在中大型車市場，寶馬5系、奧迪A6和奔馳E級可以說是棋逢對手，為了應對越來越強的對手，寶馬5系長軸距車型下足了血本，不僅和7系源自同一平臺，就連7系上的手勢控制、星空全景天窗、迎賓光毯、后排專業(yè)級娛樂系統等高級配置都普及到了寶馬5系長軸距車型上面，使得整車更符合豪華商務行政座駕的身份，今天作業(yè)的主角就是這臺運動與舒適并存的寶馬528LI。
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寶馬528Li搭載了B48單渦輪雙渦管的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，此款發(fā)動機配置寶馬第四代的電子氣門技術，復合式偏心軸，調節(jié)角度從之前的190°提升到253°，更大的偏心軸旋轉角度讓氣門的調節(jié)范圍更大，在提升角度的同時，它還縮小了伺服電機的尺寸，讓電機所占用的空間更小，在諸多先進技術的加持下，最大功率:165Kw（224hp）/5200-6500rpm，最大扭矩310牛.米/1400-5000rpm，傳動系統方面，匹配的是一臺8速自動變速箱，但它也經過了一定升級，幫助改善油耗和噪音表現。此款動力參數屬于此款發(fā)動機的中等功率，因為車身較重，加上發(fā)動機排量較低，所以較大的渦輪遲滯現象是不可避免的，雖然是雙渦管的設計，但是不可避免在低轉速加速時的動力不足以及渦輪介入遲緩，為了能在安全范圍內拓展出這款車在國內最佳的動力與操控，一對一定制的刷ecu是個不錯的選項。

首先進行全車的系統檢測， 確保車輛處于健康狀態(tài)下優(yōu)化升級，之后安裝路試的設備進行車輛路試的log采集，為國外的程序商提供最為精確的車輛運行信息。
最后通過專用的Flash讀取設備，讀出發(fā)動機的控制系統，車輛路試的log、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序優(yōu)化的合理性與穩(wěn)定性。
發(fā)動機的電子控制系統稱為ECU，是于20世紀70年代誕生的汽車控制技術。當時，由于石油危機，人們正在尋找一種提高燃油經濟性的方法，隨著微處理器誕生了，這種技術可以實現控制火花定時和燃料混合所需的復雜、高速的運算。從80年代開始，ECU這種復雜且功能強大的計算機成為了大多數車輛中的標準部件。
那么ECU是如何工作的呢？簡單的說，在當發(fā)動機運轉時，ECU會接受諸多的傳感器傳來的信號，由此通過復雜的計算來判定發(fā)動機處于什么樣的工作狀況，由此控制燃油的供應量，空氣的配給（電子節(jié)氣門），噴油及點火的時機，進氣壓力的調整，還要根據溫度、負荷、爆震、燃燒狀況等來決定發(fā)動機的補償控制系數，使發(fā)動機的工作狀態(tài)在一定范圍內自動調整，而這一切都需要在萬分之幾秒的時間中完成，高級的ECU更是將這一過程縮短至十萬分之幾秒以上；但由于對硬件和開發(fā)成本的考慮，原廠ECU的調整范圍是非常有限的，加上每一個傳感器之間都存在的個體差異，造成了這個地球上沒有任何兩臺汽車的發(fā)動機工作得一模一樣，但所用的程序均是一樣的，適應各地的客觀因素，這樣程序的兼容性固然是好，但是針對性不足，這樣種情況普遍存在于現有大品牌的車型中。
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整體的操作在三個小時左右，定制優(yōu)化好的程序已經植入發(fā)動機的電腦，通過專用的設備檢測后，再次進行路試的log采集，校訂程序優(yōu)化的合理性，

實際路試效果匯總如下：

一：起步就能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有加速感持續(xù)線性，之前動力遲滯的現象得到不錯改善,加速后的滑行距離也加長，隨著最大扭矩輸出轉速的拓展，高轉速的動力也比之前加強；

二：換擋更加的積極平順，動力與操控的升級整體的駕控更加的線性；

三：聲浪更加的低沉渾厚，寶馬528LI刷ecu升級提動力的性價比、安全性非常高。
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俗話說得好“動力就像兜里的錢，你可以不用，但是不能沒有”。刷ECU是目前汽車動力改裝方面最直接、最有效、最安全、最經濟的改裝方式。正統的ECU升級都建立在汽車各硬件完全可以承受的范圍內進行的.對ECU的優(yōu)化升級，是完全發(fā)揮車子更精準的計算，即加速ECU運算的速度，ECU升級后只會提高引擎的燃燒效率，對引擎不會有任何傷害，同時還會增加駕駛樂趣，讓駕駛更加有的放矢。