關(guān)于Jeep，有一句話大家應(yīng)該很熟悉。

不是所有吉普都叫Jeep。

作為一句廣告Slogan，這句話深深地刻在中國(guó)車(chē)迷的心中，它代表著JEEP品牌獨(dú)特的歷史情懷和品牌魅力，在自信中也透露著JEEP從太平洋彼岸帶來(lái)的一絲孤傲和不屑。

和這句話代表的個(gè)性與復(fù)雜元素一樣，對(duì)個(gè)人而言，我對(duì)Jeep品牌的感情和許多男性一樣，熱愛(ài)且伴隨著濃郁的敬而遠(yuǎn)之風(fēng)味，復(fù)雜悠長(zhǎng)。

記得我剛?cè)胄械臅r(shí)候，第一篇文章就毫不猶豫選擇去傾訴對(duì)Jeep這個(gè)品牌以及牧馬人這臺(tái)車(chē)的熱愛(ài)。對(duì)于大多數(shù)男性來(lái)說(shuō)（不局限于中年男人），Jeep代表了最原始和最沖動(dòng)的浪漫。赤膊上陣，幻想著仗劍天涯，飲馬江湖的男人們對(duì)它的喜愛(ài)并不吝嗇。

但，花有重開(kāi)日，人無(wú)再少年。屬于Jeep的輝煌時(shí)代在它入華短暫的第7個(gè)年頭便落下了帷幕。廣汽菲克Jeep這個(gè)曾經(jīng)最年輕的合資品牌，也將告一段落。

根據(jù)廣汽集團(tuán)與Stellantis集團(tuán)（PSA集團(tuán)與菲亞特克萊斯勒汽車(chē)公司合并后的公司）“各自”發(fā)布的官方聲明來(lái)看，雙方正在協(xié)商終止合資公司，廣汽集團(tuán)用詞就稍顯委婉，用了一個(gè)“有序終止”，而Stellantis集團(tuán)就粗暴許多，直接在聲明中表述到“終止在中國(guó)生產(chǎn)和分銷(xiāo)Jeep產(chǎn)品的合資企業(yè)”。就像吵完架的前女友，冷漠且絕情。

中外兩位股東之間的博弈，其實(shí)早在很久前就顯現(xiàn)端倪，從經(jīng)銷(xiāo)商事件到持股比例的爭(zhēng)執(zhí)，到如今公示分手，倒也不出人意外。而廣汽菲克的停擺，也早在幾個(gè)月前就成為定局，根據(jù)廣汽集團(tuán)的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)，廣汽菲克今年1-6月累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為822輛和1,861輛，同比分別下滑89.35%和84.18%，其中3-6月廣汽菲克幾乎為0，生產(chǎn)處于停滯狀態(tài)。至于為什么停滯，官方也未曾聲明和回應(yīng)過(guò)。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的燃油車(chē)市場(chǎng)上，廣汽菲克就像是游離在邊緣之外的迷路孩童，沒(méi)有人知道它怎么了，也不知道他接下來(lái)會(huì)怎么樣。

直到昨天，廣汽集團(tuán)和Stellantis集團(tuán)的聲明出現(xiàn)。

但曾經(jīng)的他們，又何嘗不是牽手走過(guò)了一段幸福的時(shí)光呢。

Jeep是在2007年以進(jìn)口的方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，先后引入了大切諾基與指揮官兩臺(tái)重量級(jí)車(chē)型，進(jìn)口的身讓Jeep品牌在那時(shí)顯得熠熠生輝，能夠開(kāi)這兩臺(tái)車(chē)上路的人，面子蓋過(guò)開(kāi)BBA的小老板們。

3年后，菲亞特集團(tuán)和廣汽集團(tuán)合資成立廣汽菲亞特汽車(chē)有限公司，開(kāi)始國(guó)產(chǎn)菲亞特車(chē)型，包括菲翔、致悅等15萬(wàn)左右的車(chē)型，到了2014年，國(guó)產(chǎn)菲亞特的年銷(xiāo)量已經(jīng)接近7萬(wàn)輛，而就在這一年菲亞特收購(gòu)了克萊斯勒集團(tuán)，成立了世界第七大汽車(chē)制造商菲亞特克萊斯勒集團(tuán)，Jeep、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐、道奇等都屬于新的集團(tuán)公司。

2014年前后的中國(guó)車(chē)市，SUV賣(mài)的異常火爆，只要你造SUV，就會(huì)有人賣(mài)，連眾泰這樣的皮尺部車(chē)企也能賺的盆滿缽滿。

在這樣的大背景下，菲亞特克萊斯勒決定對(duì)JEEP實(shí)施國(guó)產(chǎn)，并提出了我們開(kāi)頭提到的那句廣告Slogan“并不是所有的SUV都叫Jeep”。

2015年，Jeep與廣汽合資，當(dāng)時(shí)最年輕的合資品牌誕生，自由光、指南者、自由俠等車(chē)型紛紛落地國(guó)產(chǎn)。雖然這些車(chē)型價(jià)格都不便宜，但都還是位于15-30萬(wàn)元的SUV主流價(jià)格區(qū)間，同時(shí)進(jìn)口Jeep在中國(guó)積累了數(shù)十年的品牌影響力在男人們之間發(fā)揮著巨大的作用，50萬(wàn)的牧馬人買(mǎi)不了，但20多萬(wàn)的自由光還是夠的，哪個(gè)男人能拒絕一臺(tái)Jeep呢。

所以在Jeep國(guó)產(chǎn)后的2016年，廣汽菲克的銷(xiāo)量就直接達(dá)到了17.99萬(wàn)輛，在廣汽本田和廣汽豐田這兩位前輩面前，廣汽菲克這一年是絕對(duì)的黑馬。次年，廣汽菲克的銷(xiāo)量直接突破20萬(wàn)輛，達(dá)到22.23萬(wàn)輛，占到整個(gè)廣汽集團(tuán)的10%。

那個(gè)時(shí)候，有了Jeep的加持，大家都很認(rèn)可這個(gè)年輕的合資品牌。

2017年大家以為是廣汽菲克的開(kāi)始，但沒(méi)想到卻成為永遠(yuǎn)的巔峰。2018年中國(guó)車(chē)市遭遇寒冬，眾多合資車(chē)企銷(xiāo)量大幅下滑，這一年菲亞特直接宣布撤出中國(guó)市場(chǎng)，僅剩下Jeep的廣汽菲克銷(xiāo)量也直線下滑。

2018年還可以接受，為12.52萬(wàn)輛。到了2019年，沒(méi)能突破十萬(wàn)大關(guān)跌落到7.39萬(wàn)輛，之后的2020年和2021年，僅剩下4.05萬(wàn)輛和2.01萬(wàn)輛，到今年工廠停擺，合資破裂。

Jeep在華銷(xiāo)量的迅速跌落，當(dāng)然不僅僅是車(chē)市寒冬和疫情的原因。像JEEP這樣自帶光環(huán)和情懷，起點(diǎn)又高的品牌，如果不是產(chǎn)品力和服務(wù)的問(wèn)題，它不會(huì)迷失到今天這個(gè)地步。

2018年Jeep的支柱車(chē)型，第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)的自由光被央視曝出了“燒機(jī)油現(xiàn)象”，每千公里消耗機(jī)油0.84L，是廠商所標(biāo)消耗量的2倍多。隨后因?yàn)闊龣C(jī)油事件加上經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存壓力，Jeep經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始出現(xiàn)退網(wǎng)維權(quán)事件。

除此之外，Jeep車(chē)型原有的油耗高、做工粗糙、小問(wèn)題不斷等現(xiàn)象，在國(guó)產(chǎn)后的車(chē)型上依舊保留了下來(lái)，官方并沒(méi)有針對(duì)本土化進(jìn)行問(wèn)題的優(yōu)化和解決。種種問(wèn)題，導(dǎo)致Jeep在銷(xiāo)量連續(xù)飆升兩年之后，市場(chǎng)口碑坍塌，這也是廣汽菲克后來(lái)銷(xiāo)量一蹶不振的根本原因。

從國(guó)產(chǎn)到銷(xiāo)量破20萬(wàn)，Jeep只用了兩年多時(shí)間，而從巔峰到隕落，擁有Jeep的廣汽菲克也只用了不到五年的時(shí)間。如今，Jeep也將像東南三菱、長(zhǎng)安鈴木、東風(fēng)雷諾等品牌一樣，在兩位股東不太“體面”的聲明中黯然退出中國(guó)市場(chǎng)。

對(duì)于大多數(shù)向往著詩(shī)和遠(yuǎn)方的男人們來(lái)說(shuō)，Jeep情懷依舊。

好在進(jìn)口銷(xiāo)量還在，牧馬人還是能買(mǎi)到的。