?日系廠商造起電動車來似乎總有一種不太專業(yè)的樣子。

如果大家還記得，去年的12月14日，豐田一家伙發(fā)布了15款電動車，這架勢，也就只有恒馳能與之一戰(zhàn)了。當然了，豐田這15款電動車大部分都是概念車，與其說發(fā)布了15款電動車，倒不如說發(fā)布了他們的電動車產(chǎn)品規(guī)劃。

其中有一款bZ SDN概念車，不難發(fā)現(xiàn)SDN就是Sedan的縮寫，它代表的就是bZ電動車系列的轎車。如今，這款bZ SDN概念車已經(jīng)有了量產(chǎn)版本，名為bZ3?？墒恰慨a(chǎn)版的bZ3和概念版的bZ SDN好像沒什么不同，那就當作豐田為了把它量產(chǎn)，給它準備了一個更簡單的新名字吧。

其實這一點都不重要，重要的是什么？我們一個一個說。

重點一：比亞迪的“心”

相信各位已經(jīng)有所耳聞，bZ3將采用比亞迪的電池和電機，然而這么描述并不完整，豐田和比亞迪之間并不僅僅是采購動力總成的關(guān)系，他們是共同研發(fā)了bZ3這款車。

bZ3搭載的比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池將會有兩種電池容量，分別是49.92kWh和65.28kWh，對應的電機功率分別為135kW和180kW，CLTC續(xù)航里程分別為517km和616km。

有人說bZ3是豐田版的比亞迪海豹，這種說法無疑是高看bZ3了，它的底盤規(guī)格完全比不上海豹，前橋麥弗遜、后橋E型多連桿，這是非常標準的豐田買菜車規(guī)格。

另外，從現(xiàn)在公布的信息來看，bZ3僅提供單前電機的選項，而海豹則是一款以后驅(qū)為基礎的車型，兩款車可以說是風馬牛不相及，你真要說像，也許還得往秦PLUS之類的車去找。

▲比亞迪海豹

但我們并沒有找到bZ3是基于哪款比亞迪車型“拉皮”而來的痕跡，根據(jù)豐田公布的資料，bZ3是基于e-TNGA平臺研發(fā)的，所以在比亞迪的車系中找不到bZ3的原型車也是合理的。只是e-TNGA這個平臺吧，它的電動化程度并不是那么高，打開前艙蓋，還挺“油”的。

▲在我打開機蓋拍這張照片時，店員尷尬地說：這也要拍？

得知豐田的電動車將采用比亞迪的電池和電機之后，還是很感慨的，畢竟早年間比亞迪那款讓世界認識他們的車——F3，正是“山寨”豐田花冠而來，也正因為“山寨”才被廣為人知。如今兩者竟然在車輛研發(fā)上達成了合作，而且是在關(guān)鍵的動力系統(tǒng)部分，豐田采用了比亞迪的技術(shù)，這里面信息量就已經(jīng)非常大了。

然而細想之下卻并不覺得意外，豐田這些年跟其他廠商合作的案例那可是一點都不少，比如86和斯巴魯BRZ、Supra和寶馬Z4等，而且這些案例里，核心技術(shù)多數(shù)來自對方。如今要涉足電動車領域，找一家在電動車領域具有相當號召力的友商來合作，于是找到比亞迪，合理。

不過我們暫時未知海外版的bZ3是否會跟中國版一樣采用比亞迪的電池和電機，因為bZ3的首發(fā)地就是中國，目前海外媒體關(guān)于這款車的報導也都是依據(jù)中國版本展開的。

另外，最出乎意料的一點是，bZ3將會是一汽豐田獨占的，廣汽豐田不會有bZ3這款車，這跟bZ4X以及其他新近的豐田車系做法都不一樣。

據(jù)說廣汽豐田方面也會有一款獨占的電動車產(chǎn)品。

重點二：矯枉過正的創(chuàng)新意圖

豐田給人的一貫印象就是保守，除了他們敢比別人早很多去普及混動系統(tǒng)之外，他們幾乎所有的技術(shù)、設計在行業(yè)里都算是最保守的那一個。這樣當然有好處，那就是不挑戰(zhàn)消費者的接受能力，對所有人群都很友好，事實上，豐田的這個特點也為他們獲得了基數(shù)不少的特定群體的青睞。

▲典型豐田

但來到電動化時代，不來點創(chuàng)新好像不太行，畢竟電動車在這一階段吸引的都是那些思想相對前衛(wèi)的消費者。在bZ3身上，豐田腦洞大開，瘋狂輸出。

當你坐進bZ3的駕駛席，首先會發(fā)現(xiàn)儀表板屏幕的位置很高，是需要越過方向盤區(qū)觀察的。同時，它的角度也會跟隨方向盤的高低位置而變化。然后方向盤就會吸引你的注意力，它不僅不是圓的，中心區(qū)域集成的按鍵也跟一般的車不太一樣，主要是它把轉(zhuǎn)向燈撥桿換成了按鍵放在了方向盤上，這比我的阿爾法羅密歐還要法拉利。

不僅轉(zhuǎn)向燈很法拉利，在十幾萬（bZ3預計價位為15～20萬元）的豐田身上，我竟然發(fā)現(xiàn)了撥片，活久見。然而在這輛電動車身上，它的撥片并不像其他傳統(tǒng)品牌那樣用來調(diào)節(jié)動能回收，而是用來控制遠近光燈切換/閃遠光燈（左）以及控制雨刷（右）的。

如果你覺得這已經(jīng)非常挑戰(zhàn)使用習慣，別急，還有更挑戰(zhàn)的。將視線向門板移動，你會發(fā)現(xiàn)主駕車門上竟然也只有一個車窗升降鍵，比大眾ID.系列的兩個還要少，真·一鍵升降。由于這輛展車仍為工程車狀態(tài)，無法讓我體驗所有功能，我向店員詢問我需要如何通過這一個鍵來控制四個車窗，他們也說不清楚，只說適應了它的邏輯之后就會覺得好用。但我覺得側(cè)面那個撥輪應該是配套使用的。

后來我在網(wǎng)上查找它的用法，果不其然，是通過側(cè)面的撥桿來切換需要控制的車窗，長按則是選擇控制所有車窗。我不敢斷定這一個按鍵一定比大眾兩個按鍵還難用，但它一定比傳統(tǒng)所見即所得的四個按鍵難用。而且我認為像這種經(jīng)常需要盲操的功能鍵，必然是所見即所得的更好。

至于門板上本來還應該有的后視鏡調(diào)節(jié)/折疊、車窗鎖鍵、中控鎖鍵，則與大燈開關(guān)一同被整合到了屏幕里。正如之前在瑪莎拉蒂Grecale的文章里所說，這些使用頻率并不是那么高，且不需要盲操的東西，我是同意把它們放進屏幕里的。圖中也可以看到，即便把這些東西整合到了屏幕里，它們的鍵區(qū)面積還是挺大的，在這一點上，豐田還是豐田。

而我目前所能夠體驗到的車機也就只有這一個頁面的功能，至少從界面設計來看，它也還是很“豐田”。

在bZ3整輛車上，我認為唯一一個值得肯定的創(chuàng)新是門把手，豐田給出了他們認為最好的隱藏式門把手解決方案，在不需要的時候它是平整的，做到了“隱藏”二字，像寶馬、瑪莎拉蒂這些品牌，是隱藏了，又沒完全隱藏。

當你需要使用時，門把手面板會自動朝下向內(nèi)翻折，這時候你只需要伸手進去再向下按壓就可以打開車門了。這比起很多新勢力硬拗的隱藏式門把手都好用，只是豐田如果能夠再優(yōu)化一下它的造型就好了。

實話說，我本來對于豐田推出的這款bZ3電動車興趣不是那么大，因為它看起來沒什么可期待的，我遇到實車也只是因為在商場路過于是進去打探一番。然后我發(fā)現(xiàn)bZ3竟然帶來了那么顛覆的東西，我認為這是矯枉過正了，尤其是關(guān)于車輛部分操作邏輯的創(chuàng)新，無論你是不是豐田的擁躉，看到這些也許都會略帶恐慌。

重點三：電動車領域，豐田尚能飯否？

從機械規(guī)格來看，豐田造的這輛大概賣十幾萬的電動車，基本可以把它看作是電動版的卡羅拉，雖然它的尺寸比卡羅拉確實大了一圈，那就……電動版的亞洲獅吧。

而bZ3在靜態(tài)層面的體驗其實并不是那么的吸引人，雖然軸距有2880mm，比起車身長度差不多的亞洲獅長了130mm，從這一點來看確實很符合電動車的特點，然而這長軸距并沒有很好地轉(zhuǎn)化為車內(nèi)的縱向空間，這一點還挺讓我感到迷惑的。

而且bZ3跟卡羅拉、亞洲獅有個同樣的問題，后排頭部空間比較局促，如果說卡羅拉的堅實口碑可以讓用戶勉強接受甚至忽視這個不足，那么bZ3可沒有這樣的資本。對于普通消費者而言，買一輛豐田，不就是應該圖它的靠譜和實用么？

再看看bZ3有沒有一點豪華感，bZ3大概會反問：“什么是豪華感？”不過這也不要緊，買豐田的人也不在乎豪華感，否則怎么會花40萬買賽那那一車的硬塑料呢？

相反，我認為bZ3的外觀設計還會成為一個勸退點，雖然這是見仁見智的事，但它的顏值比不上深藍03應該是絕大多數(shù)人都能同意的。不過這個不好看的車身倒是有一個亮眼的成就，風阻系數(shù)僅為0.218。

但最終的問題還是，一輛電動的豐田要靠什么打動人？買豐田的多數(shù)是保守派，豐田花了好大力氣才說服了他們買混動，現(xiàn)在又要說服他們買電動車，難度簡直拉滿。更何況，這輛bZ3還有點用力過猛，或者說力沒用對地方。所以它能吸引到什么樣的人去買？這真是一個很難的問題。

相比之下，價格具體是多少反倒不是那么重要。

寫在最后

雖然還沒能試試這輛bZ3開起來的感覺，但就靜態(tài)觀察而言，bZ3實在是很難讓人抱有期待。

但豐田傳來的并不都是這種令人迷惑的消息，最近他們在海外發(fā)布了第五代普銳斯，雖然動力系統(tǒng)沒有實質(zhì)性的變化，但真的很漂亮，讓人看著很舒服，就是不知道這車有沒有機會引入中國市場了。