“我都到家了，朋友還在高速公路上排隊充電呢！”這不是段子，而是國慶大假期間，折射出的一些電動車車主的無奈和心酸。

說這話的，是一位和朋友一起出行的同學，他開的是燃油車，朋友開的電動車，結(jié)果他已經(jīng)順順當當回家了，朋友打來電話訴苦說，自己還在高速公路上排隊等待充電。

而另一位從深圳回湖南的女司機，本來只需要8個小時的路程，中間又沒堵車，最后還是花了16個小時才到家，為什么？因為途中需要給電動車充電，排隊等了四個小時才充上，中間連衛(wèi)生間都不敢上，生怕被插隊了。而且她還勸退了好幾輛車，不知道這些被勸退的司機最后怎么樣了。

看來以后放大假，燃油車司機朋友不想出去的理由是怕堵車，而電動車司機不想出去的理由還得再增加一個：怕充不上電。

其實在目前這個階段，電動車本來就是解決城市通勤用的，貿(mào)然甚至冒險上高速跑遠路，尤其是在大假期間，無疑是極為不智的；當然，也不止是現(xiàn)在這個階段，包括未來相當長的時間，恐怕都是不智的。

根據(jù)2020年的數(shù)據(jù)，全國42條高速公路總計有2251座充電站，9065個充電樁，大多是80-160KW充電樁；而今年國慶大假期間預計的高速公路日均車流量是4500萬輛；另外一個數(shù)據(jù)是，截止2020年底，中國家用汽車保有量約2億輛，電動汽車是492萬輛，約占2.5%。

綜合這些數(shù)據(jù)，可以看到國慶大假期間，每天平均約有112.5萬輛電動汽車在高速公路上跑，即使每輛車只充一次電，每次半小時，9065個充電樁24小時滿負荷也只能充44萬輛車。再考慮到不少電動車是平時通勤用的，可能國慶期間不會上高速，可能這9065個充電樁滿負荷運轉(zhuǎn)，也基本上能滿足高速上電動車的充電了，但很多車需要等待，就是不可避免的了。畢竟這是在理想情況下的數(shù)據(jù)，而現(xiàn)實往往是很不理想的。

現(xiàn)在正是電動汽車蓬勃發(fā)展的階段，但充電樁等設施的配套卻還沒有跟上，未來能不能跟上可能還要打個問號。因為電動汽車的充電是大電流、長時間的，遠超一般的家用電器，甚至其它電器產(chǎn)品。如果電動汽車的需求太大，或者要全面取代燃油車，對整個電網(wǎng)的壓力無疑是巨大的，如何配套，如何規(guī)劃，如何調(diào)節(jié)電力供應恐怕都是很大的挑戰(zhàn)，所以充電不便可能還是需要長期面對的問題。