不得不說，眼下的奇瑞正體現(xiàn)出墻內(nèi)開花墻外香的情況。雖然在乘聯(lián)會公布的1-6月零售銷量排行榜TOP10中并沒有出現(xiàn)奇瑞的身影，但是在同期批發(fā)銷量排行榜中，奇瑞卻位居第四位，今年上半年批發(fā)銷量達到了694588輛，同比增幅達57.8%。

之所以出現(xiàn)這樣的情況，主要原因還是在于奇瑞在海外市場擁有較高的銷量，出口量是其銷量增長的重要部分。

【01】銷量整體走高，奇瑞新能源反而成了“拖油瓶”？

不過，拉近距離觀察，又會發(fā)現(xiàn)雖然奇瑞整體復(fù)蘇明顯，但是新能源產(chǎn)品卻扮演起了“拖油瓶”的角色。在新能源車滲透率不斷攀升的當(dāng)下，被寄予厚望的奇瑞新能源眼下銷量卻面臨較大增長壓力。

以乘聯(lián)會零售數(shù)據(jù)為例，今年1-6月，奇瑞新能源累計零售銷量為40048輛，和去年同期的107014輛的零售銷量相比同比下滑達66%，如此下滑幅度不僅意味著奇瑞新能源恐怕也難以達成自身的銷量目標(biāo)，而且跑輸大盤。

根據(jù)此前規(guī)劃，奇瑞新能源制定了45萬輛的銷量目標(biāo)，其中國內(nèi)銷量預(yù)計達到30萬輛，而結(jié)合目前的銷量來看，奇瑞新能源想要在國內(nèi)市場達成這一目標(biāo)難度十分之大。

具體來看，目前奇瑞新能源主要有QQ冰淇淋、小螞蟻、大螞蟻、無界pro以及艾瑞澤e等車型，其中扮演銷量大頭的QQ冰淇淋今年上半年零售量僅有2.5萬余輛，同比下滑達52.9%，而奇瑞小螞蟻、大螞蟻等車型亦不樂觀，上半年小螞蟻累計零售銷量僅有1萬輛出頭，同比同樣呈現(xiàn)出大幅下滑態(tài)勢，至于奇瑞大螞蟻，月均銷量甚至僅有一兩位數(shù)。

值得關(guān)注的是，去年引發(fā)廣泛關(guān)注，號稱“10萬級特斯拉”的無界Pro也面臨出師未捷身先死的尷尬，這款被奇瑞新能源寄予厚望的車型，上市后不僅沒有迎來想象中的熱銷，反而一直萎靡不振。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年無界Pro累計零售銷量僅有690輛，月均銷量百余臺，這樣的成績也以意味著這款被寄予厚望的車型又讓奇瑞新能源失望了。

更讓當(dāng)初所宣稱的訂單近2萬臺成為了一個“笑話”。目前來看，無界Pro售價在8.49-11.09萬之間，其銷量不振的重要因素還是價格太高，市場并不認可。

幾款主銷車型的不給力，讓奇瑞新能源扮演起了奇瑞系中“拖油瓶”的角色，尤其是在新能源車滲透率不斷攀升的當(dāng)下，奇瑞新能源的逆勢下滑或許意味著將有人為此擔(dān)責(zé)。

【02】專注“小車”壓力山大，奇瑞新能源亟需新的增長極

作為奇瑞新能源的一把手，鮑思語為奇瑞新能源表述的發(fā)展方向是發(fā)展精品小車，其曾表示，“2023年，奇瑞新能源將直面用戶所需構(gòu)建產(chǎn)品營銷體系：鞏固全球精品純電小車引領(lǐng)者地位，塑造國民經(jīng)濟小車首選?！?/p>

同時他也為奇瑞新能源殺出愈發(fā)內(nèi)卷的新能源小車市場開出了“高品質(zhì)+智能”的藥方，其表示“小車的上半場是新能源，下半場是智能化”。

但就目前的情況來看，奇瑞新能源上半年的表現(xiàn)無疑是不夠成功的。愈發(fā)下滑的銷量意味著奇瑞新能源當(dāng)初的戰(zhàn)略抉擇目前或許已不合時宜，甚至存在失誤。

至于鮑思語口中的“智能化”能否在下半場為奇瑞注入活力，目前也仍看不到苗頭，至少和長安、吉利等友商相比，奇瑞新能源在智能化方面也并沒有什么具備“稀缺性”的東西。

事實上，發(fā)展小車市場也曾成為奇瑞新能源挖得第一桶金的重要來源，這種情況在2022年還依然適用。數(shù)據(jù)顯示，在2022年，奇瑞新能源實現(xiàn)的全年銷量為23.2萬輛，同比增長同比大漲112.9%，也正是在這樣的背景下，奇瑞新能源又公布了2023年銷量45萬（國內(nèi)30萬輛）的宏偉目標(biāo)，但眼下來看，2023年再靠吃小車市場的老本或許難以達到預(yù)期。

一方面，小車市場的環(huán)境變了，競爭日益激烈讓奇瑞新能源的幾款新品都缺乏競爭力。除了比亞迪的海鷗、海豚外，五菱宏光MINI、五菱繽果、長安Lumin、江淮釔為3等都有不俗實力，消費者的選擇越來越多，奇瑞新能源的相關(guān)競品生存空間就會受到蠶食。

另一方面，奇瑞新能源過于聚焦小車市場，新品推出緩慢將讓其銷量增長受限。對于微型車市場的體量有限與內(nèi)卷，奇瑞新能源其實是有所預(yù)判的，鮑思語將“高品質(zhì)+智能”作為解決微型車市場萎縮困境的鑰匙，但無界Pro的慘淡銷量似乎也證明了“此路不通”。

其實也不難理解，高品質(zhì)和智能確實是消費者所需要的，但前提應(yīng)當(dāng)是“低價格”，如果高品質(zhì)、高智能與高價格并存，那么“10萬元級特斯拉”也不會被市場買單。

值得關(guān)注的是，在微型車市場幾款重磅車型銷量萎靡的情況下，眼下奇瑞新能源也試圖推出更具競爭力的“大車”來取得突圍。眼下，全新中型SUV奇瑞EQ7目前已正式下線，預(yù)計將在8月份正式上市，這也是繼奇瑞大螞蟻之后，奇瑞新能源再次推出的一款純電中型SUV。

該車預(yù)計將主攻15萬級純電SUV市場，并將和比亞迪宋Pro新能源、銀河L7、哈弗梟龍MAX、零跑C11、深藍S7等車型產(chǎn)生正面競爭。作為后來者，奇瑞新能源EQ7想要突圍面臨的壓力并不小。當(dāng)然最關(guān)鍵的還是要吸取無界Pro失敗的教訓(xùn)，在產(chǎn)品力表現(xiàn)出色的同時，將價格盡可能放低，給出超出市場預(yù)期的驚喜方能有所表現(xiàn)。

寫在最后：

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年新能源乘用車累計銷量308.6萬輛，同比增長37.3%，新能源車的市場紅利依然巨大，但在這樣的背景下，奇瑞新能源卻缺乏建樹，這很值得相關(guān)人員反思并未雨綢繆，畢竟銷量總體增長時很多問題或許都不是問題，但一旦銷量走緩，那么很多不是問題的問題也就都成了問題。當(dāng)然我們希望奇瑞新能源能夠早日重回上升通道，對此也將保持關(guān)注。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者金陵，轉(zhuǎn)載需注明出處）