作者：咖加用戶(hù)-阝東月月鳥(niǎo)宇

文章來(lái)源：BBC TopGear

“這個(gè)按鈕是ABS開(kāi)關(guān)，”奔馳的技術(shù)人員在發(fā)車(chē)前帶我過(guò)了一遍全車(chē)的控制系統(tǒng)，“您是想開(kāi)著ABS跑還是把它給關(guān)了？”

考慮到這是一臺(tái)極品成色的奔馳190E賽車(chē)，賽道也比較濕滑，場(chǎng)邊還有包括劉易斯·漢密爾頓在內(nèi)的許多奔馳車(chē)手來(lái)看熱鬧，我還是決定開(kāi)著ABS跑吧。

不關(guān)ABS看似很慫，其實(shí)不然。奔馳190E DTM是在賽車(chē)運(yùn)動(dòng)中使用防抱死剎車(chē)的先驅(qū)之一，工程師們花了大量工夫來(lái)研究如何在剎車(chē)時(shí)不至于抱死，若是關(guān)掉ABS顯然是對(duì)他們的大不敬。此外，五次奪冠的傳奇車(chē)手貝恩德·施奈德本人也喜歡在A(yíng)BS的加持之下跑圈。

施耐德告訴我：“我之前開(kāi)過(guò)的所有賽車(chē)都是沒(méi)有ABS的。1991年舒馬赫進(jìn)軍F1，我第一次有機(jī)會(huì)駕駛190E DTM，從此以后我就再也不想離開(kāi)ABS了?！?/p>

“許多比賽都不允許暖胎，車(chē)手需要用冷胎直接上場(chǎng)比賽。這對(duì)于職業(yè)車(chē)手來(lái)說(shuō)倒不算什么大問(wèn)題，即使沒(méi)有暖胎他們也可以把車(chē)開(kāi)得飛快。但如果你是業(yè)余玩家，還開(kāi)著一臺(tái)不帶ABS的車(chē)子，那冷胎駕駛就是非常非常危險(xiǎn)的了?！?/p>

獲得施耐德先生的“批準(zhǔn)”之后，我迫不及待地想要駕駛這臺(tái)后擋風(fēng)玻璃上印著他名字地賽車(chē)。

這臺(tái)車(chē)和舒馬赫以及施耐德當(dāng)年駕駛的車(chē)型還不太一樣，它并不是一臺(tái)DTM規(guī)格的賽車(chē)。本質(zhì)上這臺(tái)190E 2.5-16 Evo II仍然是公路車(chē)，只不過(guò)是進(jìn)行了一些賽車(chē)化的改裝。

盡管如此，它還是和早期的DTM賽車(chē)有許多相似之處，尤其是狗腿式的手動(dòng)變速箱【譯者注：1擋位置通常位于左下，而2擋和3擋這兩個(gè)常用擋位在一條直線(xiàn)上，有助于縮短換擋時(shí)間】。為了正確操作離合器，我不得不將座椅調(diào)到很靠前地位置，這樣一來(lái)麂皮方向盤(pán)都快頂?shù)轿倚乜诹?。這種感覺(jué)令人緊張，好在俏皮的粗花呢門(mén)板能夠緩解一下氣氛。

打開(kāi)ABS開(kāi)關(guān)，往左下方撥動(dòng)擋桿掛入1擋，小心翼翼地將車(chē)子挪出干燥的車(chē)庫(kù)。銀石賽道濕滑的維修通道上站滿(mǎn)了圍觀(guān)群眾，施耐德和漢密爾頓也在其中。如果我不能將190E完好無(wú)損地開(kāi)回來(lái)，他們應(yīng)該會(huì)大失所望。

我其實(shí)大可不必?fù)?dān)心這個(gè)問(wèn)題。賽車(chē)不都是這樣嗎？它們的外觀(guān)都弄得兇神惡煞，比某老師的路虎還虎，讓你心生敬畏：“怎么就這么牛逼呢？”但其實(shí)車(chē)內(nèi)雜七雜八的開(kāi)關(guān)總能為你保駕護(hù)航。

一旦車(chē)子跑起來(lái)，不加過(guò)濾的路面信息就像一股水流，流過(guò)你的指尖，刺激你的雙腳，拍打你的臀部，然后轉(zhuǎn)瞬間匯入你的腦海。即使是最好的公路車(chē)也無(wú)法提供賽車(chē)的這般體驗(yàn)，這種“直接”的駕駛感受讓你一上手就信心倍增。

它的轉(zhuǎn)向不僅路面信息回饋豐富，反應(yīng)還賊快，若非場(chǎng)地濕滑，我肯定敢大膽地去推這臺(tái)車(chē)的抓地極限。此外它的剎車(chē)腳感也很自然，無(wú)可挑剔。

它是一臺(tái)惹人喜愛(ài)，平易近人，能夠深度人車(chē)溝通的賽車(chē)。Evo II上這臺(tái)2.5升4缸發(fā)動(dòng)機(jī)從190E的生命周期后段開(kāi)始服役，或許是整個(gè)汽車(chē)工業(yè)史上最棒的引擎之一。在接下來(lái)的幾圈中，我試圖去壓榨它的極限。在這臺(tái)車(chē)上它只能輸出240馬力，但在DTM賽車(chē)上，同款機(jī)器可以壓榨出大約380馬力。

“從未有哪臺(tái)量產(chǎn)引擎能踩到這么高的轉(zhuǎn)速區(qū)間，”190E的一位工程師對(duì)我如是說(shuō)道，“93年的后期車(chē)型可以去到10500轉(zhuǎn)，每天都要面對(duì)這些吵鬧的機(jī)器簡(jiǎn)直是折磨我的耳朵。”在9102年，這種噪音反倒是成了悅耳的聲浪。盡管我們這臺(tái)車(chē)很難踩到10500轉(zhuǎn)，但在如今渦輪當(dāng)?shù)榔?chē)世界里，8500轉(zhuǎn)的高歌已算得上是一頓飽餐了。190E的換擋行程很短，3擋和4擋之間來(lái)回切換時(shí)，引擎鏗鏘有力的嘶吼都在慫恿著我：“踩??！繼續(xù)踩?。　?/p>

施耐德在回憶1991年第一次駕駛190E的情形時(shí)說(shuō)：“我當(dāng)時(shí)還沒(méi)有習(xí)慣這種和路面溝通的感覺(jué)，它和我之前開(kāi)過(guò)的F1和許多跑車(chē)都大不相同。DTM比賽異常激烈，你必須在35臺(tái)賽車(chē)的角逐中至少跑進(jìn)前16，否則就得去跑資格賽?！?/p>

“190E算不上動(dòng)力強(qiáng)勁，甚至比一些對(duì)手少了一兩百匹馬力，但它的輪胎和懸掛提供的強(qiáng)大抓地力讓我們?cè)诒荣愔胁宦湎嘛L(fēng)。這臺(tái)車(chē)非常均衡，想要發(fā)揮其九成功力不是什么難事，但要想逼它使出渾身解數(shù)，車(chē)手就得玩命地往極限上推?！?/p>

190E鼓勵(lì)車(chē)手在極限的邊緣試探，強(qiáng)悍的剎車(chē)性能保證車(chē)手能把剎車(chē)點(diǎn)壓得很晚。如今寶馬E30 M3價(jià)格飛漲，其實(shí)190E也能提供同樣讓人欲罷不能的駕駛感受。

經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)125年的賽道洗禮，奔馳還是有兩把刷子的。此后漢密爾頓上手190E，一頓瘋狂操作也印證了這臺(tái)車(chē)的實(shí)力，至于漢密爾頓有沒(méi)有關(guān)閉ABS，這就不得而知了。