威廉姆斯，這支由弗蘭克·威廉姆斯爵士一手創(chuàng)辦的私人車隊(duì)，靠著優(yōu)秀的車隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)，一群經(jīng)驗(yàn)豐富的技師，還有發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商提供的強(qiáng)勁引擎以及先進(jìn)的電子技術(shù)等等在短時(shí)間內(nèi)快速崛起并且稱霸圍場(chǎng)，獲得了7個(gè)車手總冠軍和9個(gè)車隊(duì)總冠軍，儼然是一支可以和法拉利，邁凱倫并列的豪門車隊(duì)。然而，在繁華和榮耀背后，時(shí)代大潮暗流涌動(dòng)，墮落的禍根已經(jīng)悄然埋下.....

在1998年，雷諾離開了F1，這一年的他們只能使用Meccachrome的發(fā)動(dòng)機(jī)參賽，紐維也離開了車隊(duì)，代表氣動(dòng)的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不復(fù)存在，新車FW20也使用了橙色涂裝，是為了推廣Winfield品牌。這一年，衛(wèi)冕冠軍維倫紐夫和弗倫岑只拿到了3個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，沒有分冠，車隊(duì)以38個(gè)積分遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于法拉利和邁凱倫取得年度車隊(duì)第三。而弗倫岑和維倫紐夫也分別跑到了喬丹和英美。

隨后的1999年威廉姆斯使用了雷諾留下的Supertec發(fā)動(dòng)機(jī)，新車FW21由車王的弟弟拉爾夫·舒馬赫和札納爾迪駕駛，結(jié)果這個(gè)賽季只得到了35分，還全都是由舒馬赫取得?？梢哉f這兩個(gè)賽季威隊(duì)表現(xiàn)真的十分糟糕，不僅被曾經(jīng)的對(duì)手邁隊(duì)和法拉利遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開，甚至落后于后起的喬丹車隊(duì)。這，也是威廉姆斯整個(gè)90年代最差的戰(zhàn)績(jī)。

造成這樣糟糕戰(zhàn)績(jī)的原因，我覺得，紐維的離隊(duì)是很大的原因，一方面是因?yàn)樯殭C(jī)會(huì)太少，還有一方面是因?yàn)樗X得自己在這個(gè)車隊(duì)里做了太多還沒有太多話語權(quán)，他因此心灰意冷，決定轉(zhuǎn)投邁凱倫。而邁凱倫則是憑借著它的新車成功拿下了1998車手/車隊(duì)冠軍和1999年的車手冠軍。可以看出紐維的離隊(duì)對(duì)威廉姆斯影響多大，就連后來威廉姆斯也說，當(dāng)初應(yīng)該分點(diǎn)股份給他，但是，一切都已經(jīng)晚了。

在2000年，在1998威廉姆斯和寶馬簽訂的合同開始生效，從這一年開始，寶馬將不僅會(huì)為威廉姆斯提供發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)還給他們大量的資金和技術(shù)等等廠隊(duì)級(jí)別的支持，車隊(duì)名字也被改為寶馬-威廉姆斯。但是寶馬沒有買下車隊(duì)股份，也就是說車隊(duì)管理權(quán)還在威廉姆斯手中。他們合作的第一年推出了FW22賽車，搭載的寶馬E41/4 3.0L V10自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力達(dá)到810匹，在拉爾夫舒馬赫和F3車手簡(jiǎn)森·巴頓的駕駛下獲得了3個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)和36個(gè)積分排位年度第三，對(duì)于剛和寶馬合作來說這樣的成績(jī)算不錯(cuò)的。

2001年開始寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)開始變成了圍場(chǎng)里馬力最大的。威廉姆斯FW23搭載的寶馬P81發(fā)動(dòng)機(jī)在19000轉(zhuǎn)可以輸出880馬力，強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出也讓威廉姆斯重新嘗到了分冠的滋味，但是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)故障率實(shí)在太高，導(dǎo)致前半個(gè)賽季兩位車手大部分情況下都是退賽。但是在后期穩(wěn)定性上來之后，車隊(duì)開始取代邁凱倫成為法拉利頭號(hào)勁敵，這個(gè)賽季，車隊(duì)以4場(chǎng)分冠，80分位列年度第三。

2002年威廉姆斯推出的FW24賽車，搭載了寶馬的P82發(fā)動(dòng)機(jī)馬力接近900匹，并且穩(wěn)定性也得到了增強(qiáng)，但是，威廉姆斯的車身的空氣動(dòng)力學(xué)卻是落后的，而它對(duì)上的，卻是法拉利有史以來最強(qiáng)戰(zhàn)車之一的F2002!，還有舒馬赫，托德，羅斯布朗組成的夢(mèng)幻團(tuán)隊(duì)，這也使得威廉姆斯取勝的可能性其實(shí)并不高。但是在第二站馬來西亞，拉爾夫·舒馬赫和胡安·巴勃羅·蒙托亞來了一次1-2帶回，這也是這個(gè)賽季威隊(duì)最高光時(shí)刻。同時(shí)蒙托亞還在賽季中期連續(xù)5次獲得桿位，還在意大利大獎(jiǎng)賽打破了前威廉姆斯車手科克·羅斯伯格開著本田FW10刷出的記錄，看來，照這個(gè)節(jié)奏下去，威隊(duì)爭(zhēng)冠那是志在必得了。這一年，威廉姆斯一共獲得92個(gè)積分位列車隊(duì)積分榜第二。

果然在2003年，歷史給了威廉姆斯一個(gè)機(jī)會(huì)，在這一年威廉姆斯推出的FW25賽車，搭載寶馬P83發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力達(dá)到驚人的940匹！雖然在賽季初期，由于空氣動(dòng)力學(xué)差的車身導(dǎo)致的直道王彎道亡的特性使他難以跟上法拉利都節(jié)奏，但是賽季中期米其林推出的新輪胎讓威廉姆斯的競(jìng)爭(zhēng)力直線上升，而法拉利則由于普利司通輪胎的困擾只能眼睜睜的看著威隊(duì)的追進(jìn)，到了倒數(shù)第三站結(jié)束，車手積分榜上舒馬赫只領(lǐng)先蒙托亞1分，而威廉姆斯則是領(lǐng)跑車隊(duì)積分榜，但是在這三站里，威廉姆斯來了個(gè)大潰敗，由于米其林輪胎配方被投訴修改，車手失誤和發(fā)動(dòng)機(jī)不穩(wěn)定，最終威廉姆斯還是以144分屈居亞軍，蒙托亞只獲得了車手季軍。

雖然是失敗了，但是隨后的威廉姆斯FW26的設(shè)計(jì)卻讓我們看到了希望，新車采用了特殊的海象鼻設(shè)計(jì)，搭載的寶馬P84發(fā)動(dòng)機(jī)輸出進(jìn)一步提高到大于950馬力！特殊的空動(dòng)加上強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，加上拉爾夫·舒馬赫和蒙托亞兩位車手，今年還是有機(jī)會(huì)爭(zhēng)奪冠軍！

然而，殘酷的現(xiàn)實(shí)狠狠給了他們一耳光，這臺(tái)如同一只藍(lán)白色的劍齒虎的賽車，沒有發(fā)揮出預(yù)期的表現(xiàn)，賽車的這樣的空動(dòng)很難配置，不要說和法拉利去打了，在和雷諾，邁隊(duì)還有英美本田的賽車的競(jìng)爭(zhēng)中有時(shí)都會(huì)落于下分，在賽季中期還是換回了傳統(tǒng)的前鼻翼設(shè)計(jì)，蒙托亞還開著他打破了蒙扎的賽道記錄（現(xiàn)在這個(gè)記錄的視頻已經(jīng)被玩壞了），在最后一站巴西，獲得了本賽季也是整個(gè)00年代威隊(duì)的最后一個(gè)冠軍。

而隨后寶馬并沒有灰心，他們尋求購買車隊(duì)股份來介入車隊(duì)管理層以獲得更多的權(quán)益并且介入之后的研發(fā)和設(shè)計(jì)，但是弗蘭克由于之前的沃爾夫車隊(duì)事件對(duì)這樣的事情十分敏感，雙方因此交惡，而2005年糟糕的戰(zhàn)績(jī)更是雪上加霜，最終，寶馬決定在2006年開始離開威廉姆斯買下了索伯的股份以廠隊(duì)形式介入F1。威廉姆斯，也失去了最后爭(zhēng)奪世界冠軍的機(jī)會(huì)。

失去了寶馬的威廉姆斯，就如同一株浮萍在大風(fēng)中飄搖，短暫的高光之后，就是無限的沉淪，在2006年，使用沒有廠隊(duì)技術(shù)支持的考斯沃斯V8發(fā)動(dòng)機(jī)的FW27雖然有韋伯和尼克·羅斯伯格的加持，但是由于賽車不穩(wěn)定整個(gè)賽季僅5次得分，以11分排在車隊(duì)積分榜第8，這是威廉姆斯近30年來的最差戰(zhàn)績(jī)，然而十年前，他們卻還是雙料冠軍，由此可見，在F1商業(yè)化的時(shí)代大潮面前，一切都已經(jīng)無力回天。

2007-2009年的威廉姆斯相對(duì)穩(wěn)定的時(shí)期，這段時(shí)期里，他們成為了豐田的客戶車隊(duì)，也算是有了相對(duì)穩(wěn)定的成績(jī)，在2007年，伍爾茲和羅斯伯格一共拿到一個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，總計(jì)33分位列車隊(duì)第四。然而離譜的是，當(dāng)時(shí)豐田的廠隊(duì)還沒有拿到他們一半的積分，由此可見當(dāng)時(shí)的豐田真的太離譜了。

在2008年，之前一個(gè)威廉姆斯完全不允許的角色開始出現(xiàn)在了車隊(duì)，由于豐田的關(guān)系，豐田支持的車手中島一貴加入了威廉姆斯，而諷刺的是，他，正是三十年前他們拒絕的中島悟的兒子。這一年，羅斯伯格在澳大利亞的第三和新加坡的第二，車隊(duì)最終拿到26個(gè)積分位列第八。

2009年的威廉姆斯也是圍場(chǎng)里唯三使用雙層擴(kuò)散器的車隊(duì)，但是他們的并沒有多少的優(yōu)勢(shì)，早早就被那幾支大廠超越，拿的34.5分也全是羅斯伯格拿的，排在車隊(duì)積分榜第七。

隨后的威廉姆斯卻又開始了顛沛流離的日子，在2010年，他們?cè)僖淮斡蒙狭丝妓刮炙沟陌l(fā)動(dòng)機(jī)，但在這一年，他們經(jīng)?？梢阅梅?，以69分位列年度車隊(duì)積分榜第六，但是隨后的2011年，他們只拿到了5分。在2012年換上了雷諾的動(dòng)力單元，還迎來了塞納的侄子布魯諾·塞納和“馬球王”馬爾多納多，而后者在西班牙的冠軍也是威廉姆斯至今為止最后一個(gè)分站冠軍。車隊(duì)拿到76分，但是排名只有第八（有一個(gè)原因可能是積分規(guī)則變化）2013年又是只得5分排在第九，真的大無語了給人搞得。威廉姆斯貌似真的在時(shí)代的大風(fēng)大浪中失去了方向，一切都沒在變化，只有發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商和車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)在變化。（這時(shí)候海德已經(jīng)離開了，車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)就不停換人）

但是這時(shí)候，事情卻出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)，在2014年F1動(dòng)力單元規(guī)則大改，1.6LV6T發(fā)動(dòng)機(jī)正式登上歷史舞臺(tái)，而威廉姆斯和梅賽德斯簽訂了協(xié)議，將會(huì)使用梅賽德斯的動(dòng)力單元，而弗蘭克·威廉姆斯的女兒也正式接管車隊(duì)事務(wù)。他們還簽下了前法拉利的車手馬薩和新的車手博塔斯。得益于梅奔的動(dòng)力單元的馬力和可靠性的巨大優(yōu)勢(shì)以及威廉姆斯賽車FW36的低風(fēng)阻的設(shè)計(jì)，威廉姆斯在這個(gè)賽季在絕大多數(shù)比賽中都可以拿到積分，并9次登臺(tái)，以320分拿到車隊(duì)第三，2015年的統(tǒng)治力雖然不如去年，但是還是以4個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，257分拿到車隊(duì)季軍。

但這一切，終是回光返照，隨著梅奔的動(dòng)力單元優(yōu)勢(shì)被縮減，車隊(duì)的成績(jī)開始逐年下滑，在2016年，以1個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，138分位列年度第五，2017年，還是一個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，年度第五，但是積分，只有85分。而到2018年，威廉姆斯的兩位車手就都是付費(fèi)車手了，分別是斯托羅爾和斯洛特金，全年7分圍場(chǎng)墊底，而隨后的2019年，新秀拉塞爾和老將庫比卡搭檔出戰(zhàn)，最終只有后者拿到可憐的一分。2020年，威廉姆斯以0分結(jié)束了整個(gè)賽季，一切都結(jié)束了，時(shí)過境遷，誰能想到，這時(shí)那個(gè)曾經(jīng)馳騁賽道橫掃賽場(chǎng)的藍(lán)黃色傳奇車隊(duì)？

在2021年4月，威廉姆斯家族正式出售車隊(duì)給了美國的一家公司，威廉姆斯家族掌控車隊(duì)的歷史就此結(jié)束，在這43年間，威廉姆斯帶領(lǐng)車隊(duì)一共取得7次車手總冠軍，9次車隊(duì)總冠軍，114個(gè)分站冠軍，312個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，128個(gè)桿位起步，133次最快圈速和總計(jì)3556個(gè)積分。這對(duì)于一支私人車隊(duì)來說，簡(jiǎn)直是無法想象的成就。

但是當(dāng)我們縱觀整個(gè)威廉姆斯車隊(duì)的成功和墮落，我覺得這都和一個(gè)人有關(guān)：弗蘭克·威廉姆斯，他對(duì)于賽車的熱愛和執(zhí)著，讓威廉姆斯這只小車隊(duì)在短短幾年之間快速崛起，成為和法拉利邁凱倫相提并論的豪門車隊(duì)，但是，由于受到早期創(chuàng)辦車隊(duì)歷程的影響，他不愿意讓任何外人過多接觸車隊(duì)事務(wù)，也不愿意讓車隊(duì)被大車廠收購成為廠隊(duì)，這樣的堅(jiān)持固然值得尊敬，但在我眼里，與其說是堅(jiān)持，不如說是一種頑固，如果威廉姆斯當(dāng)初可以留住紐維，他的氣動(dòng)配上寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)，威廉姆斯說不定就可以戰(zhàn)勝法拉利，而F1商業(yè)化，廠隊(duì)化的時(shí)代大潮滾滾向前，沒有了廠商的支持，這樣一支私人車隊(duì)就難以求生，但是面對(duì)寶馬的請(qǐng)求，威廉姆斯卻還是拒絕，留住了私人車隊(duì)的身份，卻輸?shù)袅艘酝某煽?jī)?；蛟S威廉姆斯答應(yīng)了寶馬的請(qǐng)求，他們就會(huì)成為爭(zhēng)冠的廠隊(duì)呢？只可惜，歷史沒有如果，現(xiàn)在來看，都只剩下無奈和嘆息。所以我覺得正如一位博主在視頻里所說：“成也弗蘭克·威廉姆斯，敗也弗蘭克·威廉姆斯”正是對(duì)這樣一支車隊(duì)43年來的興衰沉浮的最好的解釋了吧。

在2021年隨后的日子里，威廉姆斯的拉塞爾還在比利時(shí)站頭排起步第二完賽，這也讓威廉姆斯超過了阿羅和哈斯位列第八，在2021年的11月28日，弗蘭克·威廉姆斯平靜地合上了雙眼，這一位一手創(chuàng)辦車隊(duì)并且?guī)ьI(lǐng)車隊(duì)走向巔峰的賽車巨人離開了我們，但是，歷史，會(huì)記住這一位傳奇的巨星，在此，我向他致敬。

隨后的2022，拉塞爾被請(qǐng)到了梅賽德斯，而威廉姆斯又再一次失去了競(jìng)爭(zhēng)力，又成了吊車尾。不過在季中德弗里斯在自己首場(chǎng)比賽中就取得積分，也算是一個(gè)為數(shù)不多的小高光。但是，對(duì)于威廉姆斯來說，一切都結(jié)束了，這樣一支曾經(jīng)的傳奇車隊(duì)，最終還是被湮沒在了滾滾向前的時(shí)代洪流之中....