插電式混動(dòng)與增程式到底孰優(yōu)孰劣？關(guān)于這一話題的爭(zhēng)論在近段時(shí)間已經(jīng)持續(xù)好久，在我看來(lái)增程式車型之所以賣的好，原因在于車輛產(chǎn)品定位、科技配置等方面具備優(yōu)勢(shì)，并非它的動(dòng)力系統(tǒng)有多先進(jìn)。

目前來(lái)說(shuō)，插電式混合動(dòng)力車型也能做到大電池長(zhǎng)續(xù)航、配備快充，在純電續(xù)航這一塊已經(jīng)追平甚至超越增程車型。

作為這次爭(zhēng)論中的主角，長(zhǎng)城魏牌是首當(dāng)其沖，大家對(duì)于它的動(dòng)力系統(tǒng)、產(chǎn)品實(shí)力也就更加好奇了，最近我們也有機(jī)會(huì)試駕拿鐵DHT PHEV，一起來(lái)看看它表現(xiàn)。

快速了解拿鐵DHT PHEV

1.拿鐵DHT PHEV定位緊湊型SUV，共三款配置車型，指導(dǎo)價(jià)22.90到26.30萬(wàn)元；

2.輔助駕駛提供L2級(jí)，支持打燈變道/自動(dòng)變道輔助功能，硬件包括6個(gè)攝像頭、12/8個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)；

3.動(dòng)力水平：全系1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，2擋DHT變速箱，兩驅(qū)最大功率240kW/530Nm，四驅(qū)最大功率321kW/762Nm；

4.續(xù)航能力：配備三元鋰電池，帶液冷，電池容量34kWh，WLTC純電續(xù)航184km（兩驅(qū)）/155km（四驅(qū)）；

5.其它配置，座艙芯片采用高通8155、提供快充功能、外放電等功能。

拿鐵DHT動(dòng)態(tài)：動(dòng)力具備優(yōu)勢(shì)，底盤差強(qiáng)人意

從技術(shù)角度來(lái)看，增程式的本質(zhì)是串聯(lián)式插電混動(dòng)，魏牌的DHT則是串并聯(lián)插電混動(dòng)，誰(shuí)優(yōu)誰(shuí)劣無(wú)需多言。

國(guó)產(chǎn)混動(dòng)系統(tǒng)的崛起在于專用發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的開(kāi)發(fā)上，長(zhǎng)城檸檬動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)一共兩款，一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)注重節(jié)油，另一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)更兼顧性能。

拿鐵DHT PHEV搭配正是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)用的技術(shù)包括米勒循環(huán)、可變截面渦輪、電子水泵等。

2擋DHT變速箱則是這套混動(dòng)系統(tǒng)中的精髓，特別之處就在于帶有兩擋直驅(qū)的特別模式。

純電模式：在低速工況下如市區(qū)擁擠路段，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低效率區(qū)間，所以不工作，而是由驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪；

串聯(lián)模式：在低速工況下電池電量不足時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供動(dòng)力，同時(shí)電機(jī)控制器控制功率流動(dòng)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)處于高效工作區(qū)間，類似增程模式；

并聯(lián)模式：應(yīng)對(duì)急加速和高動(dòng)力需求的狀況，在發(fā)動(dòng)機(jī)保持高效工作的同時(shí)，和驅(qū)動(dòng)電機(jī)一同輸出動(dòng)力；

發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式：在中高速工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)處于高效區(qū)間，此時(shí)利用長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT的2擋變速機(jī)構(gòu)，則可以在時(shí)速大約40公里/時(shí)，就讓發(fā)動(dòng)機(jī)介入的范圍擴(kuò)大，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

動(dòng)能回收模式：汽車減速制動(dòng)工況下，驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為發(fā)電機(jī)將能量進(jìn)行回收，為電池充電。

了解清楚這套混動(dòng)系統(tǒng)的工作模式后，體驗(yàn)這臺(tái)摩卡DHT PHEV也就更容易了。

我們?cè)囻{的這臺(tái)是頂配的四驅(qū)車型，相比兩驅(qū)在動(dòng)力上是要更加的突出，官方百公里加速達(dá)到5.2秒，數(shù)據(jù)說(shuō)明了一切。

在起步和中低速情況下，動(dòng)力輸出主要依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，因此起步到中段加速的推背感都相當(dāng)足。

在電量不足或者急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入，不過(guò)不管怎么去挑逗這套動(dòng)力系統(tǒng)，基本都不會(huì)感受到發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)機(jī)，銜接非常平順。

動(dòng)力輸出模式上，拿鐵DHT PHEV是提供了混動(dòng)和純電選擇，混動(dòng)模式基本相當(dāng)于自動(dòng)模式，系統(tǒng)根據(jù)工況自主選擇，純電模式則是用電優(yōu)先了，這個(gè)比較容易理解。

駕駛模式方面，提供的選擇就更加的豐富了，標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、雪地、四驅(qū)、泥地、沙地，廠家?guī)湍阍O(shè)定的用車環(huán)境非常全面，對(duì)應(yīng)選擇即可。

另外，針對(duì)充電不便或者實(shí)際用車環(huán)境因素，拿鐵DHT PHEV也提供了電量?jī)?chǔ)備的設(shè)置，可以保留30%到80%的電量。

能量回收方面，雖然提供了弱、標(biāo)準(zhǔn)和強(qiáng)三種可選，但整體的回收強(qiáng)度都不會(huì)很強(qiáng)，不過(guò)日常切換并不夠便利，建議可以保留實(shí)體按鍵或者提供加減擋撥片。

相比出色的動(dòng)力，拿鐵DHT PHEV的底盤表現(xiàn)反而有點(diǎn)拖后腿，懸掛對(duì)于振動(dòng)的過(guò)濾不夠到位，反饋到車內(nèi)會(huì)顯得路感非常清晰。另外，我們?cè)囻{的這款車制動(dòng)力調(diào)校上也偏軟，很多時(shí)候需要深踩剎車踏板才能獲得足夠的制動(dòng)力，結(jié)果也就導(dǎo)致容易出現(xiàn)剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象，同樣影響舒適。

轉(zhuǎn)向部分，它也提供了多種模式可選，輕便、舒適和運(yùn)動(dòng)，個(gè)人會(huì)更喜歡運(yùn)動(dòng)，因?yàn)榧幢氵\(yùn)動(dòng)選項(xiàng)下它的轉(zhuǎn)向力還是偏輕的，轉(zhuǎn)向的指向性對(duì)于家用SUV來(lái)說(shuō)還是恰當(dāng)?shù)摹?/p>

輔助駕駛體驗(yàn)

在這幾年中，造車新勢(shì)力的輔助駕駛可謂是大放異彩，不過(guò)長(zhǎng)城的輔助駕駛水平也不差，其孵化了一家毫末智行自動(dòng)駕駛技術(shù)公司，旗下車型也都搭載由其研發(fā)的輔助駕駛。

拿鐵DHT PHEV定位比摩卡DHT PHEV低，因此它配備的輔助駕駛會(huì)稍微基礎(chǔ)一些，不過(guò)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)HWA高階智能輔助駕駛，對(duì)于多數(shù)用車情況來(lái)說(shuō)也足夠了。

硬件方面，拿鐵DHT PHEV配備5個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)和5個(gè)毫米波雷達(dá)，除了可以實(shí)現(xiàn)HWA高速輔助駕駛功能外，還具備0-120km/h智慧巡航、40-120km/h自主變道、智能過(guò)彎、智慧躲閃、主動(dòng)緊急制動(dòng)等功能。

例如，在變道時(shí)，通過(guò)撥桿這一小動(dòng)作，去開(kāi)啟撥桿變道功能，此時(shí)系統(tǒng)會(huì)在確認(rèn)好周圍無(wú)碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，輔助用戶控制車輛完成變道這一操作。

此外，在確保好前方車輛速度低于設(shè)定車速、且周邊車輛安全的前提下，智能輔助駕駛系統(tǒng)還可完成自動(dòng)超車操作。而在長(zhǎng)途駕駛等場(chǎng)景中，智慧巡航功能可幫助駕駛員控制車速和前車距離。

實(shí)際在高速公路體驗(yàn)下來(lái)，這套L2輔助駕駛并非樣子貨，完全和它描述的功能一樣可實(shí)現(xiàn)，可以大大降低長(zhǎng)途駕駛的疲勞。

外觀內(nèi)飾賞析

拿鐵DHT PHEV這套外觀基本和魏牌旗下的其它車型相仿，設(shè)計(jì)元素大同小異，整個(gè)的體型實(shí)車看起來(lái)還是比較威猛的。

作為PHEV車型，它和普通插混車型的外觀區(qū)隔度較小，如果能夠增加多一些專屬的設(shè)計(jì)那么也會(huì)讓消費(fèi)者感覺(jué)物超所值。

前臉來(lái)看，WEY家族的設(shè)計(jì)元素展露無(wú)疑，造型飽滿，巨大的車標(biāo)算是點(diǎn)睛之筆了。

相比這個(gè)格柵造型，大燈的辨識(shí)度要更高，LED日間行車燈間隔分布。

來(lái)到車身側(cè)面，D柱粗壯的鍍鉻飾條增加了厚重感，并且窄窗戶和寬車身的比例從視覺(jué)上來(lái)看要更雄壯。

車尾部分，設(shè)計(jì)上就中規(guī)中矩，辨識(shí)度相對(duì)一般，不過(guò)該有的元素都有。

內(nèi)飾部分，進(jìn)入車內(nèi)就能夠讓人感受到不一樣，官方號(hào)稱是嬰兒級(jí)的材質(zhì)，車內(nèi)確實(shí)也沒(méi)什么味道。

中控臺(tái)布局方面，中間一塊14.6英寸的屏幕，中高配車型空調(diào)控制部分也是液晶屏幕，尺寸達(dá)到9英寸，不過(guò)這個(gè)屏幕的分辨率和觸控反應(yīng)一般。

車機(jī)系統(tǒng)和UI部分，魏牌可以說(shuō)是在傳統(tǒng)造車企業(yè)中做的比較好的一個(gè)，常用的功能基本是零層級(jí)操作，功能設(shè)置部分分布合理，也提供了非常細(xì)致的選項(xiàng)。

比較顯檔次的則是中控臺(tái)上用菱形皮革包裹部分，凸顯質(zhì)感。

功能配置方面，拿鐵DHT PHEV也是非常夠誠(chéng)意，高通8155的座艙芯片、AI智能面部識(shí)別、燕飛利仕12揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)、電動(dòng)后備廂/感應(yīng)后備廂、手機(jī)無(wú)線充電、全景天窗等都有配備，非常齊全了。

座椅的舒適性也是它的一大亮點(diǎn)，座椅的皮質(zhì)觸感不錯(cuò)，皮革和翻毛皮搭配的材質(zhì)也讓座椅看起來(lái)不再單調(diào)。

功能性上，前排座椅加熱、通風(fēng)、按摩、主駕駛位座椅記憶，后排座椅加熱功能都有。

后排空間部分，身高170cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)后排，頭部空間是相當(dāng)?shù)某湓?，腿部空間也還有兩拳以上的余量。

寫在最后：長(zhǎng)續(xù)航插混會(huì)是另一主流

正如增程式車型具備的優(yōu)點(diǎn)一樣，插電式混合動(dòng)力車型的純電續(xù)航也越來(lái)越長(zhǎng)，完美解決日常城市通勤使用純電續(xù)航短的痛點(diǎn)，同時(shí)也讓長(zhǎng)途出行需求的用戶沒(méi)有續(xù)航的顧慮。

就這次試駕的拿鐵DHT PHEV來(lái)看，動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)，不過(guò)底盤調(diào)校上會(huì)讓人稍微抓狂，不過(guò)綜合來(lái)看這個(gè)車還是有不錯(cuò)競(jìng)爭(zhēng)力的。