????本文作者：Gary Anderson，他講的東西別全信。

????原文：https://the-race.com/formula-1/gary-anderson-explains-red-bulls-triple-drs-trick/

????我看了一遍自己都覺得這GA寫的什么東西，基本都是正確的廢話……看看就行

????RB19的直線速度，尤其是在DRS打開的情況下，成為了沙特站周末的討論熱點。就像漢密爾頓所說的那樣：“我不知道為什么，也不知道是什么原理，但是他就是以很夸張的速度超過了我。”

????DRS——雖然我個人對這東西并不感冒，因為我希望賽車維持原汁原味——會讓防守者難以做出任何像樣的動作，所以漢密爾頓因為維斯塔潘以33-34kph的尾速優(yōu)勢在1號彎之前超過他而吃驚這件事并不讓我感到驚訝。但這樣夸張的尾速也引發(fā)了一個討論：紅牛是不是搞了什么特殊的小設計以達成這樣的數(shù)據(jù)，但這個設計隱藏在了這臺氣動效率極高的賽車之中。

????紅牛的巨大優(yōu)勢并不來源于DRS本身的開啟，而是隱藏在這臺賽車基礎設計之中一個細節(jié)性的完整設計。

????DRS襟翼末端和尾翼端板連接的彎曲處設計和梅奔也完全不同，紅牛的設計并不包含任何用于在端板后沿產(chǎn)生渦流的尖銳轉(zhuǎn)角。同時，兩層翼片的間隙外側(cè)部分（在DRS打開時仍然保持不動的區(qū)域，圖中的黃色高亮部分）設計対尾翼角流也存在重大影響，此區(qū)域的實際弦長（藍色雙向箭頭）也是一樣。

????梅奔和法拉利設計了專門的分隔裝置（綠色箭頭）讓這個區(qū)域能夠在DRS打開時封閉，這意味著此時這個區(qū)域會產(chǎn)生更多的下壓力，但同時也會產(chǎn)生阻力，這與DRS打開時應該產(chǎn)生的“盡最大可能減阻”的效果相悖。

????在濕地條件下，我們常常會看到尾翼外沿的這個轉(zhuǎn)角拉出顯眼的渦流，這些細節(jié)處的設計正是為了減小翼尖渦，也會提高整車的氣動效率——無論是在DRS開啟還是關(guān)閉的情況下。

????F1的技術(shù)規(guī)則要求上下翼面在DRS打開時最大距離85mm。一般來講DRS帶來的減阻效果可以讓你提升15-18kph的尾速，或者，在某些極端條件下，可以達到20kph，所以紅牛在這方面的優(yōu)勢是非常巨大的。

????但DRS是自從2011賽季起就加入F1這項賽事的要素，所以設計師在設計賽車時必須將這個元素考慮在內(nèi)。如果你觀察梁翼的設計，你就會發(fā)現(xiàn)紅牛經(jīng)常會把上面那一片的攻角調(diào)得非常激進，這是自去年F1重回地效時代以來我們就經(jīng)?？匆姷那闆r。下面這張圖是本賽季早期拍攝的一組梁翼形狀對比：

????更激進的梁翼攻角設置的倚仗是尾翼主翼產(chǎn)生的氣流在DRS關(guān)閉狀態(tài)時能夠很好地讓氣流緊貼在梁翼上流過。

????流向賽車尾部的氣流應當被視作一個整體。在下雨天的時候觀眾們經(jīng)常能夠看到水霧被氣流帶得向上揚起。從理論上講，賽車通過時將氣流“拉離”了賽道表面，在這個過程中，如果擴散器、梁翼和尾翼能夠協(xié)同工作，那么其產(chǎn)生的效果將會比三者各自工作的效果更強。

????在DRS打開時，尾翼這一部件對氣流產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)力矩將會減弱，因此梁翼上的氣流也會失速，最終，這一效果將作用于底盤并且讓底盤下方的氣流失速。

????當然，用“失速”一詞一以概之是相當不準確的。但基本上來講，這個現(xiàn)象會導致產(chǎn)生的下壓力減少，而如果對其處理得當，同樣能夠使阻力降低。

????上面這張MCL60的擴散器照片展示了邁凱倫的工程團隊對擴散器性能表現(xiàn)的理解程度。紅圈內(nèi)的這些探針被安置在擴散器表面并測定氣流速度和壓力場分布。圖中的藍線和黃線是兩種不同的擴散器外沿設計，就我個人而言我更喜歡弧形的設計。

????黃色的這條線同樣展示了預算帽對高預算車隊帶來的影響：在過去，這些車隊通常會直接帶來完全不同版本的底盤，唯一的問題是他們會造幾套不同的版本，而現(xiàn)在你會發(fā)現(xiàn)這都是在一個規(guī)格的底盤上通過在黃線區(qū)域進行切削等操作得到不同版本的擴散器。

????在匯總了測試數(shù)據(jù)之后，紅牛帶來了沙特版的賽車尾部設計?？梢钥吹搅阂肀徊贾玫酶蛹みM，現(xiàn)在它似乎已經(jīng)單獨作為底盤邊緣的一塊襟翼而工作了，所以使其表面的氣流失速實際上對減阻的效果更好。

????紅色的輪廓線勾勒出了紅牛的單片梁翼設計。我也很高興看到了紅牛在測試了小半徑的擴散器（以增加擴散器容積）之后又回到了大半徑的設計。

????下圖大致展示了在DRS打開時對氣流產(chǎn)生的影響。

????我們也可以對比一下三大車隊在沙特站使用的不同梁翼設計：

????法拉利使用的梁翼和梅奔以及紅牛相比顯得非常小。

????梅奔的梁翼則與紅牛原先的設計比較相似，但因為梅奔總是傾向于使用下壓力更大的尾翼，在DRS關(guān)閉時尾翼也會產(chǎn)生更多阻力，甚至在DRS打開時也是如此。更高阻的尾翼和兩片式的梁翼讓車尾的這些部件更加難以協(xié)同工作。

????所以我們就看到了紅牛的解決方案。由于多年前我們曾經(jīng)給梅奔開發(fā)的那套系統(tǒng)取名為雙DRS，所以類似的，我們可以稱紅牛的這套解決方案為“三重DRS”。

????在其它車隊還專注于尾翼本身的減阻時，紅牛已經(jīng)完全參透了新規(guī)則體系下對賽車尾部的研發(fā)到底能夠帶來什么優(yōu)勢。要完成這個“壯舉”，你需要有紐維那樣對規(guī)則的深度解析能力以及米爾頓凱恩斯技術(shù)團隊的工程能力。這就是紅牛在新賽季賽車上的獨到設計，如果其它車隊抱怨的話，或許他們應該嘗試一下更激進的梁翼設置。如果他們這么做了，他們可能會在DRS關(guān)閉時得到更大的下壓力，而在DRS打開時得到更多的尾速加成。

????我并不看好梅奔做出這樣的調(diào)整，因為他們現(xiàn)在連自己的車問題出在哪兒都沒搞明白。也許等他們提出能夠帶來更大的優(yōu)勢的新設計概念之后才會探索這方面更精微的部分吧。

????將F1賽車上的每個部分獨立作為一個模塊看待很簡單，但要讓它們有機融合成一個高效工作的整體非常困難。如果想要優(yōu)化DRS的效果，那么需要從底盤開始優(yōu)化工作。

????設計地面效應需要的文丘里管的工作非常簡單，但F1要求將其帶來的性能最大化。這就是對細節(jié)有要求的地方，無論是氣流偏轉(zhuǎn)器、剎車通風導管上的鰭片，底板邊緣以及底盤下表面的設計都會對賽車的性能表現(xiàn)產(chǎn)生影響。更簡單地講，這些細節(jié)造就了底盤本身和賽車尾部的擴散器的性能。除了這些以外，梁翼也是構(gòu)成這個拼圖的重要一環(huán)。

????通常來講，下壓力（和阻力）的大小和速度成平方關(guān)系，所以無論一個零件在165kph下會產(chǎn)生怎樣的下壓力或阻力，在350kph下這兩個數(shù)值都會翻四倍。這樣你就需要足夠強的機械結(jié)構(gòu)支撐起這樣的氣動負載，也就是說你的賽車剛度會變得非常高。

????但如果你的賽車底盤能夠通過氣流很好地進行密封，那么下壓力仍然會隨著速度上升而增長，但不會按平方關(guān)系增長，也就是說你可以讓賽車在更軟的懸掛設置下工作，也就能解決海豚跳和一般彈跳之類的問題了。（譯者注：之前也提到過，紅牛的后懸掛是有一些說法的，對這方面有興趣的讀者可以自行找一些資料來看）

????紅牛在這個方面采取了一種以退為進的策略——這支車隊很擅長對這種精微細節(jié)的控制，他們從不會讓一點額外下壓力帶來的阻力起到反效果，他們只是簡單地讓這部分下壓力帶來的阻力增長得慢一些。他們認為這也是一種進步，只不過稍微慢一些罷了。

????回到紅牛的例子中來，他們對梁翼的設置思路也是如此。這就是為什么紅牛采用了非常激進的梁翼調(diào)校，雖然這樣的方案會帶來更大的阻力——實際上任何設置方案的梁翼都會帶來很大的額外阻力，就算把它們調(diào)得很平也是一樣——所以如果你只關(guān)心阻力問題的話，帶來的下壓力優(yōu)勢和額外的阻力基本還是互相抵消的。但梁翼本身對底盤和擴散器的效率有很關(guān)鍵的輔助效果。

????如果單純只靠尾翼的話，打開DRS可能能夠獲得15kph的尾速加成，如果在比賽當中還能吃到前車的尾流那效果大概會強一點，也許是20kph左右。但如果梁翼上方和擴散器的氣流同時失速，那么在下壓力損失更多的同時阻力也會進一步降低，尾速的提升可能會達到紅牛的水平——大概33-34kph，這就是為什么紅牛的高尾速和他們賽車的尾部整體設計完全相關(guān)。

????紅牛也是唯一一支完全摸透了這一點的車隊，他們所有的對手，包括阿斯頓馬丁都沒能做到——他們的賽車并沒有收獲想要的直道速度，反而深受阻力所困。

????事實上現(xiàn)代F1賽車上的每一個部件都不是在單打獨斗的，它們是一個整體。我們總是在談論梅奔的設計思路與法拉利和紅?？瓷先ビ卸嗝床煌?，實際上三支車隊的概念是完全不一樣的。我們可以在觀察車隊們每場比賽給賽車帶來的升級時獨立地觀察每一個部件，但流經(jīng)側(cè)箱表面和進入散熱導管的氣流仍然會對底盤的性能表現(xiàn)帶來影響，多米諾骨牌并不止有一張，一切氣動套件都需要和諧統(tǒng)一地工作。

????這就是為什么紅牛在DRS上挖出了額外的收獲，因為他們不僅僅將目光投向了DRS本身，而是設計出了一臺在氣動上well connected的賽車。

????不過在上一站邁阿密站結(jié)束之后，我們可以從統(tǒng)計數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)馬丁在DRS效率這個方面上已經(jīng)開始向紅?？繑n。這個周末的伊莫拉站會有更多車隊帶來大型升級，目前法奔馬三家都已經(jīng)確認會有幅度不一的升級在伊莫拉周末裝車。

????但是據(jù)說下周末伊莫拉那邊下雨，車隊們愿不愿意測試新套件還要打上一個問號。潛在的這場雨或許會讓比賽好玩一點，當然，我個人也希望能有人去摸一摸紅牛的尾燈。