“懂大眾的都買斯柯達(dá)”，曾幾何時(shí)，斯柯達(dá)在中國汽車市場上勢(shì)如破竹，雖然如今聲量漸弱，但斯柯達(dá)的百年底蘊(yùn)可不會(huì)輕易地被抹去。

誕生于1895年的斯柯達(dá)，至今已經(jīng)走過128年的歷程，成為世界上歷史最為悠久的車企之一。2005年，斯柯達(dá)正式進(jìn)軍中國市場，次年斯柯達(dá)首款車型明銳Octavia在上海大眾投產(chǎn)，是繼大眾和奧迪之后，大眾集團(tuán)旗下第三個(gè)在華投產(chǎn)的汽車品牌，而首款車型明銳也不負(fù)眾望，上市當(dāng)年就拿下了3.18萬輛的銷量。

不知不覺，斯柯達(dá)已經(jīng)進(jìn)入中國市場十余載，而明銳作為斯柯達(dá)在華投產(chǎn)的第一款車型，對(duì)于斯柯達(dá)在中國的發(fā)展來說也具有里程碑式的意義，也讓明銳成了不少中國消費(fèi)者心中的經(jīng)典。并且到今天，明銳也依舊是斯柯達(dá)最暢銷的“明星車型”。

2023年6月6日，上汽大眾斯柯達(dá)明銳在媒體、車主的見證下，迎來了16周歲生日。按中國閩南地區(qū)的傳統(tǒng)來說，16歲是閩南孩子的成丁禮，即成人禮。那么恰逢明銳在華的“成人禮”，我們不妨一起來盤點(diǎn)下這款斯柯達(dá)暢銷車的發(fā)展歷程。

明銳——斯柯達(dá)的“常青藤”

說起斯柯達(dá)明銳，還得追溯回1996年，第一代明銳是斯柯達(dá)加入大眾汽車集團(tuán)后自主研發(fā)的第一款車型。自問世起，就深受消費(fèi)者喜愛，1997年明銳產(chǎn)量約6.1萬輛，次年產(chǎn)量超過11.75萬輛，幾乎實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量翻倍，這似乎也確定了明銳之后的發(fā)展基調(diào)。

第二代明銳于2004年日內(nèi)瓦車展正式亮相，有了一代明銳的基礎(chǔ)，二代明銳延續(xù)了一代明銳的優(yōu)雅造型和寬敞的內(nèi)部空間表現(xiàn)，并配備了更充裕的行李箱空間，以進(jìn)一步滿足消費(fèi)者的日常使用需求。此外，它還采用了創(chuàng)新的直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并搭載了全新六速手動(dòng)和自動(dòng)變速箱和雙離合變速箱，在技術(shù)上也取得了突破。

而這也是斯柯達(dá)第一輛登陸中國的明銳車型。彼時(shí)，中國市場合資品牌最火的是捷達(dá)、桑塔納和凱越等A級(jí)轎車，明銳以大空間掀背式尾廂、更加低廉的價(jià)格和更舒適的底盤表現(xiàn)迅速在眾多競爭對(duì)手中眾脫穎而出，獲得了中國消費(fèi)者的喜愛，成為中國汽車市場上最暢銷的車型之一。

2012年，第三代斯柯達(dá)明銳在捷克首次與公眾見面，一改以往明銳的商務(wù)形象，第三代明銳的外觀設(shè)計(jì)和車身尺寸都得到了明顯的提升，內(nèi)飾也朝著更年輕化的方向發(fā)展，且憑借著斯柯達(dá)移動(dòng)在線服務(wù)的推出，第三代明銳成為首款可提供先進(jìn)、全面互聯(lián)網(wǎng)解決方案的明銳車型，進(jìn)一步改善了明銳的產(chǎn)品形象。

盡管當(dāng)時(shí)中國市場上速騰、卡羅拉等緊湊型轎車正打得火熱，但得益于斯柯達(dá)在中國市場上多年累積的用戶基礎(chǔ)，全面升級(jí)的第三代明銳還是成為眾多消費(fèi)者的首選，巔峰時(shí)月銷量高達(dá)1.7萬臺(tái)，也助力明銳也在2016年成功加入百萬輛俱樂部。

有了前面幾代車型的亮眼表現(xiàn)，因此其第四代車型——明銳PRO還未上市就吸引了眾多關(guān)注。2021年明銳PRO上市，成為國內(nèi)為數(shù)不多的主打運(yùn)動(dòng)的A+級(jí)轎車，作為斯柯達(dá)品牌首款基于全新MQB-EVO數(shù)字智能架構(gòu)打造的車型，新車在駕駛輔助功能上獲得了較大程度提升，這不僅提高了駕駛的安全性，也就此打開了明銳的智能化轉(zhuǎn)型之門。

市場風(fēng)向劇變，斯柯達(dá)積極展開自救之路

自進(jìn)入中國市場以來，斯柯達(dá)銷量一路上漲，又因背靠上汽大眾，其核心零部件也與大眾共享，其發(fā)展前景被外界普遍看好，并在2018年達(dá)成了34萬輛的年銷量巔峰。但進(jìn)入2019年后，在國內(nèi)多股造車勢(shì)力的沖擊下，斯柯達(dá)遭遇銷量滑鐵盧，且伴隨著銷量的急劇下降，外界也紛紛傳出了斯柯達(dá)即將退出中國市場的傳聞。

對(duì)此，斯柯達(dá)也多次對(duì)傳聞做出不實(shí)的回應(yīng)，但口頭回應(yīng)終歸不如實(shí)際行動(dòng)來得有效，作為在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)代受到嚴(yán)重沖擊但仍舊在市場上堅(jiān)守的斯柯達(dá)，這次決定主動(dòng)出擊。

在價(jià)格布局上，2020年斯柯達(dá)就采取了相關(guān)動(dòng)作，對(duì)旗下全系車型都進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整，降幅達(dá)15%。今年6月，考慮到用戶養(yǎng)車、用車、換車的需求，斯柯達(dá)針對(duì)旗下的柯米克、明銳PRO、柯珞克等車型推出了“升值回購”的優(yōu)惠政策，簡單來說就是，在近期買了以上車型的用戶，在購車滿3年后，斯柯達(dá)還會(huì)以發(fā)票價(jià)格的8折回購舊車。

此外，置換斯柯達(dá)指定車型還能額外獲得2.5萬元的補(bǔ)貼、事故車可根據(jù)定損金額獲得服務(wù)補(bǔ)償，次年回店購買保險(xiǎn)也能獲得500元的減免。此次斯柯達(dá)所提供的最新優(yōu)惠政策可謂是誠意滿滿，不僅全方位考量了用戶的用車需求，還讓因汽車保值率而遲遲不敢入手的用戶吃了一顆定心丸，購買使用汽車三年后還能以遠(yuǎn)高于市場價(jià)的八折回收，四舍五入就是白開3年。

試問，如果有退出中國市場的決策，斯柯達(dá)又何必如此大動(dòng)干戈？

而在電氣化轉(zhuǎn)型布局上，斯柯達(dá)也早有預(yù)謀。早在2019年時(shí)任斯柯達(dá)CEO的梅博納就曾談過斯柯達(dá)將開啟電動(dòng)車戰(zhàn)略，但遺憾的是目前在中國市場上尚未出現(xiàn)斯柯達(dá)的新能源汽車和混動(dòng)汽車。近期，斯柯達(dá)又發(fā)布了最新的電動(dòng)汽車計(jì)劃，預(yù)計(jì)到2026年要推出6款車型，覆蓋小型轎車、緊湊型SUV和7座家用SUV等細(xì)分領(lǐng)域。

誠然，斯柯達(dá)的電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型現(xiàn)狀不容樂觀，目前中國電動(dòng)汽車的競爭太激烈、可選擇性太多，留給斯柯達(dá)的空間相對(duì)有限。但換個(gè)角度想，斯柯達(dá)背靠的大眾集團(tuán)已經(jīng)在中國發(fā)布了ID.序列純電車型和MEB純電動(dòng)平臺(tái)，并且已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了銷量逆漲。

相信這一市場狀況斯柯達(dá)應(yīng)該比我們更清楚，而斯柯達(dá)這一舉“偏向虎山行”的舉動(dòng)，無疑彰顯了其轉(zhuǎn)型革新的決心，因此也期待未來斯柯達(dá)給我們帶來更多電動(dòng)汽車成果上的驚喜。

其實(shí)可以看到，除了斯柯達(dá)創(chuàng)新變革的勇氣，一直以來，斯柯達(dá)向消費(fèi)者傳遞的沉穩(wěn)可靠、值得選擇的品牌形象，和積極滿足用戶需求傳遞出來的品牌溫度，亦是斯柯達(dá)最為寶貴的品牌財(cái)富。

寫在最后

關(guān)于斯柯達(dá)退出中國市場這一傳聞，后者早已成為大眾汽車集團(tuán)的第二故鄉(xiāng)，那斯柯達(dá)又何嘗不是呢？縱觀斯柯達(dá)入華的十余載歷程，已在中國汽車市場留下了閃閃發(fā)光的印記，明銳更是一度成為消費(fèi)者心中性價(jià)比一號(hào)神車。

而不論未來中國消費(fèi)者對(duì)于汽車的喜好再怎么改變，車企值得信賴的品質(zhì)與真誠的態(tài)度永遠(yuǎn)是在角逐中獲勝的必殺技，在這一點(diǎn)上，斯柯達(dá)多年以來以體驗(yàn)、服務(wù)和客戶權(quán)益的品牌核心價(jià)值、個(gè)性溫暖的品牌形象無疑是值得眾多車企學(xué)習(xí)的。也期待在未來的電動(dòng)化時(shí)代，斯柯達(dá)能夠持續(xù)為中國用戶帶來超越期待的高品質(zhì)車型與用車生活。