百年車企斯柯達，如今已經(jīng)活成了一個可有可無的存在。

今年1-7月份，斯柯達累計銷量僅為25768輛，平均每月銷量不足4千輛，對于上汽大眾來說，斯柯達顯然已經(jīng)成為了負資產(chǎn)，這個銷量，連維持生產(chǎn)線的成本都不夠，入華18年的斯柯達，從當紅炸子雞到越混越差，如今甚至連“廉價大眾”都不配了。

1895年創(chuàng)立的斯柯達，和奔馳、福特、大眾并肩，是全球歷史最悠久的四家汽車品牌。有著非常輝煌的歷史，它誕生于捷克，曾經(jīng)是捷克的國民品牌，很多人以為斯柯達是平民汽車品牌，可是它的豪華轎車曾經(jīng)媲美勞斯萊斯，20世紀20至30年代，斯柯達生產(chǎn)的高檔豪華轎車風(fēng)靡歐洲。1924年，斯柯達獲準生產(chǎn)豪華車型Hispano Suiza，是當時世界上最貴的汽車，比當時的勞斯萊斯還貴。斯柯達和中國也有著不解之緣，早在上個世紀60年代，北京街頭的公交車很多就是斯柯達制造；二戰(zhàn)時期，斯柯達制造的機關(guān)槍也成為抗日戰(zhàn)場的主力武器。但是因為經(jīng)營不善，1991年至2000年，經(jīng)過多次股權(quán)變更，斯柯達成為大眾的全資子公司。

2005年，斯柯達入華，背靠大眾的技術(shù)支持和國內(nèi)最大的造車國企上汽，斯柯達也曾經(jīng)春風(fēng)得意，短短幾年時間年銷量就突破10萬臺、然后是20萬臺，30萬臺，在2016年-2018年這三年時間，斯柯達連續(xù)三年年銷量超過30萬輛，2018年年銷量達到了34萬輛，但是很可惜，斯柯達的巔峰期沒有持續(xù)多久，隨后銷量便開始了跳水。

2019年，斯柯達銷量下跌到28.2萬臺，同比下滑17.3%。2020年，斯柯達年銷量僅僅17.3萬臺，同比暴跌38.7%。2021年，斯柯達僅僅賣出了7.12萬臺，同比下降58.8%，全年銷量只有7.12萬臺。而今年，斯柯達5萬輛的年銷量可能都難以完成了。

覆巢之下無完卵

斯柯達的銷量下滑，和國內(nèi)車市的整體局勢有關(guān)，過去幾年，是燃油車最痛苦的幾年，燃油車市場遭遇了缺芯、疫情、高油價、新能源的沖擊，燃油車市場整體規(guī)模持續(xù)下滑。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，整個乘用車市場累計零售量為925萬輛，同比下降7.2%，同比減少71.5萬輛。而燃油車和新能源車型此消彼長，燃油車銷量同比下降了23%左右，上半年同比銷量減少了200多萬輛，而新能源汽車同比增長了131%，總銷量達到224萬輛。

在燃油車市場整體下行的情況下，受到?jīng)_擊最大的就是二三線的合資品牌，JEEP、謳歌已經(jīng)退出中國市場，而起亞、三菱、雪鐵龍等品牌，也受到了嚴重的沖擊，覆巢之下已無完卵，斯柯達的銷量顯然也很難不受到影響。

斯柯達最大的問題：像大眾但是卻不是大眾！

但是斯柯達的銷量下滑，不能單單用以上這些原因來解釋，斯柯達的問題，其實積弊已久。

那句“懂大眾的，都選擇了斯柯達”，其實道盡了斯柯達的賣點和無奈，斯柯達早年間被認為是“廉價版的大眾”。和大眾同款的三大件，但是售價卻要低一點，也讓很多喜歡大眾品牌的消費者，轉(zhuǎn)而選擇了斯柯達，但是問題在于，隨著大眾的品牌號召力下降，國產(chǎn)車的崛起，斯柯達的廉價大眾的標簽，已經(jīng)無法打動消費者了。

想想看，連大眾品牌都在大幅終端優(yōu)惠求生存，斯柯達如何定價？斯柯達相比大眾，在各方面都有明顯地減配，而帕薩特和途觀L取得的中保研測試成績慘不忍睹，那斯柯達的安全性自然是飽受質(zhì)疑。而隨著一汽大眾推出了捷達品牌，斯柯達連當“廉價大眾”都沒資格了。

而在新能源方面步伐緩慢，也讓斯柯達喪失了在新能源時代翻身的機會，就連大眾頭推出了ID系列，斯柯達的純電車型，依然是遙遙無期，很顯然，在大眾集團內(nèi)部，斯柯達的優(yōu)先級并不高。

斯柯達在國內(nèi)還有機會嗎？恐怕已經(jīng)沒有了，斯柯達現(xiàn)在的劇本或許會和鈴木、謳歌、雷諾一樣，退出中國市場，只是時間問題。