今年，估計(jì)有些車友都記不起有海馬這家車企了。海馬去年還能蹦跶一下，偶爾搞下媒體活動(dòng)，今年就沒(méi)什么動(dòng)作了?，F(xiàn)在的海馬過(guò)得確實(shí)艱難，車賣不動(dòng)，企業(yè)虧損嚴(yán)重，算是“慢性等死”。海馬汽車（A股證券代碼：000572）還是一家上市公司，日前發(fā)布了2021年前三季度業(yè)績(jī)預(yù)告，我們來(lái)看一下。

據(jù)悉，今年第三季度海馬汽車虧損額為7000萬(wàn)元-9500萬(wàn)元，前三季度預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)虧損約為1.53億元-1.78億元，去年同期虧了約2.34億元，畢竟去年受疫情影響，今年怎么也不能虧得更多。海馬對(duì)于企業(yè)虧損的解釋是“由于三季度以來(lái)鄭州基地遭遇疫情及極端暴雨災(zāi)害天氣，給正常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)帶來(lái)了一定影響?！碑?dāng)然，鄭州洪災(zāi)會(huì)對(duì)生產(chǎn)造成一定影響，主要原因還是海馬旗下車型銷量差。

財(cái)報(bào)顯示，2021年上半年海馬汽車公司汽車銷量為1.65萬(wàn)輛，還不如某些品牌單月銷量。以今年8月為例，海馬S7還能賣個(gè)上千臺(tái)，不過(guò)7X、S5、8S基本上賣不動(dòng)。營(yíng)收微薄，自然談不上利潤(rùn)。截至今年第三季度，海馬近4年虧了約47億元！那海馬怎么生存到現(xiàn)在的？海馬集團(tuán)旗下有一些不動(dòng)產(chǎn)，為了給海馬汽車“輸血”，海馬集團(tuán)賣了至少500套房，回籠資金超過(guò)3.3億元，海南地方政府也給到了多方面支持。

值得一提的是，這兩年海馬還掙到了代工費(fèi)。2017年，當(dāng)時(shí)沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)的小鵬汽車找到了海馬，雙方簽署的代工合作協(xié)議到2021年12月31日截止。如今，翅膀硬了的小鵬逐步建立起自己的產(chǎn)能，也就是說(shuō)，以后海馬連這筆小錢都掙不到了。

今年海馬到底在忙活啥？數(shù)月前海馬完成了首款氫燃料電池汽車的樣車開發(fā)，計(jì)劃在2025年前試運(yùn)營(yíng)，在燃油車市場(chǎng)混不下去，干脆另辟新徑，押寶氫燃料電池車。車叔不太看好海馬走這條路，雖然國(guó)家給了一些政策上的支持，但這一領(lǐng)域不確定性太大了，投入成本高，周期長(zhǎng)，需要車企、政府、社會(huì)聯(lián)動(dòng)配合。氫能是可以跟自動(dòng)駕駛媲美的高精尖技術(shù)，現(xiàn)在依然處在前期探索階段，大規(guī)模推廣應(yīng)用還有待時(shí)日，諸多技術(shù)問(wèn)題亟待解決。就連純電動(dòng)車的生態(tài)也不夠完善，大家應(yīng)該知道“國(guó)慶節(jié)高速路排隊(duì)充電”這事兒。

在現(xiàn)階段，對(duì)于任何一家傳統(tǒng)車企，要維持正常的企業(yè)經(jīng)營(yíng)，必須在燃油車市場(chǎng)占據(jù)一席之地，可海馬實(shí)在有心無(wú)力。其實(shí)，海馬有過(guò)“當(dāng)年勇”，年長(zhǎng)一點(diǎn)的車友應(yīng)該聽(tīng)說(shuō)過(guò)福美來(lái)轎車，其保有量超過(guò)100萬(wàn)輛。2016年，海馬汽車依靠海馬S5取得了21.6萬(wàn)輛的銷量成績(jī)，2017年海馬開始由盛轉(zhuǎn)衰，當(dāng)年銷量只有47756輛，全年?duì)I業(yè)收入同比下降超三成。2018年、2019年海馬繼續(xù)沉淪，成為一家徹底的邊緣車企。

景柱重新“掌舵”海馬后，表示要“再造海馬”、“重返一線”。2019年，海馬發(fā)布重磅車型海馬8S，其搭載的1.6T GDI發(fā)動(dòng)機(jī)獲評(píng)“中國(guó)芯”2019年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)品力全面提升，可惜銷量平平。此后，海馬再也翻不起“大浪”了。

海馬怎么就不行了？主要原因在于產(chǎn)品更新?lián)Q代不及時(shí)，產(chǎn)品矩陣也不完善，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中敗下陣。另外，海馬的品控也存在很大問(wèn)題。車叔曾撰文報(bào)道，一輛海馬新車僅行駛了600公里就出現(xiàn)底盤銹蝕。

從“人”的角度講，管理層長(zhǎng)期不作為，也要為海馬的衰落負(fù)責(zé)。而且海馬有“老國(guó)企病”，從上到下不思進(jìn)取。此前，海馬的主要控股方是一汽和海南地方政府。今年7月，一汽將一汽海馬49%的股權(quán)無(wú)償劃轉(zhuǎn)給海南省發(fā)展控股有限公司，直接丟掉這個(gè)包袱，海馬也成為真正意義上的海南省屬國(guó)企，跟一汽再無(wú)瓜葛，這對(duì)于海馬來(lái)說(shuō)絕非好事，其實(shí)以前一汽更多對(duì)海馬的資源傾斜也很有限。

車叔結(jié)語(yǔ)

車叔看不到海馬的未來(lái)，海馬已經(jīng)不適應(yīng)這個(gè)時(shí)代、這個(gè)市場(chǎng)。海馬也在謀求轉(zhuǎn)型，但步子小，方向不夠明確，對(duì)傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域又始終抱有幻想。在車叔看來(lái)，海馬應(yīng)該面對(duì)現(xiàn)實(shí)，重現(xiàn)昔日榮光已經(jīng)不太可能，不妨縮減產(chǎn)能、裁員等控制經(jīng)營(yíng)成本，或許更為明智，繼續(xù)“賣房造車”，說(shuō)難聽(tīng)點(diǎn)，就是在浪費(fèi)生產(chǎn)資源。對(duì)于海馬，屏幕前的車友是如何看待的呢？歡迎在評(píng)論區(qū)留言。