這是一架隸屬于俄羅斯“伏爾加-第聶伯”航空公司的安-124-100“魯斯蘭”大型運輸機。

該機最大載重150噸，能夠空運一些無法進行地面運輸?shù)拇笮臀锲罚疤崾秦浿骰ǖ闷疱X。

安-124最初是為了空運戰(zhàn)略導彈而設計的。

機身長度69米。

是空中客車A320的兩倍長。

飛機高度20米，相當于7層樓房。

翼展73米，相當于莫斯科紅場的寬度。

盡管它的繼任者安-225超越了它（載重225噸），但生產(chǎn)數(shù)量只有兩架，所以安-124依舊保持世界上最大運輸機的稱號?；o和烏里揚諾夫斯克兩個飛機制造廠共生產(chǎn)了56架安-124。

安-124有24個機輪，能夠在簡易機場起飛，起落架可以調(diào)整高度，以便裝卸大型貨物。

配備4臺D-18T發(fā)動機，起飛時每臺發(fā)動機產(chǎn)生23.4噸（230千牛，約12500馬力）的推力。所有4臺發(fā)動機推力達到93.6噸（920千牛）。

最大速度865千米/小時，飛行半徑4500千米，最大航程16500千米。

機頭和機尾都有貨艙門，可以同時裝載和卸貨。

打開機頭艙門，調(diào)整前起落架高度，放下跳板。

今天，安-124將從普爾科沃機場起飛，運送一個水輪機葉輪前往烏斯季。這張照片拍得真漂亮。

重型貨物一定要小心裝載固定，任何差錯都會造成機毀人亡的慘劇。

重型起重機準備從拖車上將葉輪裝到飛機上。

這個葉輪加上包裝，足有115噸。

安-124貨艙長36.5米，寬6.4米，高4.4米，能夠運輸4架米-8直升機。

這是葉輪在貨艙內(nèi)的系留設計，非常復雜吧。

為了將這個重達115噸的龐然大物裝進機艙，特別安裝了專用的軌道。

8名技術工人負責這個軌道。

緩慢而平穩(wěn)，葉輪進入安-124的貨艙。

整個裝載歷時10個小時。

準備起飛！

安-124的駕駛艙。

如果你認為兩個人就夠了，那么看看這張照片，機組成員包括8人：機長，副駕駛，領航員，高級飛行工程師，飛行工程師，無線電操作員，兩名裝卸技師。

操縱桿，安-124有四倍冗余設計，如果液壓系統(tǒng)失靈，還有剛性連桿和鋼纜保證能夠操縱飛機。

巨大的油門桿。

安-124是蘇聯(lián)第一架采用自動化控制系統(tǒng)的飛機。

機載設備在當時非常先進。

飛機有兩層甲板，上層為駕駛艙和客艙，下層為貨艙?？梢源钶d18名乘客（前6后12）。

客艙與駕駛艙的通訊系統(tǒng)。

起飛后，非常平穩(wěn)，氣流不會對這架重達300多噸的飛機做任何事。

降落非常順利。

抵達下瓦爾托夫斯克。

機組成員開始忙碌。

安-124的前起落架。

檢查發(fā)動機。

加油需要半天到一天半時間，取決于加油車的數(shù)量。

最大載油213噸，每小時消耗12.6噸

油箱控制面板。

飛機主要使用起落架艙附近的4個加油口，同時也可以用機翼上的兩個加油口。

降落在伊爾庫茨克。

這里沒有那么大的停機坪容納這架大型飛機，于是直接把它安排到備用跑道上加油。

機長示意準備起飛。

終于抵達最后一站，馬加丹。

卸貨流程與裝貨相反，預計也要持續(xù)10個小時，干活前先休息一下。

葉輪從軌道上滑出機艙。

此時已經(jīng)是夜晚。

這個葉輪將安裝到發(fā)電廠，2018年投入發(fā)電。

機組成員和攝影師合影。

目前安-124的貨運合同還很多。

“伏爾加 - 第聶伯”航空公司最近承運了從捷克奧斯特拉瓦到肯尼亞內(nèi)羅畢的開采黃金設備。該設備是一個巨大的50噸圓環(huán)，裝貨之后設備和貨艙內(nèi)壁的間隙僅為77毫米！

下面說一說安-124運過的奇葩貨物：1989年5月，倫敦到莫斯科，為Pink Floyd樂隊運送140噸演唱會設備；1992年5月，從阿聯(lián)酋到瑞士，運送52噸黃金；1993年，為邁克爾·杰克遜全球巡演運送310噸設備；1997年，從倫敦到突尼斯，運送100噸貨物，其中包括“星球大戰(zhàn)”第一集的飛船模型；安-124供運送過68只動物，最多的一次是1997年，從布拉格到印尼，鱷魚，侏儒河馬，斑馬和四頭長頸鹿。

正在烏里揚諾夫斯克“航星-SP”飛機廠延壽的安-124-100，現(xiàn)代化的“魯斯蘭”結構壽命為5萬飛行小時，起落一萬次，使用壽命45年。

2025年，“伏爾加-第聶伯”航空公司將被收歸國有。