無論在中國還是海外市場，用蘋果手機的人越來越少了，很多曾經(jīng)的蘋果用戶都換了華為。9月15日，iPhone 13發(fā)布之后，一眾蘋果概念股開盤下挫，蘋果股價難逃“逢發(fā)必跌”的命運。更值得關注的是，外媒曝出，蘋果重啟汽車業(yè)務，并且在被多個老牌汽車品牌拒絕之后，蘋果宣布要單干。

據(jù)外媒報道，蘋果汽車項目的研發(fā)遭遇困難，所以與寶馬、現(xiàn)代、日產(chǎn)和豐田商討，希望能合作開發(fā)Apple Car并簽訂生產(chǎn)協(xié)議，但是均被汽車大佬們吃了“閉門羹”。

實際上，蘋果汽車項目從2014年立項初期就決定要自己造車，但是隨著項目的進展屢屢受挫，甚至在2019年暫停了汽車項目。為什么現(xiàn)在又要重啟呢？

目前來看，中國市場是智能汽車在全球最重要的主戰(zhàn)場，除了特斯拉在中國市場賺得盆滿缽滿，中國本土的造車新勢力也是風生水起，在智能化領域取得了突飛猛進的成果。尤其是當華為入場之后，中國的智能汽車更是擁有了更多的“話語權(quán)”。

再說蘋果，從蘋果目前在中國的手機業(yè)務來看，顯然是在走下坡路。根據(jù)國外調(diào)研機構(gòu)的數(shù)據(jù)，2020年，華為手機的出貨量高達1.23億臺，排名第一，占據(jù)國內(nèi)市場37%左右的份額。而蘋果手機無緣前三，出貨量只有3400萬臺，約為華為的四分之一，被排在了第五名。

手機業(yè)務被華為反超，汽車業(yè)務也被華為占得先機，蘋果能不著急？

于是，蘋果也改變了思路，開始尋求與傳統(tǒng)主機廠進行合作。然而，從目前智能汽車的全球的格局，蘋果顯然已經(jīng)錯失了最佳的窗口期。而且，在沒有主機廠支持的情況下，蘋果選擇了自己單干，這樣的戰(zhàn)略顯然也OUT了。

反觀華為的“入局之路”則更為理智。華為不造車，而是為全球的汽車提供智能出行的解決方案，這是華為汽車和蘋果汽車最本質(zhì)的不同。

用任正非的話說，“華為是做車聯(lián)網(wǎng)的模塊，汽車中的電子部分——邊緣計算是我們做的，華為會是全世界做得最好的。但是它不是車，我們要和車配合起來，車用我們的模塊進入自動駕駛?！憋@然，華為發(fā)布的鴻蒙系統(tǒng)目標更大——要做汽車生態(tài)，未來的智能汽車和手機等聯(lián)網(wǎng)相互連接的大生態(tài)。

目前，華為在自動駕駛領域已經(jīng)取得了不少成就。去年年底，華為攜手首發(fā)集團及其下屬速通公司、奧迪中國完成全國首例實際高速公路場景的車路協(xié)同測試，包括時速達到80km/h的L4級自動駕駛和提升高速公路行車安全的智能輔助駕駛。

華為不造車，卻得到了眾多主流主機廠的支持，搶著與華為合作。這恰恰說明，華為的戰(zhàn)略路線符合智能汽車的發(fā)展軌跡，也解決了傳統(tǒng)主機廠的痛點。這或許也就可以解釋，為什么蘋果屢屢吃到“閉門羹”，被擠出汽車朋友圈了。

當然，作為全球最大的科技公司，蘋果無論是在資金實力，還是智能科技方面都是數(shù)一數(shù)二的。既然蘋果決定還要造車，背后的技術(shù)和資金應該也做出了充足的準備，再加上全球果粉的期待，蘋果如果能像從前顛覆手機行業(yè)一樣，打造出劃時代的產(chǎn)品，還是有希望在智能汽車的市場上分得一杯羹的。

在華為的沖擊之下，蘋果不再是手機老大，iPhone 13已經(jīng)自降身價。未來，在汽車圈，華為和蘋果還將有一場正面PK。誰主沉?。恐袊袌鲆?。

（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)）