平日中的你如果對汽車有所了解、喜愛，或是略有關(guān)注，一個非常直觀的現(xiàn)象必然會被你發(fā)現(xiàn)，那就是硬派越野車在國產(chǎn)車市上的受寵度越來越高了。之所以出現(xiàn)這種情況，一方面是由于年輕群體的個性化需求有所增加，另一方面則是當(dāng)下所盛行的自駕和露營風(fēng)所致，再加上近幾年新能源車型所廣泛采用的極簡設(shè)計、流線造型、轎跑趨勢等方案俗套化對比，硬派越野全新風(fēng)潮就顯得格外搶眼了。

而身為數(shù)碼人的我都能發(fā)覺的這種現(xiàn)象，其實早在幾年前就已被眾多國內(nèi)車企所注意，但面對傳統(tǒng)燃油車在硬派越野市場的天然優(yōu)勢，以及新能源車型與硬派越野產(chǎn)品的眾多矛盾性，至今也沒有一款能稱得上是現(xiàn)象級的新能源硬派越野車出現(xiàn)，直到比亞迪旗下方程豹品牌的出現(xiàn)，許多人才開始將目光投向一處。

而就在不久前，方程豹品牌及DMO技術(shù)平臺正式發(fā)布，拂曉君也有幸親臨現(xiàn)場觀摩，借此機(jī)會再與大家聊一聊有關(guān)于DMO技術(shù)平臺與方程豹旗下車型的內(nèi)容，感興趣的小伙伴可以繼續(xù)往下看。

用“電”玩越野到底行不行？

起初將許多新能源車擋在“硬派越野”之外的最關(guān)鍵問題，就是純電平臺與硬派越野車使用場景的排斥性。當(dāng)然，這對于已在混動圈里身經(jīng)百戰(zhàn)的比亞迪來說，并不是什么難事。不過，想結(jié)合相應(yīng)的使用場景，并將混動技術(shù)合理化、針對性、最大形式的與其匹配，則需要一套全新的體系，DMO超級混動越野平臺就是為此而來。

簡單來講，DMO超級混動越野平臺的核心用意主要集中在非承載式架構(gòu)和越野專用混動架構(gòu)的融合體驗上，在犧牲舒適體驗的同時，將高性能底盤、智能電四驅(qū)、越野專用動力總成等優(yōu)勢項全部附加于此，一并獲得“高階硬派越野”與“豪華舒適駕乘”、“高性能越野”與“低油耗體驗”的兼顧能力，意在化解“電”與“越野”之間的隔閡。

以硬派越野車上比較常見的“非承載式車身（大梁結(jié)構(gòu)）”為例，得益于CTC電池底盤一體化技術(shù)的加持，安置于非承載式車身上的電池結(jié)構(gòu)反倒在安全方面得到了更多保障，而這種集電池與車架于一體的設(shè)計，也使得該平臺的大車架扭轉(zhuǎn)剛度較傳統(tǒng)越野車提升38%。另外，由于非承載式車身的架構(gòu)特點，“上下車身分體開發(fā)、共同承載、互相賦能”的新思路也得以被落實。而在此基礎(chǔ)之上，像是比亞迪的云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，以及整車轉(zhuǎn)彎半徑僅為3.4米的“豹式掉頭”等功能也可一并實現(xiàn)于此。相比傳統(tǒng)燃油硬派越野車，采用DMO超級混動越野平臺的產(chǎn)品可玩性更高。

“電越野”真的省油？性能、功能，靠譜嗎？

新能源車型在鋪裝路面上的速度優(yōu)勢已無需我多言，但面對復(fù)雜的硬核越野路面時，其扭矩和四驅(qū)能力能吃得消嗎？從目前官方所公布的內(nèi)容看，DMO超級混動越野平臺將采用全球首款縱置EHS電混系統(tǒng)、行業(yè)首創(chuàng)的越野專用后驅(qū)電總成、CTC越野專用雙層電池包，以及行業(yè)領(lǐng)先的1.5T、2.0T縱置驍云高功率發(fā)動機(jī)，可媲美傳統(tǒng)燃油越野車5.0T發(fā)動機(jī)的500+kW系統(tǒng)功率，以及同級別32000N牽引力的峰值能力。

而在油耗方面，“越野油耗高”的問題也被DMO超級混動越野平臺所化解。相比同級別越野車，DMO車型能在綜合工況可實現(xiàn)35%的節(jié)油表現(xiàn)。雖然暫時還沒有實測數(shù)據(jù)，但大體上應(yīng)該與城市SUV相當(dāng)，僅這一點估計就能消除許多人與硬派越野車之間的隔閡吧？

而對于“鎖”的問題，DMO車型號稱是“天生帶鎖”，這主要是基于“電”的能力與電機(jī)的精準(zhǔn)控制邏輯所致，“前后電子差速鎖+能量中鎖”的頂級配置在DMO超級混動越野平臺上將成為標(biāo)配。得益于硬件基礎(chǔ)與智能化聯(lián)動的雙重支持，像是專用低速越野檔所帶來的低門檻駕駛體驗，沙漠干拔可實現(xiàn)150米沖坡高度，還有針對泥沼脫困、崎嶇山地攀爬、碎石坡翻越等眾多極限場景，它都有自己的一套針對性打法。

“583”硬派越野家族有備而來？

起初還以為只有豹5一款車型，沒想到方程豹官方的首批計劃就一并涵蓋了豹5、豹8、豹3這三款產(chǎn)品。如果按照之前大家所猜測的定價來看，“583”硬派越野家族應(yīng)該可以將20萬~80萬區(qū)間進(jìn)行全面覆蓋，非常符合國內(nèi)當(dāng)下硬派越野車市場的需求范圍。至于再高端的市場，就留給自家老大哥“仰望”來應(yīng)對吧。

總的來說，方程豹品牌的成立初衷，以及其旗下產(chǎn)品和技術(shù)的針對性，完全迎合當(dāng)下消費市場的需求而來。包括大家對于新能源節(jié)能需求及硬派越野車的性能需求，還有在外觀設(shè)計、車內(nèi)空間、功能體驗、城市路況兼顧，以及駕駛難度門檻等多方面的期待，方程豹都在盡其所能的呈上一份高分答卷，力求打造出屬于自己的個性硬派越野全新風(fēng)潮。至于豹5這款已經(jīng)成型且“蓄勢待發(fā)”的產(chǎn)品，待有日后有機(jī)會拂曉君親深度體驗后再與大家做進(jìn)一步探討。