說起三叉戟客機(jī)，因?yàn)樘厥庠?，恐?5歲以上而且是高中學(xué)歷以上的人幾乎無人不知無人不曉。在當(dāng)時，三叉戟幾乎就是所有噴氣客機(jī)的代名詞。但是到了1990年代以后，大量引進(jìn)國外的成熟客機(jī)機(jī)型，卻再也沒有三叉戟客機(jī)的引進(jìn)，這就相當(dāng)?shù)钠婀至恕．吘?970年代那種對外交流嚴(yán)重不充分，而且外匯也一分錢掰兩半花的情況下，都能引進(jìn)的一個重點(diǎn)機(jī)型，怎么到了大面積開F后反倒不見影子了呢？瀚海狼山（匈奴狼山）一查詢才知道，原來這種大名鼎鼎的客機(jī)，原廠一共就生產(chǎn)了117架！總產(chǎn)量只有一百多架的飛機(jī)，不論大小和用途，肯定都算是“高端限量珍藏版了”。如果某種轎車在全球只生產(chǎn)了100輛并且對外發(fā)售，那么這種轎車在未來的百年間幾乎不會像普通轎車甚至是一般的豪華轎車那么隨著時間的流失價值往下掉。因?yàn)楫a(chǎn)量太大的工業(yè)品，收藏價值都不高。

但是產(chǎn)量只有100輛的限量版豪華轎車隨著時間的推移，大多會價值不降反升。任何一種飛機(jī)只生產(chǎn)過100來架也算是稀罕物，何況還有歷史大事件的價值加成。因?yàn)橐环N客機(jī)只生產(chǎn)過100架，那么半個世紀(jì)以后，想找一架完整機(jī)型進(jìn)航空博物館都很難找到了。不過在新興大國的航空博物館，卻還有不止一架的三叉戟退役真機(jī)，這又是為什么呢？三叉戟客機(jī)是英國哈維蘭公司研制的中短程3發(fā)噴氣式民航客機(jī)。1962年1月首飛，1964年4月投入運(yùn)營，至1975 年停產(chǎn)，各型三叉戟客機(jī)一共只生產(chǎn)了117架。其主要用戶是英國歐洲航空公司BEA，共購買了68架。新興大國在1970年代引進(jìn)三叉戟客機(jī)，居然陸續(xù)獲得了39架之多，因此這兩家加起來，就擁有107架三叉戟，等于除了試飛機(jī)，基本把總產(chǎn)量全包了。三叉戟客機(jī)并不是一種特別大的飛機(jī)，其機(jī)長 39.98米，翼展 29.87米，機(jī)高 8.62米，正常載客130到150人，空重37噸，有效載荷15噸，最大起飛重量68噸。有全球罕見的前起落架左偏設(shè)置。

最大航程只有2668公里，滿載航程只有1760公里。這些參數(shù)如果和當(dāng)今的類似飛機(jī)對比，可以看出差距巨大，比如同樣是150座的，目前最常見的空客320-100，全機(jī)重量78噸，航程卻高達(dá)6200公里。這主要得益于差距幾十年下，航空發(fā)動機(jī)技術(shù)的巨大進(jìn)步，更省油而且飛行距離成倍提高。不過三叉戟推出的年代，主要的比較對象其實(shí)是727系列。如果橫向比較，三叉戟的綜合性能還是旗鼓相當(dāng)?shù)摹Ｄ敲催@種產(chǎn)量非常有限的英國客機(jī)，為何成了開F前，引進(jìn)最多的一種外國噴氣式民航機(jī)呢？事情的起因有點(diǎn)偶然。主要是1969年，南亞某友好國家發(fā)生了水災(zāi)，新興大國提供了幫扶貸款。但是該國事后沒有現(xiàn)金還貸，就把4架本國服役中的三叉戟客機(jī)用實(shí)物還貸。于是這種偶然之下，成了新興大國擁有的第一批看齊當(dāng)時世界先進(jìn)水平的西方噴氣客機(jī)。三叉戟客機(jī)飛行速度快、飛行平穩(wěn)、噪音小、客艙恒溫，乘坐感受遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過過去引進(jìn)的蘇式飛機(jī)。

因?yàn)橛辛诉@個比較好的開頭，后面就直接找到英方的原廠家繼續(xù)批量引進(jìn)。最終英方原廠甚至專門為新興大國生產(chǎn)了2架定制加長版。那么為何三叉戟總產(chǎn)量這么少；甚至到后來在民航機(jī)的大競爭中銷聲匿跡了呢？三叉戟推出的當(dāng)時，在全球尚屬高端貨，但是推出時就只準(zhǔn)備面對歐洲的航空市場，而不是全球性競爭。三叉戟推出不久，原先的設(shè)計(jì)生產(chǎn)單位就被合并而自動消失了，這就直接影響這種飛機(jī)的后續(xù)生產(chǎn)和性能的持續(xù)提升。三叉戟的自動化程度不高，僅僅駕駛艙就有高達(dá)5名機(jī)組成員，因此運(yùn)行成本過高。后來面對727的競爭徹底敗下陣來，總產(chǎn)量只有727的不到15分之一。這種各國飛機(jī)研發(fā)制造單位，小打小鬧后又紛紛倒閉的情況，在1960到1970年代的歐洲是普遍現(xiàn)象。歐洲人最終認(rèn)識到只有聯(lián)合起來才能做大，這才有后來的空客。