不知道你們發(fā)現(xiàn)沒(méi)有，這幾天我身邊好多人都在議論一個(gè)話題：比亞迪突然成為整個(gè)地球上唯一達(dá)成500萬(wàn)輛新能源汽車?yán)锍瘫能嚻?，這是屬于我們中國(guó)汽車的驕傲，如今的中國(guó)汽車正在強(qiáng)勢(shì)崛起，中國(guó)也終于有機(jī)會(huì)出現(xiàn)一批世界級(jí)的汽車品牌，比亞迪也同時(shí)號(hào)召，將和所有汽車同行攜手并進(jìn)，共同打造令人尊敬的世界級(jí)品牌，為全球汽車工業(yè)變革注入中國(guó)汽車力量，以領(lǐng)先科技助力全球?qū)崿F(xiàn)綠色夢(mèng)想。所以每次提到比亞迪，其實(shí)都讓我有一些熱血澎湃，我們中國(guó)就是需要這樣的民族企業(yè)，當(dāng)然，在這些議論中，我也聽(tīng)到了一些不同的聲音，有人說(shuō)，比亞迪之所以能夠騰飛，只因?yàn)檎驹诹诵履茉雌嚨娘L(fēng)口上而已。

對(duì)于這樣的說(shuō)法，我個(gè)人覺(jué)得只有一半是對(duì)的，畢竟，這個(gè)起跑線大家都是一樣的。

比亞迪的騰飛，靠的是王傳福的高瞻遠(yuǎn)矚

現(xiàn)在很多年輕人可能都不知道，早期的比亞迪是做手機(jī)傳呼機(jī)筆記本電腦電池的，還像富士康一樣做著各種電子產(chǎn)品的代工，代工水平和富士康是一樣的，只是規(guī)模稍小一些。在20年前的2003年，比亞迪就已經(jīng)成為了全球的第二大小型鋰電池供應(yīng)商，而就在此時(shí)，王傳福突然開(kāi)始造車，并在同年推出了比亞迪F3，當(dāng)時(shí)可能沒(méi)有人能夠想到，做電池出身的比亞迪生產(chǎn)的首款汽車，整個(gè)生命周期一共銷售超過(guò)了300萬(wàn)臺(tái)。

在2008年，比亞迪就已經(jīng)造出了首款新能源車型F3DM，，其全球首創(chuàng)搭載了DM雙模系統(tǒng)，這是一款插電混合動(dòng)力車型；然后在2011年，比亞迪帶來(lái)了純電車型E6，這款車兼容了SUV和MPV的設(shè)計(jì)理念，百公里能耗約為20度電，續(xù)駛里程超過(guò)300Km。在那個(gè)沒(méi)有公用充電樁的年代，可能還沒(méi)有人會(huì)認(rèn)為新能源會(huì)成為汽車的未來(lái)，但是王傳福卻依然在努力堅(jiān)持，現(xiàn)在一轉(zhuǎn)眼就20年過(guò)去了，轉(zhuǎn)身看過(guò)去，比亞迪的騰飛，和王傳福的高瞻遠(yuǎn)矚是分不開(kāi)的。

長(zhǎng)時(shí)間不計(jì)成本投入研發(fā)，才有現(xiàn)在厚積薄發(fā)

在2016年，比亞迪持續(xù)的深入研發(fā)，迎來(lái)了全新的e平臺(tái)2.0，實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)車關(guān)鍵技術(shù)的平臺(tái)化，基于e平臺(tái)2.0打造的新能源車型漢，發(fā)布之后就基本站穩(wěn)了中大型C級(jí)轎車的市場(chǎng)，接著在2018年，人們對(duì)于新能源汽車依然并不看好，但是王傳福依然沒(méi)有放棄，并且把DM技術(shù)發(fā)展到了第三代，在2019年，比亞迪全年凈利潤(rùn)只有18億的情況下，比亞迪竟然咬牙投入了84億研發(fā)，這在很多人看來(lái)，多少都會(huì)有一些質(zhì)疑和嘲笑。

但是到了2021年，一直在研發(fā)核心技術(shù)的比亞迪終于迎來(lái)了爆發(fā)，因?yàn)樵谶@一年，比亞迪基本搞定了新能源汽車的核心技術(shù)和完備的產(chǎn)業(yè)鏈，并發(fā)布了DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，其核心部件包括雙電機(jī)的EHS超級(jí)電混系統(tǒng)，驍云-插混專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)，DM-i超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池以及整車控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)。

幾年以前誰(shuí)會(huì)想到，電油兩用的DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)成為了很多家庭用車的首選，秦，唐，漢，宋，驅(qū)逐艦，乃至騰勢(shì)，都全部配備了DM-i版本，而且就是這樣的混動(dòng)系統(tǒng)，在今天已經(jīng)為比亞迪打下半壁江山，然后，其他以純電平臺(tái)打造的王朝和海洋系列，同樣也得到了很多人的認(rèn)可。

并且這里還值得一提的是，除了DM超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)以外，比亞迪還擁有很多顛覆性的技術(shù)，比如穿刺也不會(huì)冒煙不會(huì)起火的刀片電池，更加安全防撞的CTB電池車身一體化技術(shù)，然后還有行業(yè)首個(gè)新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)云輦，可以有效抑制車身的姿態(tài)變化，降低車輛側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)，并減小乘坐人員的位移，乘坐更加穩(wěn)定舒適安全。另外還有以四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)為核心的易四方，可以通過(guò)感知、決策、控制三大環(huán)節(jié)的技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)四電機(jī)獨(dú)立控制、極限防滑控制以及車身穩(wěn)定控制。當(dāng)看到這一切自研成果的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)當(dāng)初的所有付出，都是值得的。所以我也相信，憑借更多的自研技術(shù)，也將持續(xù)推動(dòng)新能源汽車行業(yè)的徹底變革。

中國(guó)汽車的未來(lái)是光明的

比亞迪經(jīng)過(guò)20年的沉淀，依然還在堅(jiān)持以技術(shù)為本，在2023年的畢業(yè)季，比亞迪的校招人數(shù)達(dá)到了3.18萬(wàn)人，其中碩博整體占比達(dá)到了61.3%，80.8%的應(yīng)屆畢業(yè)生都將投入到研發(fā)工作，而到目前為止，比亞迪已經(jīng)擁有了11個(gè)研究院，超9萬(wàn)研發(fā)人員，研發(fā)總投入已經(jīng)超千億，平均每個(gè)工作日能夠遞交19項(xiàng)專利申請(qǐng)，并獲得15項(xiàng)專利授權(quán)，對(duì)于這樣的比亞迪，你還會(huì)小看嗎？

在前幾天的會(huì)上，王傳福多次談到了中國(guó)汽車，曾經(jīng)在燃油車行業(yè)，我們國(guó)家可能會(huì)落后很多，但是在新能源這個(gè)全新的賽道上，我們中國(guó)已經(jīng)掌握了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的所有核心技術(shù)，王傳福還預(yù)測(cè)，在2025年，中國(guó)新能源汽車的滲透率將超過(guò)60%，中國(guó)汽車品牌市場(chǎng)份額會(huì)提升至70%，到那時(shí)，中國(guó)就會(huì)成為真正的新能源汽車強(qiáng)國(guó)，當(dāng)然，這也需要我們所有的中國(guó)汽車品牌一起努力，比亞迪可以，新能源可以，中國(guó)汽車也可以。