)網(wǎng)友大量吐槽是12.88s的零百加速時間，這也是一個經(jīng)典的梗，成為這臺車最大的標(biāo)簽。當(dāng)然，豐田的家用車基本都很佛系，只是雷克薩斯ES200佛得更拔尖而已。

再說這兩臺發(fā)動機(jī)的實際表現(xiàn)：

奔馳E260L搭載的1.5T發(fā)動機(jī)可以輸出184馬力最大功率，峰值扭矩為280牛米，傳動方面匹配9速手自一體變速箱，官方零百加速成績?yōu)?.7-9s，實測為9.45s。值得一提的是，15款的奔馳E260L以及18款的奔馳E200L的零百加速分別為8.32s和8.68s。這么說來，現(xiàn)款的奔馳E260L加速是退步了不少。

雷克薩斯ES200搭載的2.0L發(fā)動機(jī)最大功率為173馬力，峰值扭矩208牛米，從參數(shù)上來看還是符合一臺2.0L發(fā)動機(jī)的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。新的2.0L，配合新的CVT組合之后，零百加速快了2s有余，為10.66s，有進(jìn)步，但是10s開外的成績依然很佛系，說不定連卡羅拉都跑不過。

對比下來，你會發(fā)現(xiàn)，從排量和車型定位的匹配程度來看，你覺得1.5T的奔馳E260L的匹配程度甚至不如2.0L的雷克薩斯ES200高；但從加速來看，1.5T的奔馳E260L雖然排量低，但是加速要快一點，至少進(jìn)了10s大關(guān)?？偟膩碚f，兩臺車的動力都應(yīng)該被吐槽，越做越慢，“夠用”這個詞都被你們玩壞了。

圖片來源網(wǎng)絡(luò)

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