現(xiàn)在的中國(guó)在國(guó)際上擁有所謂基建狂魔的稱號(hào)，但其實(shí)早在十幾年前，中國(guó)就已經(jīng)在建設(shè)令全球矚目的超級(jí)工程了，比如在2008年，中國(guó)成功在長(zhǎng)江上打通了一項(xiàng)超級(jí)工程，建成了首條跨江隧道武漢長(zhǎng)江隧道，引發(fā)了全世界關(guān)注，甚至有人說它在中國(guó)的地位不亞于三峽大壩，那么武漢長(zhǎng)江隧道有多牛呢？有專家表示它的建成讓中國(guó)的地下工程能力獲得了巨大飛躍。武漢長(zhǎng)江隧道，中國(guó)湖北省武漢市境內(nèi)連接江岸區(qū)與武昌區(qū)的過江通道，為武漢市區(qū)中部城市主干道路的組成部分。

長(zhǎng)江是中華民族的母親河，它保障了沿江數(shù)億民眾的生活，但也給沿江民眾帶來了不少麻煩，比如被寬廣江面阻隔的長(zhǎng)江兩岸民眾通行往來相當(dāng)困難，此前在中國(guó)還沒有較強(qiáng)基建能力，無法建設(shè)太多跨江大橋時(shí)這一問題更加突出，而時(shí)間到了上個(gè)世紀(jì)90年代，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)正處于騰飛的前夜，長(zhǎng)江帶來的通行問題發(fā)展到了中國(guó)無法忍受的地步，因此中國(guó)下定了決心要在武漢建設(shè)首條跨江隧道，相比于跨江大橋，跨江隧道的最大優(yōu)勢(shì)是可以通行重載卡車，可以讓兩岸城市的工業(yè)能力發(fā)展更加迅速，并且不容易受到天氣條件影響，還不會(huì)影響到長(zhǎng)江江面上渡輪的正常航行。

但在上個(gè)世紀(jì)90年代，全球幾乎沒有人相信中國(guó)可以獨(dú)自建成武漢長(zhǎng)江隧道，理由是那時(shí)的中國(guó)在地下工程領(lǐng)域內(nèi)幾乎沒有任何技術(shù)和能力，當(dāng)時(shí)西方國(guó)家已經(jīng)可以修建大規(guī)模的復(fù)雜地下工程，例如英國(guó)的英吉利海峽隧道和日本的青函隧道都是在那一時(shí)期建成的，但受制于經(jīng)濟(jì)能力和技術(shù)實(shí)力，中國(guó)在本世紀(jì)之前幾乎沒有修建過多少像樣的地下工程，僅有的工程經(jīng)歷就是在北京等少數(shù)城市的地鐵，而為它們開發(fā)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)也難以應(yīng)用在長(zhǎng)江隧道上，意味著中國(guó)必須在這一工程里克服大量技術(shù)難題。

不過這些困難沒有難倒中國(guó)，為了實(shí)現(xiàn)“隧道通長(zhǎng)江”的夢(mèng)想，大批中國(guó)工程師和工人投入了武漢長(zhǎng)江隧道工程，在施工開始之前，中國(guó)工程團(tuán)隊(duì)首先攻克了在長(zhǎng)江江底進(jìn)行盾構(gòu)施工的五大技術(shù)難題，獲得了14項(xiàng)重大科研成果和10項(xiàng)國(guó)際級(jí)發(fā)明專利，其中在盾構(gòu)隧道瓦片設(shè)計(jì)和泥漿注入兩項(xiàng)領(lǐng)域里，中國(guó)還單憑這一工程進(jìn)入國(guó)際領(lǐng)先行列。

1997年武漢長(zhǎng)江隧道工程正式立項(xiàng)，2008年隧道實(shí)現(xiàn)通車，這一工程的建設(shè)讓中國(guó)的地下工程實(shí)力在短短10年里就從零發(fā)展到了全球前列，而有專家認(rèn)為這一工程對(duì)中國(guó)最主要的意義其實(shí)并不在技術(shù)方面，而是在心態(tài)方面，在武漢長(zhǎng)江隧道工程建設(shè)之前，全中國(guó)幾乎沒人相信中國(guó)能憑自己的力量在長(zhǎng)江底下挖掘隧道，但隨著這一工程的不斷推進(jìn)，思想上的束縛被打破，中國(guó)開始意識(shí)到既然自己能在長(zhǎng)江底下修隧道，其他的工程也并沒有多難。

其實(shí)在武漢長(zhǎng)江隧道建設(shè)期間，多項(xiàng)難度系數(shù)遠(yuǎn)高于武漢長(zhǎng)江隧道的工程被提出和建設(shè)，而最終它們都順利完工，讓中國(guó)獲得了大量的基建技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累，正是憑借它們中國(guó)如今才能在國(guó)際上獲得基建狂魔的稱號(hào)，可以說它們是中國(guó)努力奮斗，堅(jiān)持不懈美德的最佳體現(xiàn)。